Sí que es bastante diferencia, más de lo que creía; sin embargo, me parece ver que en los tiempos de circuito es más rápido el GT3 por su mejor paso por curva debido a su maor ligereza. De todos modos, el TT es una verdadera bestia parda.
Entonces donde radica la teórica superioridad del RS en circuito?????:[question] :[question] :[question] :[question]
Es de esperar. En aceleración bruta, el turbo tiene que salir por delante. Lo que pasa es que en el circuito no todo es potencia...
Si os fijais en los pasos por curva son superiores los dos GT3. La diferencia de peso entre el Turbo y el RS es algo más de 200 kilos! Ahora bien, si le sometemos a una cura de adelgazamiento y con alguna otra mejora se reducirían esas diferencias, ¿no?.
Es el reportaje comparativo que publicó GT Purely Porsche en agosto pasado, y que ya comentamos aquí: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=5943&highlight=purely Saludos.
En las frenadas es dónde más puede recuperar, menor peso, menor distancia de frenado. Como ejemplo, el clio cup de Aran (aparte de que es un coche preparado para circuito), creo que frenaba a final de recta de Montmeló a escasos 50m, cuando la mayoría lo hacíamos a 100-150m más o menos y así sucesivamente en cada curva, o sea, un mundo :o También el peso facilita el mejor paso por curva.
Para los escépticos del GT3 RS os invito a que os leáis este artículo de Top Gear: http://www.topgear.com/drives/D3/A3/roadtests/24/01.html Y éste otro de la Revista Cristophorus (edición de Octubre-Noviembre de 2006), donde se tratan todas las modificaciones que se le han aplicado al RS, algunas muy sutiles, no sólo aerodinámicas o de adelgazamiento: http://www.porsche.com/filestore.as...tnov2006-gt3rs-pdf&lang=none&filetype=default El GT3 y más aún el RS es mucho más que aceleración o potencia bruta, es un chasis muy afinado y un motor atmosférico excelente que lo convierten en el mejor Porsche de la gama actual :cool: . Vamos, todo un Porsche para machotes :D . Así que en principio esos números de aceleración y recuperaciones no me dicen mucho. PD: si me regalaran un turbito no diría que no :o
Desde luego que sorprenden, más cuando uno analiza los datos ofrecidos por la marca, los oficiales, en los que sí hay diferencias en el 0-100 pero no en los 1000 metros. Al respecto de estas cifras, los menos de 22 segundos que anuncia Porsche para el kilómetro en salida parada aún no se han visto en ninguna revista, y estamos hablando de las buenas: Evo, Auto Motor und Sport, Falt 6 magazine, etc, etc. Ahora, para mí, el favorito es el GT3, ¿más auténtico? o más deportivo, pero eso de estirar hasta las 8400... buf!!:[yahoo] En el Youtube hay un video entre el GT3 y el Turbo en el circuito de Monza donde se aprecia cómo al principio los turbo le dan cera para estabilizarse a medida que el GT3 estira marcha, no sé si será Repost: http://www.youtube.com/watch?v=PugRdGOspGs
MMH: Parece que todos los caminos conducen a...... GT2? Para los que no nos podemos permitir uno, como yo, nos bastaría un kit aerodinámico GT2, su escape de titanio y los baquets. Quizás suene a un quiero y no puedo, truñing?, pero me gusta...y el resultado funcional sería bueno que es lo importante: un GT2+2:o
Climber: buen video. Y a mi que me parece que el del Turbo no va a tope? A ver los expertos circuiteros que opinen.
En ese video, el turbo frena mucho antes de llegar a las curvas, para recuperar después en recta. Además, el GT3 es el de Sergini, que creo que está algo "tocado" por Manthey, además de llevar mejores frenos (ese chirrido es Pagid, no? ) En cualquier caso, el 997TT ganará siempre en aceleración pura al GT3, si bien en paso efectivo por curva éste último se llevará la palma, debido a su menor peso y mejor maniobrabilidad general. Lógicamente, el tipo de circuito en que se haga la comparativa también tendrá su importancia. Otra cosa será el GT2, que por lo visto, va a conseguir reunir lo mejor de ambos mundos... Saludos.
Creo que Xavier y yo estamos de acuerdo: para circuito: GT3. De casa al circuito, y de regreso, el TT. Para todo lo demás, mastercard! :D
Sip Aqui estamos!! Sobre lo de GT3 - TT pues... el que no querais pa mi!! Pero es hasta cierto modo normal dado el mayor par y la mayor potencia (que al final mandan más que el peso para ir en línea recta) que el turbo sea tan superior, luego en las curvas, la ligereza y el chasis son más importantes que la potencia bruta. GT2?? Sin duda una máquina, aunque comentan en las primeras pruebas, en algunas revistas, que está cerca del nivel del GT3 en chasis :confused: pero la forma de andar les gusta más la del Gt3 por su carácter atmosférico... psé, es una posibilidad. Lo mejor de todo es que lo han equipado con un sistema de control de tracción y estabilidad, cosa que se ofrece por vez primera en un GT (hasta ahora no era posible por su incompatibilidad con el autoblocante), y cosa que muchos agradecerán tener en futuras versiones de los GT. Por cierto que ya habrán salido pero las prestaciones oficiales del GT2 asustan: 0-100 en 3"7, 0-160: 7"4, 0-200 en 11"2 y el 0-300 en 33"...aunque creo que todavía no llegan a las del primer GT2, el 993, al menos en la aceleración hasta los 200.
