Algun taller mecanico especializado en porsche (944T)??

Lo miro mañana.

 

¿Has revisado todos los tubos de aire?

¿Has tocado la centralita para algo (p. ej., para poner un chip...)?

 

Buenas!

Aparentemente no veo fugas por los tubos del aire i cambie el que pasaba por encima de la caja del filtro por otro del mismo tipo, de estos de 1.5~2mm, no te puedo decir si son todos porque de vez en cuando me doy cuenta que hay alguno que no tenia visto (uno que pasa por debajo cuando desmontas parte de la admision) para no volverme loco si teneis alguna metodología para comprobarlo os estaria eternamente agradecido


La centralita no la he tocado que yo sepa pero no se si sopla de más el coche(el manometro del cuadro marca 2bar en plena carga, se que hay que restar 1 de la lectura, pero de serie deberia dar 0.6-0.7 es decir 1.7 siempre y cuando el error del manometro del cuadro no sea escandaloso, que puede ser), se ha hablado con anterioridad del relé de la DME supongo que está en la caja de fusibles por lo que puede ser fácil de comprobar, tambíen recuerdo que hay un tubo que sale de la wastgate que si lo ahogo no llegaria soplado a la centralita y entonces no daría el problema pero ese tubo tengo que localizarlo( no creo que sea difícil) y probar con cuidado.


Muchisimas gracias por vuestra ayuda como podeis ver estoy aprendiendo aun, soys los mejores.

 

Buenas!! te aconsejo que revises tambien los manguitos del intercooler por si tuvieran alguna grieta.
A mi en una ocasion se me agrieto uno por la parte no vista del manguito y me fallaba el coche, revisa que no tengan grietas y que esten correctamente colocados los manguitos y sus correspondientes abrazaderas metalicas.
un saludo y espero que soluciones el problema pronto. :)

 

Los del IC están bien colocados, al sustituir el TPS repasé las abrazaderas (una vez probando el coche se me soltó uno porqué no lo apreté lo suficiente :___) lo que si que puedo hacer es desmontar toda la admision (menos el colector y repasarlo) no obstante el fallo lo da el coche cuando acciono el pedal del gas de forma brusca si voy acompañandolo y no paso de 1/4 de gas no se pone en "modo proteccion" una vez pasa esto, si vuelvo a acelerar el coche da tirones hasta que quito el contacto (reinicia la centralita o borra el fallo) y entonces vuelve a empujar hasta que me paso con el gas de nuevo.

 

Estas seguro que se pone en modo protección, o da esos tirones y mas adelante funciona?
Vigila la salida del manguito del turbo al intercooler puede estar suelta.
Si se pone en modo seguro la centralita detecta sobrepresion.
No es normal que la aguja se clave en el 2. Prueba con un reloj externo.
Solo Con el modo proteccion activado no tiene porque dar tirones.

 

Bueno entiendo que se pone en modo protección porque una vez empieza a dar los tirones solo sopla a 0.5 del marcador.

Saludos

 

Vale, pues si el coche está de origen (que no es el caso de 951GTR :D ), es muy posible que te esté fallando la válvula de impulsos "cycling valve."

Está montada debajo del colector de admisión y es de color marrón con 3 tomas.

Para comprobarla, deberás bloquear el tubo que la conecta a la wastegate y conducir con sumo cuidado para no sobre revolucionar el turbo.

Si el turbo carga con normalidad, la válvula está fallando. Puedes pedirla en Porsche con la referencia 951.606.117.00.

 

Tiraré por ahí, gracias!!!

 

Yo tenia hasta hace poco un 911 targa sc del 80.Conoci a un crack que es el que me lo arreglo,ya que casi nadie sabe nada de esos coches.
Llamale y que te de presupuesto.
talleres alvaro gomez.calle albasanz.No me acuerdo del numero
tlf 91 3272331.El se llama Jaime.
suerte

 

Buenas!

Tengo el coche a pintar, pero antes miré el tema de la cycling valve, y vi que el tubo que va hacia la wastgate hace una curva muy seca, como si fuese algo corto y quedase forzado, como si pudiese afecatar al caulda de aire que llega a la valvula, vi que tenia un tornillo allen y otro normal por lo que por allí han toqueteado, queria liberar la valvula de los soportes para ver si la curva es menos seca pero no lo llegué a probar; para quitar la valvula por el poco espacio que hay supongo que hay que quitar el colector de admision, no se si trae juntas o si se puede desmontar tal cual.

A los que os haya pasado como procedeis?


Muchas gracias.

 

Yo la quite....... peso muerto.!!

 

Haciendo mucha, mucha maña se puede sacar sin levantar el colector de admisión pero no es tarea fácil. Eso sí, hay que sacar toda la caja de aire, etc.

¡Ánimo!

 

Gracias por los animos, intentaré busar una posición comoda para llegar a la valvula que queda en medio del vano motor y desde la aleta se llega mal, a ver si logro llegar a trabajar bien por ahí; para inutilizarla puedo soltar el tubo que biene de la wastgate a secas? para cambiar ese tubo hay que meterse por debajo del coche para soltar la brida que lo coje a la waste, o no me pasaran las manos por ahi?


uff a ver si me entregan el coche pronto que tengo que probar muchas cosas jejeje.


para 951GTR, como la anulaste la valvula de recirculacion? para las pruebas que tengo que hacer me vendria bien saber como lo hiciste (no en pro de inutilizarla)

Gracias de nuevo

 

Aqui tienes lo diagramas de instalacion
http://www.lindseyracing.com/mm5/merchant.mvc?Screen=CTGY&Category_Code=VACDIA

Tengo instalado el MBC (controlador de turbo manual) twngo el boost enharcer por 50€ si te interesa
http://www.lindseyracing.com/mm5/me...Code=LRA-951-TBE&Store_Code=LR&Category_Code=

 

Para cambiar el tubo que va a la WASTEGATE, te va a suponer "Serpentear" por debajo del coche.
NO es nada complicado, pero SI algo "Entretenido" si no dispones de manos afiladas.

Ya que estás.. también puedes comprobar el correcto funcionamiento de la WASTEGATE sin desmontarla.
Solo tienes que meterle aire y ver a que presión lo pierde mediante un manómetro.

..Si no me equivoco, (Que los compañeros me corrijan si lo hago) la WASTEGATE de origen debe abrir a 0.7 Bar.
De no abrir, o abrir con mas presión, puede significar una fuga de aire por alguna parte.

 

Como quedó el tema?¿?? :confused:

 

Jejeje estoy sin tiempo ahora mismo, tengo que pedir los tubos de vacio a lindsey y repasar toda la admision, porque sino me volveré loco.

 

En Barcelona yo te recomendaría Julia911.

 

He vuelto!

Bueno ante todo despues de sacar el coche un poco mas veo que carga a partir de 2000 y pocas vueltas, cosa que me da que pensar si lleva alguna especie de apaños como las pletinas que ponen en la wastegate o que haya realmente una fuga en algun sitio.

A ver si mañana puedo desconectar el tubo que va a la valvula de recirulacion, cuando decis que hay que vigilar al darle gas para que el turbo no cargue demasiado no entiendo bien del todo como probais... si el coche falla dandole gas a fondo que hago miro la aguja del manometro?

esque ahora mismo si voy acelerando progresivamente el coche puedo llegar a hacerlo llegar al corte con la aguja soplando a 1.7 del manometro del marcador... si me paso con el gas sube a 2...

me explico un poco como un libro en llamas pero para hacer una prueba efectiva quito el tubo de la waste y lo tapono o lo dejo libre? tapono tambien el teton de la valvula recirculatoria?

(la logica me dice que el de la waste tiene que dejar expulsar el aire y el de la recirculatoria anulado asi interpreta que el turbo no esta soplando)




Por cierto como meteis aire a presion de forma fiable para comprobar la wastegate? tengo un manometro para hinchar las ruedas pero no me fijara el valor al que abre, como se llama la herramienta que se usa en estos casos? o igual se puede hacer algun invento con una mancha para la bici de esas del decathlon...




Saludos