Problemas de arranque en caliente con el 924

Hola,

Tengo un 924 con motor 2.0 (Audi) de origen, pero tengo el siguiente problema: Imaginar que realizo un pequeño viaje de 50km, cuando llego paro el coche y se lo vuelvo a encender en el momento arranca en la perfección... pero se espero +/- media hora y intento arrancar de nuevo tengo mucha dificultad, hove hasta mismo situaciones solo he podido arrancar horas después cuando está completamente frío!

Ya he verificado todo el sistema de inyección, he cambiado bomba de combustible y filtro pero el problema sigue... Alguien me pode ayudar?

Gracias,

Rui

 

a que te refieres con todo? has verificado la wur? el acumulador? injector de arranque en frio? ....

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Hola Ruben!

Me pillas.... porque de mecánica no soy un experto! Tengo un taller en Alicante de confianza pero no encuentran el problema! Próximo lunes les llamo a preguntar se han verificado lo que me comentas!

Muchas gracias y un saludo!

 

Yo empezaria a revisar la wur
Hay muchos post referentes al fallo de arranque de nuestros coches
Dos preguntas para situarnos el coche lo tenias funcionando bien y ha empezado a fallar o el coche lo compraste asi y el coche se ha tirado mucho tiempo parado o lo sacas todas las semanas

 

No has verificado todo el sistema de la K-jetronic!

Cien por ciento es el acumulador de gasolina a lado del filtro o la valvula de retorno justo a la bomba de gasolina. Es tan tipico que no puede ser otra cosa.

Saludos


PD.: No tocas el WUR!

 

Pon un reloj de presión en la línea de gasolina antes del distribuidor de gasolina y verás fácilmente cuál es el problema. El problema es que cuando apagas el coche no se mantiene la presión de combustible y se produce evaporación en las líneas.
Puedes empezar repasando visualmente que no haya ningún tornillo banjo de la inyección perdiendo gasolina, así como revisiar el acumulador de presión (está a continuación de la bomba) y también la válvula antirretorno de la propia bomba.

PD: Existe una "ñapa" para accionar el inyector de arranque en frío cuando quieras y así arrancar bien mientras no encuentras el fallo real.
Yo lo que te recomiendo cuando no te arranque es esperar como 20 minutos o más. Levanta el capó y deja que se enfríe el motor, ya verás como arranca. Lo digo porque a veces se corre el riesgo de agotar la batería si se intenta arrancar muchas veces seguidas.

 

Esos sintomas eran los mios y se solcuiciono con una WUR recuperada, dejate de vueltas lo que falla con el tiempo es la dichosa WUR punto flaco a mi entender de este sistema de inyeccion,

1 Porque si te fallara el acumulador de presion tendrias perdidas de gasolina en la parte trasera derecha a la altura de la rueda

2 Si te fallara el inyector de frio no arrancaria en el primer arranque de la mañana y menos con frio.

Lo mejor es montar una WUR para comprobar o en su defecto un kit de detencion de presion de mando cuando ha pasado los 30m y ver si pierde la presion demasiada rapidez con manometro en la mano...

 

El acumulador de presión puede tener la membrana interna rota y aún así no perder gasolina. En cualquier caso hay que quitar el tornillo que hay por debajo del acumulador para ver si sale gasolina. Si está el tornillo puesto puede estar rota la membrana y no te enteras.

 

A ver se sobre entiende que hay que aflojar el tornillito, aunque a la larga gotea con el puesto yo lo he visto..

 

¿Dónde puedo mirar para comprar una wur? ¿Alguien tiene alguna foto del motor para saber donde esta? Gracias

 

la situacion mas o menos donde esta la bobina, pues miras hacia abajo y se encuentra pegada al motor.
si asi no la ves, sigue los manguitos del distribuidor de la injeccion

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estoy teniendo estos mismos problemas, mi coche hace 3 años que lo tengo y hasta ahora ha arrancado bien siempre, el anterior dueño me dijo que puso nuevos el acumulador de presión y la bomba y asi parece ser ya que se ven nuevos del todo, cuando yo compre el coche al poco por precaucion compre e instale una wur nueva que consegui en una tienda de recambios de vw, era nueva del todo no recontruidal pero ahora me encuentro con este problema. Nunca he entendido bien el funcionamiento de la wur, solo se que lleva un conector que le da siempre 12v y que según lo que he leído en manuales solo explica como comprobar con un polímetro su resistencia, ¿Qué puedo comprobar para saber si mi wur tiene algún problema y es este el motivo del fallo? de todas maneras quitare el tornillo del acumulador y os cuento si pierde gasolina o no. gracias

 

Pues me uno al club...

Cuando el coche está caliente le cuesta un horror arrancar... :hmm:

 

yo se lo que todos, que es o el acumulador de combustible, la valvula antiretorno de la bomba de gasolina o la wur, y en mi caso se puso todo nuevo hace 2 o 3 años. No he tenido tiempo de quitarle el tornillo al acumulador para ver si pierde por ahí, pero me da que no, este sábado si puedo lo comprobare.

 

confirmado que al quitar el tornillo del acumulador no pierde ni gota y esta nuevo del todo al igual que la bomba, el próximo dia intentare medir la resistencia de la Wur para ver si esta dentro de los valores normales.

 

SENSOR DE TEMPERATURA

 

No puede ser. En el 924 la inyección es mecánica. Hay un sensor de temperatura para el indicador del cuadro que no afecta en absoluto al funcionamiento del coche. Luego hay otro sensor de temperatura que se encarga de accionar el inyector de arranque en frío, pero en este caso se trata de arranque en caliente.

 

Pues yo, siendo soluciones baratas, sólo os puedo dar dos:

1º: Llevar un cable desde el negativo de la válvula de arranque en frío a la botonera que hay tras la palanca de cambio y a través de uno de los interruptores llevarlo a masa. De esta forma podemos dar masa al interruptor de arranque en frío a nuestro antojo. Antes de arrancar en caliente accionamos el botón y luego arrancamos. A mi me funcionó muy bien este truco. En frío no hace falta apretar ningún botón porque la instalación original al interruptor de tiempo y temperatura la dejamos intacta. Recordar que el positivo al inyector de arranque en frío sólo se suministra durante el arranque (terminal 50). Es decir, aunque dejemos nuestro botón accionado la válvula de arranque en frío se apagará una vez arrancado el coche.

2º: Quitar la caja del filtro de aire y levantar el plato sonda con la mano mientras alguien trata de arrancar. Limpiaremos los gases de gasolina mucho antes si la presión de mando de la wur es elevada. Para esto hacen falta dos personas, claro.

 

Yo empleo el 1er modo y me va perfecto. Si no lo hago así, o espero horas a que enfrie o fundo la batería. :[blah]

 

Pues estas totalmente equivocado... maestro.