Cambio ims

:ayyyynss:ayyyynss:ayyyynss y Mercedes (por ejemplo) te dice cuando cambiar el kit de la correa de servicio??, sólo la correa... pero los cojinetes teminan sonando y en casos extremos gripando. Eso sí que se rompa no hace un estropicio mayor que dejarte tirado esperando una grúa.

Lo que hay que dejar claro es que es un elemento mal concebido en diseño y que rompen por falta de lubricación.

Solución ser precabido y cambiarlo, en vista del daño que puede originar, cada X km.

 

perdonar la pregunta (soy novato) pero entonces también se deberia cambiar en los modelos cayman mk2 (+2009) cada 50000kms? gracias!

 

El original de Porsche en teoría no se cambia nunca, porque Porsche oficialmente nunca ha reconocido este problema. Si vas a la Porsche a preguntar eso, te dirán que no tienen ni idea de lo que les hablas y te acompañarán amablemente a la salida.

El riesgo es real y hay documentadas multitud de roturas de motores de 986/996 y primeros 987/997.

Yo sinceramente prefiero cambiar el dichoso rodamiento y gastarme 1500€ como si fuese un mantenimiento más, que jugar a la ruleta y gastarme 18.000€ de un motor de intercambio que en muchos casos supera el valor mismo del coche en cuestión.

Tampoco hay que darle tantas vueltas, que calzar el coche son ya 1000€. Es una mierda, pero es lo que hay si se quiere ir tranquilo y con seguridad.

 

Los Boxster/Cayman MKII del 2009, no llevan IMS porque son motores ya de inyección directa. A partir del 2006 tampoco hay que cambiarlo porque ese IMS tiene un diseño diferente reforzado y con un eje más gordo.

 

Pues el Ferrari que se estrello ayer en Madrid, el tio bien, los daños mas de 100K, y seguramente se compre otro.

Puestos a tirar el dinero, mejor a lo grande

 

En mi opinión, no es necesario cambiarlo cada 70.000 u 80.000 km ya que el problema no reside en el propio cojinete.

Un saludo
Rober

 

Cambiar el cojinete no vale 3000€ :paraguas::paraguas::paraguas::cabezazo::cabezazo::cabezazo::rolleyes::rolleyes:!!!!!!! por Dios, calcula unos 450 € (cojinete de calidad+ mano de obra) como mucho en talleres de confianza. He presenciado y ayudado a bajar el motor de un 996 sin perder liquido de refrigeración ni gas del AC etc... en un rato se hace.
Estos coches están pensados para bajar el motor ya que es la única forma de toquetear algo jijijiji.

 

Entonces aprovechando los cambios de embrague se puede poner. Igualmente estos coches cambian de mano cada dos por tres, pocos dueños pasarán por cambiar el IMS 2 o más veces.

 

Por lo que veo esta claro que hay que cambiarlo y ademas estar muy atento al nivel de aceite...A partir de 50000 km despues de haberlo cambiado estas jugando a la ruleta rusa

 

gracias por la respuesta compañero

 

Gueeeno quizás me he pasado,pero recordaba algo así. Debe haber varios precios según donde. Acabo de mirar en INSARO y sale 2150 mas iva .2600. Lo que quiero decir es que si a los mantenimientos,lo que traga (de lo cual no me quejo ,ya sabia lo que quería conducir),las ruedas y todas sus cosicas,como tengamos que sumar 2000 mas menos por un COJONETE,cada 70000 ,pues no se que decir me decepciona. Yo os diré,me encanta ,pero tampoco es para tanto este coche. Creo que es mas lo que nos gusta por lo que representa sus formas e historia que lo que realmente nos da. Esto lo digo desde el cariño y sin tratar de ofender a nadie. Es mi opinión,a la vez que os diré que se quedara en casa pero..... Facilmente otro llenara mas mi corazón. Quizas uno aireado.-


De todas formas yo creo que Roberto de Insaro decía que una y no mas
Mtarel

 

Asi lo he comentado mas arriba. El problema no reside en el cojinete, por ese motivo cambiarlo cada Xmil km no soluciona la posibilidad que el kit original pueda fallar, y en dos cambios que le hagas pagas de sobra la instalación del un rodamiento en el cual en insaro tienes dos precios.

Doble rodamiento 2150 ims + rms + cambio aceite
Simple rodamiento 1665 ims + rms + cambio aceite

Con ambos cambias el diseño completo del kit y solucionas lo que para mi es el problema básico de ese elemento, ahora, por poder se puede decir que lo tienes que cambiar cada 50k, o 80k o 100 mil km, asi multiplicas entonces la posibilidad de vender mas kits y se eleva a la X el negocio. En mi opinión, no creo que sea la solución al problema cambiar una parte de un conjunto que en si, esta mal concebido. Si el principal problema fuera el cojinete no sucederían cosas como estas.

​

La rotura de todos los motores/kits que han pasado por mis manos, todos se reproducen en el mismo sitio, fiel reflejo del camino por donde derivan las concentraciones que dan como resultado la fractura del eje.

Un saludo
Rober

 

No debo de haberme explicado bien por lo que entiendo del comentario de Kavo. El kit de insaro no es necesario cambiarlo una vez instalado, si no como bien comentas, ya me dirás donde radica la diferencia de llevar uno original -que no venden- y uno aftermarket reforzado.

A lo que me refería anteriormente, es que cambiando en el original solo el rodamiento, no solucionas el problema, por eso he puesto como muestra los ejes originales rotos.

Un saludo
Rober

 

Y Tienes toda la razón, el problema radica en que en una maquina cuando una pieza rompe NO QUIERE NECESARIAMENTE decir que se deba hacer mas fuerte o mas resistente. quizás si haces eso la maquina rompe por otro lado, pierde rendimiento etc.

Si fuera tan sencillo todo el mundo seria ingeniero.

Es como hacer un neumático que no lleve aire y por eso no hayan pinchazos,,,,entonces sufriría su ocupante.

 

Hola, pasaba por aquí. ¿Sabías que mis amigos me llaman "museo"? :[angel]

 

Hola Kavo, me he debido de perder en algún punto porque no acabo de entender la reflexión. Este tema tiene poco de sencillo pero por empezar un poco por el principio y no derivar en analogías.

Según tu punto de vista, cual es el problema?. El diseño del ims, el cojinete del ims, el conjunto en general...

Un saludo
Rober

 

Hola

Los ejes pueden romper sí, pero… ¿qué desencadena esa rotura? Que el eje no trabaje como está diseñado y soporte además de esfuerzos de cizalladura (cortantes), esfuerzos de flexión al empezar a tener holgura el cojinete.

O simplemente que las solicitaciones que soporta el eje es superior a la admitida por el material!!!!???? El cálculo de un eje es de lo más sencillo y no me creo que Porsche determine que por ejemplo con 8 mm de diámetro es suficiente y luego rompa.

Rompe al introducir en la ecuación nuevos esfuerzos, ya sea carga o deformaciones no previstas en el diseño llámese holguras en el cojinete.

Saludos