Pues yo precisamente creo todo lo contrario... Cuando estos coches estan en segun que precios acceden a ellos apasionados del automovil que no pueden permitirse segun que modelos nuevos. El coche en si va a ir igual que hace 10 años: va a correr igual, va a agarrar igual, va a transmitir las mismas sensaciones, etc... Lo que está claro es que no va a "lucir" igual... Porque hay muchos nuevos modelos nuevos que lucen mucho más. Vamos... Que pretender "lucir" con un 996 o un 986... Pues que quieres que te diga... Yo creo que a esos modelos se les ha pasado el arroz en esos aspectos.
Valiosa información, gracias y completamente deacuerdo con tus reflexiones. Lo del termostato de la refrigeracion que salte a menor temperatura, es muy interesante. Con el paso de los años y los kilómetros, se van conociendo mejor estos motores y las recomendaciones para su mayor longevidad y mejor funcionamiento siempre son de agradecer. El mío con 105000 km. va como una rosa
http://www.pelicanparts.com/techart...TER-Water_Pump_and_Thermostat_Replacement.htm http://www.lnengineering.com/lowtemperaturethermostat.html En Pelican dicen que el termostato se abre a 86ºC pero sólo se abre realmente del todo a 99ºC Por eso recomiendan instalar el de LN que abre a 71ºC y se abre por completo a 82ºC, mejorando la refrigeración
Esto es válido para el motor 996 turbo, GT2 y GT3 también??? No irá luego muy frío:[question] Hablo desde la ignorancia.
No entiendo esta frase en su contexto """Or how about factory Turbo, GT2, and GT3 engines that run with even colder thermostats from the factory?""" Quiere decir que ya montaban el frío:[question]
Leed lo que pone. Dice que tanto lo motores de nueva hornada de inyección directa de gasolina 9A1 (de los modelos 997 Carrera mk2/991) como los de bloque Mezger (Turbos y GT3), utilizan un sistema de refrigeración donde el termostato salta a una temperatura menor. No pasa nada.
Muy interestante el post Juanki. Estoy con el documento de 72 páginas, a ver hasta dónde llego... Gracias!
a mi no me importaría comprar un termostato de menor temperatura si por casualidad se ponéis de acuerdo en una compra conjunta avisar por favor que por aqui abajo en verano hace muuuuucha calor
Pues a mi tb me intresaría lo de la compra conjunta. Por cierto, hay algún DIY para el montaje de este?
supongo que si pedís en el CO u otro sitio el del 996 Turbo o GT3, os valdrá a no ser que no sea plug&play
Son piezas diferentes. Son motores que nada tienen que ver. Si quieres comprarlo hazlo en LN. Y aquí en España, nuestros Talleres Sponsors del foro, algunos distribuyen material de LN, con lo cual podríais comprárselo a ellos. No se cómo está últimamente el asunto de las aduanas pero cada vez para más paquetes.
Ahora entiendo el por qué de la temperatura excesiba de mi Boxster S 986 respecto a mi 996 TT:hmm: Me explico. Cuando por ejemplo paseaba por Gran vía con mi Boxster en pleno verano, notaba que la temperatura se subía bastante a unos 86-87 grados y el electro encendido a toda pastilla sin parar de trabajar. Todo eso en parado. Si cogía velocidad notaba que refrigeraba mucho mejor. Pero el calor que desprendía era infernal. Yo lo pasaba hasta mal pensando que le podía pasar algo al coche y siempre evitaba en la medida de lo posible todo ese tipo de situaciones. Sin embargo, esto con mi 996 Turbo no me ha pasado. Siempre he notado que refrigeraba mucho mejor que el Boxster y yo pensaba que era por su mejor construcción, ya que, encima de tener el doble de cv's se calentaba menos.
Yo soy un defensor el 5W50 pero en el CO no me dejaban ponérselo... me decían que mi motor estaba pensado para un 0W40... tuve que aceptarlo sin más...:[question]:[question] La diferencia de grosor entre el 40 y el 50 en caliente la admite mi motor?
Ya he leído de nuevo el post donde decías esto en el hilo http://soloporsche.com/showthread.php?t=147&page=8 El concesionario tiene la obligación de poner el aceite con el que Porsche AG tiene un contrato comercial. Llevan años con la firma Mobil 1, antes fue Shell... En la lista de lubricantes aprobados que la propia Porsche pública, existen diferentes marcas y viscosidades. Tanto Mobil 1 0W40 como 5W50 están en la lista. Más oficial no puede ser. Hay concesionarios en España que ponen el 5W50, y esto lo han dicho muchos usuarios en el foro, y hay facturas colgadas por ahí. Yo no digo que el 0W40 sea malo. En cierto modo tienen razón, con lo de que el motor fue diseñado para esa viscosidad, pero por otro lado, hay que valorar más cosas. Precisamente en Sevilla, unos de las zonas de la Península donde más aprietan las altas temperaturas, es donde más sentido tendría un índice 50. En Hamburgo, por ejemplo no se me ocurriría aunque también hay que ver el uso del motor, si consume, etc. El Mobil 1 0W40 es buen aceite, pero creo que los hay mejores. Es incongruente que te digan eso en un Conce. ¿No será que disponen de amplio stock de 0W40 y les interesa? Puedes llevarles la lista oficial suya, a ver que te dicen. Pero después de muchos años (el motor nació en 1997) se ha demostrado tras estudios de especialistas, que funciona mejor uno menos fino. Yo me refiero más a los motores m96, el tuyo es el turbo, y los 0W40 van muy bien, incluso 5w40. Además, si nos ceñimos al libro de Manual de Usuario, verás que incluso recomiendan el 10W40. Así que no cuela. Se mueven muchos intereses comerciales me parece a mi. Bueno, lo que dije: en el hilo de discusión sobre lubricantes hay una Biblia. Y sería difícil poner de acuerdo a varias personas. A mi me gusta el artículo de Charles Navarro (gerente de LN Engineering) http://www.lnengineering.com/oil.html
Les llevé el listado!!!!! jajajaja me dijeron que un 50 no era para mi motor. Les comenté lo del calor en verano y demás pero era un CO en Málaga y ellos también lo sufren. Es verdad que hay una pequeña diferencia a 100º C 13.5 cSt del 40 y 17,4 del 5W50 al ser un 20% más grueso no me he atrevido. La verdad es que el pvp es el mismo...al final decidí seguir con el 0W40 que los ingenieros de Porsche saban más que yo y meter mi coef. de seguridad y cambiarlo cada 10.000 km Qué tema tan bonito esto de los aceites jajajajajaja!!!!!!!!!
Yo estoy usando Mobil 5W40 y lo cambio cada 7000-8000 kilómetros o con un año máximo. La última vez salió el aceite con muy buen color. Parecía que el motor responde a las mil maravillas. Son aceites económicos por su viscosidad y prefiero cambiarlo cada poco ya que no es dinero.