Publicado por: Luis Reyes 13 marzo, 2014 "Así funciona el eje trasero direccional del Porsche 911 GT3 A los que os echasteis las manos a la cabeza cuando Porsche dijo que iba a introducir el eje trasero direccional para mejorar el comportamiento dinámico de su vehículo, os traemos un vídeo del funcionamiento del sistema en el 911 GT3. Según la marca, la introducción del eje trasero direccional mejora enormemente tanto el rendimiento en circuito, como en la conducción diaria de los modelos que lo equipan. El sistema consiste en dos actuadores electromecánicos en lugar de los brazos de control convencionales en la parte izquierda y derecha del eje trasero. El ángulo de giro de las ruedas posteriores puede variar hasta los 2,8 grados, dependiendo de la velocidad del vehículo. Por debajo de 50 km/h y cuando las ruedas delanteras están giradas, el sistema mueve las traseras en la dirección opuesta. Su eficacia correspondería a acortar virtualmente la distancia entre ejes unos 250 milímetros, lo que le da al 911 Turbo una agilidad inigualable en curvas. El sistema hace que el coche gire más rápido hacia el viraje y ofrezca una respuesta más dinámica de la dirección. También simplifica mucho las maniobras y el aparcamiento. Por encima de los 80 km/h, el sistema hace que las ruedas posteriores giren en el mismo sentido que las frontales. Eso equivale a un alargamiento virtual de la distancia entre ejes de 500 milímetros y proporciona a este deportivo una tremenda estabilidad, especialmente a altas velocidades. Al mismo tiempo, los movimientos de volante del conductor provocan que las fuerzas laterales ejercidas sobre el eje trasero sean bastante más rápidas, con lo que se inicia el cambio de dirección de manera más espontánea y armoniosa. En primer lugar os dejamos el vídeo de la marca y por el otro, el de un aficionado." [ame="https://www.youtube.com/watch?v=dkZSqjc4Vu0"]VIDEO OFICIAL PORSCHE[/ame] [ame="https://www.youtube.com/watch?v=GvQh2ue--0g"]VIDEO DE UN AFICIONADO[/ame] Fuente: http://www.autonocion.com/funcionamiento-eje-trasero-direccional-porsche-911-gt3/
conocedor de este tipo de sistemas, en honda,a finales de los 90' he de decir que convierte el vehiculo en cuestion en una lapa, x no hablar de la agilidad de maniobra en baja velocidad, ciudad, al aparcar, etc. A altas velocidades, el movimiento es bastant leve, aunq suficiente para agarrar la trazada como si de unas garras se tratara. Estoy seguro que en el porsche, tiene que ser ese efecto elevado a su maximo exponente, debido a su estructura y distribucion de pesos. sin duda algo para probar antes de poder opinar, e incluso criticar. un saludo amigos:conduciendo::930T: :D viernesssssssss:D:D
Hola: Mas viejo que Matusalem..... pero muy efectivo....... Saludos Pd: Y lo descubren ahora!!!! Sin comentarios
Solución vieja como dice el compañero ... pero muy efectiva. Pero mucho más Porsche, por lo ingenioso y brillante el "eje Weissach" ... Saludos, David
Muy interesante, muchas gracias por compartirlo! Por cierto, algo "parecido" tenía un Citroen ZX que tuve, el eje trasero estaba montado sobre unas fijaciones elásticas y a partir de cierta velocidad al girar se desplazaba, y era muy curioso, porque cuando entrabas rápido en una curva y pensabas que ibas a tener subviraje y tendrías que darle más dirección o soltar un poco el gas, no hacía falta y el coche redondeaba la curva perfectamente. :hmm:
Como bien han dicho anteriormente, una solución antigua pero efectiva. ¿Cuál fue el primer coche en montar el eje trasero direccional? :[question]
