Bueno, ahí va mi pregunta. He visto un 993 que me gusta, lo he probado, le he pasado una revisión en la casa Porsche, y además de ciertos cambios que son un puro tema de dinero (y por lo tanto, negociación pero sin posibilidades de sorpresas desagradables), me preocupa una fuga de aceite por los cilindros. Según han visto en Porsche, saben que la fuga está pero con esta revisión no se puede saber ni la magnitud ni la procedencia exacta, si no que habría que cambiar el filtro e ir comprobando cada X kilómetros si pierde o no... Por lo que podría ser algo de fácil solución o complicarse y que se me fuese a algo serio, y consecuentemente caro ¿Qué opináis de esto? Gracias
Si el "pequeño detalle" de la pérdida de aceite de ve reflejado en el precio de compra puedes probar y jugártela y cuando este en tus manos bajar el motor y cambiar todas las juntas. Por el contrario si no es un precio bastante bueno, yo ni me la jugaba.
La otra opción es que el vendedor asuma el riesgo y si no es el filtro dejaras la operación o corra con los gastos de la reparación . Saludos Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
No debería venir aquí a corregir a un mecánico 'oficial', pero una pérdida de aceite en los cilindros de un 993, nunca es barata.
Debes llegar a un acuerdo con el vendedor en el sentido de asumir los costes de la reparación por ejemplo .. si esta pasa de mil euros, y por escrito. Saludos Suerte
El coche es de un particular pero está a la venta en un porschista reconocido y fiable. ¿Es normal firmar con él un contrato que, por ejemplo, cubra durante un año esa pérdida de aceite cueste lo que cueste? Es la única forma en la que me siento con garantías de no llevarme un susto, ya que en la Porsche me han dicho que para saber lo que es haría falta verlo después de haberle cambiado el filtro y hacer unos cuantos km Muchas gracias
Estimar el alcance de la reparación de una fuga de aceite en un aircooled es prácticamente imposible. Yo te diría que la horquilla de precios está entre una hora de taller y 8000€. Si yo fuese el vendedor nunca firmaría ese cheque en blanco. Si pretendes quedarte el coche durante mucho tiempo y usarlo lo tendrás que abrir tarde o temprano, aunque ahora mismo no tuviese fugas. Si el coche está en general bien, no tiene golpes ni parece muy sobado, acuerda un descuento de algunos miles de Euros y asume el riesgo. Siento no poder ser más específico.
Si luego no cumple y no te paga vas a tener un disgusto tremendo y gastos para que la justícia te de la razón, eso sí, al cabo de unos años. Te lo digo por experiencia :[blah] Yo lo que propondría sería compartir el riesgo con el vendedor. Por ejemplo, si la reparación puede costar entre 3 y 4.000 euros, el promedio es 3.500. Pues que te rebaje 1.750 del precio de venta. De esta manera, en el peor de los casos te cuesta 1750 y en el mejor ganas algo.
Comprar cosas que ya tienen algún inconveniente pequeño o grande y que le des tantas vueltas. Error!!!! Yo le haría una rebaja importante y cuando lo tengas que hacer se hace bien y si no a por otro.
Gracias Mille Miglia, Por otro lado, yo pienso: ¿Un especialista en porsche de los 4-5 más reconocidos de España, que vende un coche en sus instalaciones (aunque sea de un particular), no tiene también cierto "interés" en firmar eso que llamas "cheque en blanco" para garantizar que lo que él ha vendido es una unidad como dios manda? Teniendo en cuenta también que sean 6, 7 u 8.000 euros, serían horas suyas invertidas, no una factura que yo le traería de otro taller...
Te puedo decir lo que yo hice, sin que sirva de consejo. Era un 993 C4 de 1996 con motor Varioram (286CV) Lo compré en la Feria del Coche Clásico de Madrid, hace 4 años. El vendedor no quería bajar el precio de ninguna de las formas e insistía en que el coche estaba perfecto. Lo que negocié con él era realizar una revisión profunda en un taller de Barcelona (El vendedor y el coche volvían allí después de la Feria de Madrid). Si el coche estaba perfecto, seguiamos adelante en ese precio y, si no era así, el vendedor se hacía cargo de la reparación/es que fueran necesarias. La revisión se realizó en Valentín Motors (Lo elegí yo por las recomendaciones del foro). El coche tenía pérdida importante de aceite y hubo que cambiar todas las juntas del circuito y algún que otro " ya que...". El importe de la reparación fué de 5.000€ que abonó religiosamente el vendedor a Valentín Motors y yo recogí el coche con la seguridad de que las pérdidas de aceite estaban resueltas. Yo no me meto en un coche de esas características, sin saber que eso está solucionado. Incluso, reducir el precio en esos 5.000€, puede salirte caro si hubiese algo mas que no ha sido detectado en ese momento. Saludos
Preguntas : ¿ el filtro de aceite en el 993 no está a la derecha del motor ? ¿ los cilindros 1 y 3 no están a la izquierda ? ¿ Ese especialista reconocido en porsche no sabe cual es la causa de la fuga ?
Y si fuede una fuga con bajo coste... Porque no la repara el vendedor? :confused: Yo sigo insistiendo, ese motor hay que abrirlo mas tarde que temprano y si lo compras asi, tendrás que costearlo, por lo que solo veo 2 salidas. O paga la reparación o te rebaja unos 5-10k el precio del coche.
Pues yo voy a ser la nota discordante: En estos coches, pequeñas fugas son muy habituales (en muchos casos el dueño cree que no tira una gota, y luego resuda o tira lo suyo). En resumen, si te gusta, el coche tira bien y no tira mucho, yo lo compraría sin problemas, y si hay que abrir motor en un futuro, pues es lo que hay. En mi coche por ejemplo, hace sólo 2 años y 20.000 km. le hicieron todas las juntas, y ya vuelve a perder. Es mi punto de vista. Cada uno tendrá el suyo.
Sin querer hacer de abogado del diablo (y menos siendo yo la contraparte), creo que un motivo por el que el vendedor no le ha metido ni un duro al coche es porque no es un compraventa, es uno de los talleres porchista reconocidos que tiene 6-7 coches a la venta de clientes, pero no es que él se lo compre al cliente, lo arregle, y me lo venda a mí Por ejemplo, los daños menores de pintura los tiene a la vista, y cuando le pregunté me dijo que se ocupaban de ello si lo compraba, pero por ahora no lo había hecho...
¿Y cuánto te costó la reparación? Porque si es cara y dos años más tarde la vuelves a tener que hacer, me parece importante
Yo creo que es muy importante y tampoco muy complicado saber exactamente de dónde viene la fuga. No es lo mismo una fuga de la tapa de balancines que una de los cilindros o del bloque. A partir de ahí, intentar negociar el precio.
A mí no, al dueño anterior :) La factura fue gorda, pero llevaba muchas más cosas que juntas. Sólo eso no te sé decir.
Mi experiencia como vendedor... Cuando viendo mi 993, el comprador que era profesional detecto que empezaba a perder, yo no tenía ni idea, me dijo que por donde perdía eran 1500 a 2000 y lo hicimos a medias, le rebajé 1000 euros y ya está. Llévatelo a un profesional que te diga cuanto sube la reparación y sabrás cuanto sube, si te interesa el coche mucho a medias y te lo haces tu! También así lo tendrás tu reparado.
Yo creo que es un problema caracteristico de los Aircooled y que siempre lo vas a tener a pesar de hacer las juntas , reten de el cigüeñal etc . Estos coches refrigeran por aceite y la temperatura que alcanza el motor es muy elevada.
