llantas grandes ventajas?

Hola, os quería preguntar qué ventajas le veis a ponerle llantas de 20" o más al cayenne vs las de serie de 18". ¿Es simplemente estética? ¿se consigue alguna ventaja en dinámica? gracias

 

Más pulgadas menos perfil. Menos amortiguación por el empedrado....

 

simple estética gasta más , se hace más incomodo pero que bien le quedan parece otro coche

 

Alguna ventaja tiene, como la reducción de la deriva en curvas. Yo llevo de 22" y lo peor es los bordillazos que sufro. A eso sí, quedan mucho mejor.
Un saludo.


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Te sacrificas en comodidad pero ganas un monton en estetica. Yo llevo 21 pulgadas y quedan brutales. Ademas se notan mas los baches y boquetes que existen en nuestras maravillosas carreteras españolas:), pero vamos que tampoco es para tanto!

 

Existen opciones en 20" preciosas. Sigue siendo una medida bastante contenida para el Cayenne y la mejora de imagen y de empaque que transmite el coche es abismal.

 

La llanta de 22" en el Cayenne no tiene ninguna ventaja ni ninguna lógica..... pero le quedan de PM

 

es un SUV y la comodidad debe primar. Con 18 basta . Saludos

 

Si fuera sólo por comodidad no tendríamos un Cayenne.


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Las llantas grandes para los raperos... :[angel]

 

Hola de nuevo,
Yo tengo unas, de un fabricante alternativo, que son iguales que las Sport Tekno, de serie en en algunos Cayenne Turbo, pero de 22". Quedan muy bien y no son nada macarras, luego os mando una foto.
Los que tenemos un Cayenne no lo hemos comprado sólo con la cabeza. Un coche que vale cinco veces más que una berlina media, que consume el doble, que contamina más, que el impuesto de circulación es el triple y total, para ir por las mismas carreteras que los demás y a la misma velocidad (legal), que lleva el mismo número de pasajeros, etc.
Si pensáramos sólo con la cabeza todos tendríamos el mismo coche.
Por esto digo que los que tenemos un coche que para muchos es de raperos o macarras no se nos puede achacar que no pensemos con lógica y es comprensible que alguien quiera poner unas llantas de 20", 21" ó 22".
Un saludo.




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Yo no le quito las de 18" al mío ni loco. No me gusta el RAP. Soy más de :violin: y con un flanco decente se escucha mejor. :p

Compra lo que quieras hombre, pero el mismo derecho tenemos los demás que tú. Yo sé para y por qué compré el Cayenne y cada uno sabe por qué lo hizo con el suyo. A mí me resulta cómodo y práctico y en la calle he visto preparaciones carísimas que a su dueño seguro que le encanta pero que para mí no me valen para lo que lo uso.

 

Buenas tardes, he tenido que ir a post anteriores para saber que modelo es y no lo encuentro, al final ¿Turbo MKI o S MKII, todavía ninguno...? es muy difícil contestar más allá de la estética si no se sabe el modelo y las opciones que lleva (sí, las opciones también condicionan las llantas y neumáticos)... ¿forma de conducir o es más pilotar? leo que el consumo no importa pero no sé si es por el poco kilometraje que se le hará, por ser dueño de una gasolinera o accionista de Repsol :p pero sólo intuyo que se buscan altas prestaciones al preguntar por esos dos modelos.
En fin, me faltan muchos datos para dar una respuesta que yo considere apropiada sin tener en cuenta lo de la estética, un apunte ya que lo leo, esos dos modelos no son SUV, son todoterrenos, auténticos 4X4 y si se piensa en dar dicho uso en alguna ocasión, por pocas que sean, eso también influye.

A groso modo estamos escribiendo de un deportivo de altas prestaciones muy grande y muy pesado que circulará por todo tipo de asfaltos, carreteras y hasta puede que sendas muy rotas que te lleven a donde los demás no llegan, si me aseguras que jamás iras con toda la familia a una cala recóndita o que no te "comerás" un socavón a más de 100 por hora y teniendo claro que el consumo no importa...a por la estetica, si por la dinámica es por lo que te declinas fíjate en los comentarios que estos días se dan en la F1 y pregúntate la razón de que un monoplaza no lleve ruedas de perfil bajo poligoneras...¿estética o dinámica?

Conducir o pilotar estos bichos es cuestión de pura lógica si nos referimos estrictamente a partes mecánicas fundamentales y no al color de la tapicería o lo confortable de los asientos, al menos yo y cuando sepa el modelo en concreto podré darte mi opinión y al final también me mojaré en si deben de ser esmaltadas en negro, en rojo... sport o poligono design :p ... pero "para gustos los colores" y si preguntan por la dinámica de un buga del peso y tamaño del Cayenne a mi no son respuestas que me ayudarían a decidir.

Saludos.

 

En F1 acaban de hacer pruebas en Silverstone con llantas de 18"... El que utilicen 13" es una limitación más impuesta por el reglamento.

 

¿13" sólo por el reglamento?... ¿se comporta igual una y otra al pasar pianos?... ¿se comportan igual en curvas de alta velocidad?...¿necesitan las mismas suspensiones?... vamos a ver, escrito así parece que el reglamento de la FIA lo firma Ecclestone y aunque a veces lo parezca no es así, estoy seguro que no quería ser tan escueto siendo quien es el que me da la respuesta :[question]

 

Obviamente con esas nuevas llantas de 18" han sido unos 8 segundos más lentos los Lotus que las equipaban que el Ferrari que también estaba en pista en ese momento.

Pero en un F1 actual el neumático en sí mismo es tan importante como cualquier elemento de la suspensión. Cambiar media pulgada una llanta o la presión de inflado requeriría un REDISEÑO completo de la suspensión (amortiguadores, muelles, brazos de suspensión, etc.) para adecuar el conjunto y poder sacar todo el partido posible al monoplaza.

En el capítulo 12 del reglamento se regula el tamaño de las llantas, y no sabes hasta que punto es estricto y restrictivo.

[copy paste]

12.4.4 Wheel dimensions and geometry must comply with the following specifications :
a) The minimum wheel thickness is 3.0mm.
b) The minimum bead thickness is 4.0mm (measured from hump to outer edge of the lip).
c) The ETRTO standard bead profile is prescribed.
d) The tyre mounting widths are 12” (304.8mm +/-0.5mm) front; 13.7” (348.0mm +/-0.5mm) rear.
e) The wheel lip thickness is 9mm (+/-1mm).
f) The outer lip diameter is 358mm (+/-1mm).
g) A lip recess of maximum 1.0mm depth between a radius of 165mm and a radius of 173mm from wheel axis is permitted (for wheel branding, logo, part number, etc.).
h) With the exception of the wheel lip, only a single turned profile with a maximum thickness of 8mm is allowed radially outboard of the exclusion zones specified in Article 12.4.5.
i) The design of the wheel must meet the general requirements of the tyre supplier for the mounting and dismounting of tyres including allowance for sensors and valves.
j) The wheel design cannot be handed between left and right designs.

[fin del copy paste]

No digo que más pulgadas sea mejor o peor ya que el que equipen mejores frenos, eliminen la derriba lateral y ganen estabilidad durante la frenada no se si será mejor que comerse un piano sin que pase nada, o si nuevas suspensiones serán capaces de gestionar esto sin que el piloto se rompa una vértebra.

En el equilibrio estarán los segundos supongo, aunque la FIA no quiere F1s más rápidos por la seguridad de los pilotos, y si hay cambios, no serán para favorecer esto.

 

Muy buenos días estimado allDesign

Creo que opinamos lo mismo dada tu respuesta, yo no me centro en el reglamento ni discuto lo restrictiva, o ridícula si quieres, que puede ser la FIA. Simplemente lo pongo como ejemplo de una discusión actual que el forero que abre el hilo puede encontrar en múltiples sitios ya que pregunta sobre el cambio del comportamiento dinámico de un mismo buga con tal o con cuál llanta.

En mi respuesta me centro primero en que no sé qué modelo de Cayenne tiene, si es que tiene alguno, o si lo que quiere saber es cuánto varía el comportamiento dinámico dependiendo de la llanta que lleve para ayudarse con esos datos en la elección de compra.
En mi respuesta le hago saber, como ahora tú con la tuya que "Cambiar media pulgada una llanta...requeriría un REDISEÑO completo de la suspensión..." por ejemplo y que quizás no sea necesario ya que las opciones que equipaba el Cayenne puede que en el comportamiento dinámico de un buga de dos toneladas le permitan ir a por una llanta más "racing" ... o puede que no, pero queda claro que una llanta no es como cambiar o elegir el tapizado del coche.
Y las opciones variaban mucho entre los modelos MKI y MKII al respecto del comportamiento dinámico que pregunta el compañero que abre el hilo.

Hoy no tengo apenas tiempo para aportar a la discusión toda la información técnica que tenemos sobre el comportamiento dinámico de unas llantas u otras en un mismo vehículo: su tracción o la pérdida de ella, su frenada, el comportamiento ante situaciones inesperadas y la posibilidad de reventar el neumático con una u otra llanta... y eso sin tener en cuenta el aspecto económico del gasto de combustible por lo que supone de más en cuanto al peso una llanta u otra (ya deja claro en otro hilo que el aspecto económico no le importa tanto)

No tengo tiempo como he escrito antes y creo que para una respuesta seria por parte de todos debe decirnos qué modelo es y las opciones que equipa, con ello se le pueden dar datos objetivos sobre el comportamiento dinámico con una u otra llanta ya que es lo que pregunta y ya que en absoluto es sólo una simple razón estética, su pregunta tiene razón de ser y el "para gustos los colores" no responde a dicha pregunta, en absoluto :no,no: ... y creo que tú refrendas eso en parte ¿o en todo? con tu respuesta.

Un abrazo allDesign

 

Hola Rickyhomer. Muchas gracias por tus comentarios. Mi pregunta es en relación a lo siguiente. Me ofrecen una cayenne S 2007 son PASM y PDDC, con más extras del tipo módulos de navegación, barras, techo y alguno más. El tema es que tiene una llantas turbo 18". Mi duda es si esas llantas no reducen las cualidades del coche en carretera en comparación con unas llantas de 19" o 20". La estética no me importa, me importa el efecto en las cualidades dinámicas y comportamiento en carretera. No se si unas llantas más grandes, que llevan consigo unos neumáticos de mayor anchura y menor perfil, suponen un aumento de las cualidades del vehículo (mejor agarre, más seguridad al tomar curvas, mejor confort...). Muchas gracias

 

Muy buenas noches, tendría que buscar comparativas fiables o vídeos en los que pudiéramos analizar el asunto, pero hay un detalle en lo que nos cuentas que hace que crea que lo "de menos" a la hora de comprar sean las llantas que calce el Cayenne, mencionas algo que no se puede poner después: el PDCC: el sistema dinámico de nivelación de chásis (que es la opción principal a la que me refería sin mencionarla antes), unas llantas podrás cambiarlas en el futuro pero encontrar un Cayenne que equipe PDCC y que cumpla el resto de los requisitos es más difícil, si el resto del equipamiento es lo que buscas, si el precio y los kilómetros son aceptables, si pasa la revisión de Porsche de precompra y tiene todas las revisiones al día, etc. ...siempre podrás cambiar de llantas, pero ponerle el PDCC no.

Lo que si que me es muy fácil de encontrarte en el foro es la diferencia entre un Cayenne con PDCC y otro que no lo lleve, el MKI no lo tenía ni de opción y después en el MKII sólo lo tenías opcional

De http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=34155&highlight=Pdcc

Dos vídeos de los que tienes en dicho hilo, mismo modelo, si no me equivoco el Turbo, uno sin PDCC MKI y el otro con PDCC MKII

PDCC Cornering​

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=hkYzIPHdjTQ&feature=related"]PDCC Cornering - YouTube[/ame]

PDCC Slalom​

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=rL0CjLsNitM"]PDCC Slalom - YouTube[/ame]

Para saber si lo incorpora o no debes fijarte en la parte inferior



¿Ves que lo marca verdad?

Ahora saca tus conclusiones si lees dicho hilo o buscas en el foro ya que hay mucho al respecto, habría que hilar muy fino para generalizar pero si lo hago yo te escribo que lo creo imprescindible y que si me apuras un Turbo con PDCC podría calzar llantas más racing que uno que no lo lleve, generalizando !cuidado! cuidado ya que hay tantos casos diferentes que se pueden dar al conducir un bicho de dos toneladas y la altura que tiene que creo que un neumático con perfil mayor y por consecuencia, al deformarse, puede "aumentar" la superficie de agarre cosa que con un neumático de perfil bajo es más difícil... pero la diferencia entre unas de 18 y otras de 20 y con PDCC no creo que la notes dado que no correras en circuitos y sin embargo si un día quieres meterte por un sitio escabroso o te comes un bordillo, un socavón del asfalto, etc. con las de 20 puedes tener problemas que con las de 18 no, pero eso solo puedes valorarlo o asumirlo tú una vez que estás avisado.

¿Resumo? unas llantas siempre podrás cambiarlas (seguro que allDesign te puede ofrecer las mejores) pero lo que nunca podrás hacer es poner el sistema de nivelación de chásis.

Saludos juanjosefe

 

Amén