Hola a todos, Desde hace un tiempo la aguja del reloj de la presión de aceite se va arriba del todo desde que pongo el contacto. Cuando digo arriba es que se sube a tope y da igual solo contacto o motor arrancado frío o caliente. La aguja se queda tal y como se ve en la foto. He probado desconectando los cables del sensor de presión y sigue haciendo lo mismo. En el buscador solo he encontrado el caso contrario que es cuando falla el sensor y marca por debajo de lo normal o se queda a cero. Tiene pinta de ser un fallo del reloj pero alguien me podría indicar como comprobarlo y cual es la posible solución :[question]:[question]:[question] Muchas gracias por adelantado.
Cuando compré el mio, tenía un problema en ese mismo reloj, pero lo que hacia el mio era subir y bajar sin sentido, estaba loco, lo mismo estaba abajo que arriba o en medio, no marcaba bien, en Porsche me dijeron que podía ser o bien del sensor o bien del reloj, en mi caso fué del sensor, me lo repararon y va perfecto, no llegó a los 400€ de coste.
Si eres un poco manitas lo puedes hacer tu mismo: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=57279&highlight=sensor Unos 60 euros vale el sensor.
Muchas gracias por vuestras respuestas. Lo haré yo mismo pero hay alguna forma de asegurar que es el sensor antes de comprarlo y cambiarlo. El caso es que empezó unos días a ir loco (subía y bajaba como loco) y luego se ha quedado atascado arriba. Si desconecto los cables se sigue quedando arriba. Por eso no estoy seguro de que sea el sensor. También es cierto que sería más raro que fuera el reloj...:hmm::hmm::hmm:
A mi me fallaba, caía la aguja y aparecía un testigo amarillo de la presión de aceite con "error de lectura" Te pongo una foto en inglés de foro Renntech
Observáis mucho este reloj? Alguien podría ilustrar algo más sobre este reloj a la hora de interpretarlo?. Entiendo que al ralentí tiene que estar entre 1 y 2 y que al pisar debe subir a casi 5. Yo he observado que si voy pisando y suelto de golpe, la aguja hace un pequeño baile como si bajara a 2 y vuelve a subir a 3. entiendo que si falla, al ralentí marcará 1 o menos. Poco más tenemoso que mirar verdad?:hmm:
Con el motor frío la presión del aceite suele marcar el máximo, luego al ralentí, a temperatura de servicio suele estar sobre 2 o 2,5 dependiendo del motor. A 5000 rpm según el manual debe marcar sobre 4,5 bares o superior. Si hubiera un fallo de motor real y bajara la presión indicándolo en el reloj sin que este falle es posible que vieras debajo del motor un reguerito de aceite.
No hay aceite abajo y me alegro . Llevo ya unos cuantos kilómetros así. Alguien me podría decir donde se queda esa aguja al poner el contacto y sin llegar a arrancar el motor en un 996? Es importante que sea sólo con el contacto puesto.
Yo tengo el sensor que quité de mi coche, que solo fallaba a veces. Si estás por Madrid o alrededores te lo dejo y conectando solo los cables y haciendo masa sin pornerlo del todo lo podrías probar. Aunque la verdad, tiene toda la pinta de ser el sensor.
Creo que está abajo cuando no se ha arrancado pero se mueve un poco desde el tope mínimo hasta cero... Creo... No 100% seguro
Pero que grande es este foro....:amiguitos::amiguitos::amiguitos:. Muchas gracias pero estoy a unas horas de Madrid. Parece ser que no es el sensor ni el reloj. Debe ser un fallo en el cableado y en algún punto hace masa. Ahora tarea de chinos para saber donde puede estar el fallo :hmm::hmm::hmm:.
Al final era el sensor. 60€ en CP y cambiado en media hora. :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo] Por cierto, como no tenía la llave de la que se habla en el DIY correspondiente lo he hecho con una llave fija 19 cortada y desde el paso de rueda. No he quitado ni la rueda. La postura es un poco complicada pero se puede hacer tumbado en el suelo. Muchas gracias a todos por vuestra ayuda. :beer::beer::beer:
Genial!!! Por cierto, mira que lo puse en el DIY, que si a alguien le hacia falta la llave que se la dejaba... :)
Muchas gracias Corven pero me pudo la prisa y con la llave 19 fija cortada a unos 4 centímetros me apañé. Por cierto, el sensor se puede encontrar fuera de CP, en tiendas de recambios, lo que pasa es que no merece la pena la diferencia de precio. Eso mismo me ha pasado con algunas piezas que se encuentran fuera de origen pero al final la diferencia de precio no es tanta y te evitas el riesgo de que la pieza no sea la misma.
