Porque Porsche no pasa de 3,8 litros de cilindrada (que yo sepa) en sus motores boxter ? Siempre me lo he preguntado, hay alguna razón téncica en el diseño del motor ? A pesar de ello consiguen sacar 560 cv al 991 TTS. Observo que, generalmente, los coches de mas de 500 cv suelen tener cilindradas mas altas. No he visto ningún hilo específico sobre esta cuestión, si lo hay pido disculpas. Gracias por anticipado. Un saludo.
cuando tienes un bloque determinado, para sacarle más cubicaje a los cilindros no hay otra que hacerlos más gordos cuanto más gordos, más finas las paredes entre cilindros ese proceso tiene un límite, a partir del cual el bloque corre riesgo de fisurarse; de hecho, me han llegado rumores de que los bloques 4.0 del gt3 han dado algún problema al respecto, pero no sé si es cierto
Posiblemente si aumentaran el bloque en proporción al aumento del diámetro de los cilindors sería el motor demasiado grande para el tamaño del 911. Gracias por tu respuesta.
A medida que aumentas la cilindrada del motor lo normal es aumentar el número de cilindros para que la cilindrada unitaria (la de cada cilindro) no sea demasiado elevada. Hablando en general, los motores con cilindradas unitarias altas tienden a dar más par en bajas revoluciones y menos potencia en alta, y tienen más dificultad para girar a regímenes altos. La explicación es sencilla: para obtener esas cilindradas unitarias grandes necesitas pistones geométricamente grandes y carreras también largas y esa geometría es enemiga de las altas revoluciones. Eso se minimiza con materiales ligeros, etc. Date cuenta que en un 6 cilindros de 3.8 litros, cada cilindro tiene ya 630 cm3. Entonces para seguir aumentando la cilindrada se debería pasar a un 8 cilindros para tener así cilindros más pequeños y con una carrera más corta. Sin embargo en el ADN de Porsche está que los motores bóxer sean de 6 cilindros lo que los hace también bastante cortos (aunque anchos), con un bajo centro de gravedad y suficientemente ligeros. Esto es especialmente importante si van por detrás del eje trasero (en el sitio correcto, jejeje). Me imagino que por ese equilibrio que se consigue con los bóxer de 6 cilindros Porsche sigue apostando por ellos. Como curiosidad, Porsche tuvo un proyecto llamado 965 en el que llegó a instalarse un motor V8 en un prototipo que se inspiraba en el 959 aunque mucho más cercano al 911. La cosa no salió bien puesto que dicho coche nunca llegó a producirse en serie.
En el 928 optaron por un motor no boxer de 8 cilindros en V y posición delantera, porqué detrás ahogaba las plazas traseras y para eso ya tenían el diseño del 911. Aquí tienes información adicional en el tema de los cilindros: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=46776 S2.
Añadir como dato (aun no confirmado) que la siguiente generación de motores sera turbo en toda su gama excepto el gt3.
Y lo de los GT3 aun esta por ver, aqui en el CP me dijeron que es muy probable que hasta los GT3 lleven motores turbo
En principio lo normal sería meter 8 cilindros. Es por lo mismo que no hay motores de 4 cilindros de 3 litros o más. Bueno, sólo el 944s2 y el 968.:boxed.
Efectivamente, :[porsche] tiene el honor de haber fabricado el motor de 4 cilindros de más cilindrada que ha existido en un automóvil, el 3000 cc del 944 S2 y del 968: 750 cc por cilindro. Tuvo que dotarlo de árboles contrarrotantes para eliminar o minimizar las vibraciones. Pero aunque pudiera parecer que era una aberración mecánica en cuanto a su concepción, lo cierto es que no dio mal resultado ese motor (y no tenía el IMS, ). :[amen]
es increible el par y el tacto de ese Motor, empuja desde abajo como un buey y estira muy bien, cualquiera diria que tiene esos perolos Alcanzaba los 211 CVs a 5.800, con una compresion de, ahi es nada, 10,9:1 y hacia el 0-100 en 6.8 El boxer equivalente del SC, se quedaba en 204 CVs con 9,8:1