Hola a todos. Alguna vez seguro que nos hemos hecho la pregunta de cuántos coches como el mío se han producido, por simple curiosidad o para saber la exclusividad de un modelo y estimar su precio. Pues bien, si ese Porsche es un 964 (1989 a 1993) estás son las cifras de vehículos producidos: Carrera 2 Coupé: 18.219 Carrera 2 Targa: 3.534 Carrera 2 Cabrio: 11.013 Carrera 2 Cabrio Turbolook: 702 Carrera RS Version básica: 1.916 (de ellos 72 Conducción dcha) Carrera RS Version Touring: 76 (de ellos 14 Conducción izqda) Carrera RS Clubsport N/GT: 290 Carrera RS America: 701 Carrera RS 3,8: 90 (incluidos RSR) Speedster: 930 (de ellos aproximadamente 15 turbolook) Carrera 4 Coupé. 13.353 Carrera 4 Targa: 1.329 Carrera 4 Cabrio: 4.802 Carrera 4 “30 Aniversario 911” (“Jubi”): 911 Carrera 4 Coupé Turbolook: 174 Turbo 3,3: 3.660 Turbo Cabrio: 6 (construidos por Porsche Exlusive, con el motor de 355 CV) Turbo S (Carrocería ligera) 86 Turbo 3,6: 1.437 Turbo 3,6 con aumento de potencia (385 CV): 76 Carrera 4 Carrocería ligera (Coches de competición para los USA): 22 Carrera 2 Cup 1990: 50 Carrera 2 Cup 1991: 120 Carrera (RS) Cup 1992: 112 Carrera Cup USA 1992: 45 Carrera (RS) Cup 1993: 15 Estas cifras no van a misa, y según que fuentes miremos, pueden variar, aunque no mucho. Con deciros, que la propia Porsche no sabe o no quiere decir las cifras exactas... Ah, y otra aclaración: Esta información no es mía, sino que procede de otro foro alemán sobre Porsche que suelo frecuentar mucho. En él participa "Matze", que es un genio y enciclopedia viviente del tema Porsche. Yo sólo me he dedicado a copiar, traducir (aunque poco había que traducir) y pegar. El post de origen lo podéis encontrar en: http://www.pff-online.de/wbb2/thread.php?threadid=2665035
En 1994 también se fabricaron 964, junto a los 993, pero fueron únicamente los Speedster, que se realizaron con las carrocerías sobrantes del 964 y con la intención de no achatarrarlas. Por ello los Speedster del 964 fueron la mayoría "Narrowbody". Sólo 15 fueron realizados con la carrocería ancha del turbolook. Los Turbo 3,6 construidos por el departamento de Porsche exclusive también fueron fabricados en el 94. Aunque para Porsche la producción del 964 terminó oficialmente en Diciembre 1993
FPR, tenía entendido que en el año 94 se siguieron vendiendo 964 en USA; no sé si sólo vendiéndose restos que quedaban, o también produciéndose. :[amen]
Curiosos numeros, pense que se habian hecho muchos mas. Para mi el 911 con mas carisma y personalidad sin duda es el 964, fue una revolucion en cuanto a sistemas y mecanica manteniendo la carroceria de toda la vida del 911, modernizando en acorde a la epoca solo los parachoques en lo que a exterior se refiere. El interior a penas se modificó y le añadieron a su modelo carrera 4 la traccion integral heredada, si no estoy equivocado del 959, lo cual fue un boom para sus ventas en este modelo. He tenido la ocasion de probar el Carrera 4 y el Turbo 3.6 y me encantaron ambos y me siguen encantando.
18.219 Carrera 2 Coupé... si la mayoría siguen circulando por ahí, aún tengo la esperanza de poder elegirlo con el color y llantas que me gustaría...:o Gracias por los datos
En esta pagina tambien aparecen datos, no se si seran fiables, acompañados de los numeros de chasis correspondiente a cada modelo. http://www.pasionporsche.com/newsite/fichas-modelos/general-modelos/produccion-1964-1998.html
dudas sobre número motor FPR, eres un experto. Por ello te planteo mi duda: Tengo un 964 tiptronic del 91 (concretamente de los últimos que se hicieron ese año, abril +/- y por tanto número chásis lleva la letra M wpo...ms406316(año 91). Sin embargo el motor es un L (año 90). La respuesta obvia es que al coche le cambiaron el motor, y le pusieron uno del año 90 por avería grave o por lo que fuera. Sin embargo no lo tengo tan claro, el motor es el 62L15770, y por lo que he podido ver en el año 90 no se hicieron tantos coches (unos 14000 sólo). ¿Acaso Porsche fabrica más motores que coches, y cuando le sobran demasiados los mete en la cadena de producción aunque no correspondan con el año en curso? Gracias
Y ahora ponemos el grito en el cielo porque el 997 MKI va a durar 4 años (verano de 2004- verano de 2008) ... De vez en cuando conviene recordar ;) Y bueno, para que nos hagamos una idea de lo que puede ocurrir con los precios, este verano se fabricó el 997 nº 100.000 A este ritmo se habrán fabricado unos 200-250.000 para cuando salga el 998. 964 no se llegaron a fabricar ni 50.000 Gracias por la recopilación
hmmmmm... muy interesante dato que anuncia lo que puede pasar en el futuro... por cierto, ya que tenemos un hilo abierto acerca de la cotización del 996, ¿alguien sabe cuántos se han hecho? gracias jm
Interesante dato!!! Esto no hace màs que confirmar la buena revalorizaciòn de este modelo, ya que aparte de ser un modelo francamente original su producciòn fuè escasa si lo comparamos con modelos màs recientes.
Son variantes del mismo modelo, el RS (o Rennsport). A grandes rasgos, el Básico, pues eso, el básico; el Touring, más burgués, con elementos de confort como aire acondicionado, techo eléctrico, dirección asistida, o espejos eléctricos, entre otras cosas. El NGT (grupo N Grand Touring), la versión de carreras homologada. El RS sólo se fabricó para el mercado europeo, en el año 92. En USA se hizo un apaño, denominados RS America, que no son propiamente dichos RS, porque no tenían el motor evolucionado a 260 cv, ni eran tan ligeros, y contaban con un alerón fijo trasero estilo cola de ballena (el que llevaba el 3.2); para explicarme, sería como una versión más burguesa que un RS Touring (o como un Carrera 2 algo más ligero y con suspensión rebajada). El 3.8, la evolución más potente, con el motor subido a 3.8, ofreciendo 300 cv; carrocería ensanchada del Turbo, y alerón fijo trasero estilo GT2. Se destinaban a competición; más racing todavía, los RSR. Cuando :[porsche] se decidió de verdad a ofrecer el RS en USA, los denominó Cup; es decir, el Cup americano es el equivalente al RS europeo. :[amen]
