Sin duda tema recurrente. Los hay quienes siguen las recomendaciones prudentes del manual (4000 rpm max durante 3000 km). Los hay quienes (siempre con la temperatura adecuada) disfrutan desde el primer momento dadas las tolerancias que se consiguen con la mecanización actual etc... En ambos casos hay experiencias positivas sin problemas mecánicos a largo plazo, consumo aceite, etc... Estoy buscando algún tratado técnico u opinión fundada desde la ingeniería que objetive el asunto más allá de experiencias exitosas tanto en un sentido como en otro. Muchas gracias.
Actualmente los motores ya vienen con un "rodaje " de fabrica el cual te permite hacer cosas con el motor que en antaño no se podia con un motor nuevo
Ningún motor viene "rodado de fabrica", lo que ocurre es que los procesos de fabricación y las técnicas CNC dan unos ajustes con unas tolerancias muy exactas que ya no hacen tan críticos los primeros Km. Pero siempre es conveniente un periodo de rodaje sin extremar las rpm ni sobre todo sobrecargar el motor (pedirle respuestas fulgurantes desde bajas rpm) o por decirlo de otro modo, apretar mucho el acelerador estando el motor bajo de vueltas. Lo mejor es usarlo con soltura sin extremar el uso ni por arriba ni por abajo del cuenta revoluciones.
No te puedo decir como lo hace Porsche, pero si te puedo garantizar que algunas marcas generalistas como por ejemplo Renault y Fiat (por hablar de dos fábricas de motores que haya pisado recientemente) no hacen ningún tipo de rodaje. El coche sale de la cadena y arranca el motor por primera vez (tras echarle unos 8 litros de carburante) para recorrer la pista de pruebas y comprobar que todo funciona. Y de ahí hasta el cliente, lo único que se mueve es por la campa o subir y bajar del transporte. También se que por ejemplo algunos coches del grupo Fiat (los deportivos) llevan un programa que limita las prestaciones al mínimo para que el típico operario de turno no pueda más que mover el coche a ritmo caribeño
¿Cada unidad va a una pista de pruebas? En reportajes de fábrica se ve como comprueban estanqueidad en un túnel de agua, ruidos en un túnel de viento y funcionamiento general rodando, sí, pero siempre sobre rodillos. Quizás siguiendo un muestreo aleatorio saquen a rodar alguno, pero vista la localización de la fábrica tampoco se me ocurre dónde.
La pista de pruebas es poco mas que una calle de ida y otra de vuelta donde se pasa por algunos badenes, se ponen todas las marchas y se prueban los mandos, poco mas. No es un circuito en si.. no se si me explico
Segun el comercial cuando le hicimos esta pregunta ya que en diciembre hacemos recogida en fabrica, y por la autoban se tiene que disfrutar, nos dijo que no apretaramos el coche con marchas cortas, pero que con largas no pasa nada. Nos dijo que teniamos que tratarlo como lo ivamos a conducir normalmente para que el coche se acostumbre desde el principio. Si alguien cree que no es asi que lo diga ya que no queremos "maltratar" el coche solo salir.
Correcto a eso sumale 1 hora a relentin , otra hora a midias revoluciones para la comprovacion del circuito de refrigeracion Poreso puse lo de rodaje entre ""
Normalmente lo que hay que evitar es pisar el acelerador más de la cuenta, sobre todo si es turbo. Cuando más se pisa el acelerador (aunque se vaya bajo de revoluciones), mayor es la presión efectiva dentro del cilindro y el golpeteo, dando un peor rodaje. Normalmente para un correcto rodaje, lo suyo es subir y bajar de marchas con frecuencia, cambiar el régimen de giro del motor todo lo posible (por ejemplo, carretera de curvas a ritmo tranquilo sin pasar de 4.000, no ponerte a 120 en autovia y tirar millas) y respetar al máximo el proceso de calentamiento. Pero no te agobies...tampoco le va a pasar nada grave por venir con él desde Alemania
Mi opinión desde el campo de la ingeniería es esa misma. Aún teniendo las precisiones y tolerancias que se consiguen con los procesos de fabricación actuales, cada una de las piezas ha de adecuarse a las demás con las que interactúan. Para poner un ejemplo fácil: La cadena de una bicicleta y una casette o el pedalier de la bicicleta, los pones nuevos y la cadena te salta cuendo le metes caña porque aún teniendo las mismas medidas dentro de sus tolerancias, no están adecuadas ambas piezas entre sí. Lo recomendable sería usar el coche en todas las marchas, acelerar y reducir despacio. Mucha gente no entiende que no basta con no subir el motor de revoluciones. Hoy en día con los turbos que se montan se consigue un par tremendo a bajas velocidades, con ello se consiguen sobrecargas en el motor equivalentes a ir exprimiendo a altas revoluciones.
