Buenos días, Como alguno ya sabe acabo de adquirir un carrera 4s mkll, como el uso va ha ser de momento mixto calle trackdays, me gustaría hacer una serie de cambios, así que busco opiniones de gente mas experta en el tema. Cambio de color: Me gustaría hacer un cambio de color, que haré vinilando, me gusta el color azul laguna seca de bmw, que os parece? Acepto sugerencias. Interior: Por mi condición fisica a raíz de mi accidente de moto, necesito montar semibaquets, ya que tengo la estabilidad de una gelatina, he visto unos semibaquets tipo gt3 a unos precios de escandalo. Cualquier opinión es bien recibida. Antivuelco de 4 puntos: Quiero montar unas barras antivuelco de 4 puntos, a ser posible desmontable la cruceta, ya que de momento no tengo otro coche y ocasionalmente llevaré a mi hija( cuando me dejan,jejeje), a parte de esto montarse arneses. Aerodinámica: Quiero montar un alerón, mas que por aerodinamica , por estética, no quiero que quede atunero, pero si que le de un toque racing. Eso si, sin dejarme un riñón en el mismo. Algo de potencia: Me gustaría darle un extra de potencia, no por necesidad, simplemente porque vengo de las carreras y todo lo tengo quepersonalizar y potenciar, si no, me quedo con resquemor.jijiji. Había pensado en unos colectores, admisión y una repro de momento. Como lo veis vosotros? Acepto todo tipo de sugerencias y criticas constructivas, que no destructivas, repito soy nuevo en el tema de los coches, siempre los había visto como un medio de transporte y poco mas. Pero ahora todo ha cambiado.:copiloto rallye:
Las barras antivuelco tendrás que homologarlas, lo mismo que el alerón, ya que e caso contrario no pasarás ITV. Si las homologas, es posible que pierdas las plazas traseras, así que lo de llevar a tu hija no estaría muy en regla. Lo mismo sucede con los arneses, inhabilitan las plazas traseras, con lo que yo antes de tomar todas estas medidas, hablaría con el ingeniero que te va a hacer el informe para la homologación, y que te concrete las posibilidades y consecuencias de lo que quieres hacer. Los backets no creo que puedas homologarlos si no eliminas plazas traseras, salvo que montes semibackets Sparco Torino, que si no recuerdo mal hace 3 años eran los únicos homologables. En los GT3, si no me equivoco, la homologación es de 2 plazas y quien lleva a alguien detrás se juega una multa nada despreciable. En lo referente a las barras, piensa que además de seguridad en caso de vuelco, mejoran la rigidez del chasis, pero una vez montadas y habiendo hecho bastante circuito, es un crimen retirarlas, ya que el chasis queda bastante maltrecho, según me han explicado (esto no lo he probado, pero tiene sentido). Yo antes que vinilar y montar todo lo que describes, correría algún track day y ahí veras las carencias del coche o lo que has de mejorar. Mucha gente hace todas las mejoras que se le ocurren y al cabo de un tiempo descubren que hubiese sido mejor comprarse un GT3 directamente.
Montaria semi baquets, en el tema homologación no tengo problema, tengo contactos para meterlo en ficha técnica, quien hizo la ley hizo la trampa.jejeje. Aunque monte arneses mantendré el cinturón original, ya q solo los usaré en track days Las antivuelco hay unas que solo se desmonta la cruceta, ahí si que estoy perdido con el tema homologaciones. Hablare con el ingeniero que me hace todo, a ver si se pierden las plazas traseras.:[question] Haré trackdays con el una temporada, en primavera me hago con otro cacharro para uso only circuito. Con este será con el que mas ruede. Para un gt3 no me llega el cash, todo lo que describo no te creas que me sale muy caro, es un gasto bastante contenido. Gracias por tu aportacion
Sabes que no lleva cárter seco? Así que no podrás o no deberías poner slicks. El coche con el 4x4 es pesado y aunque yo lo he metido en algún track day, se nota no es su entorno. La repro es lo único que puedes hacer sin gastarte un dineral. Del resto no puede darte opinión. Yo esperaría al año que viene al otro coche para circuito y el 4s lo conduciría con tu hija. Es solo mi opinión.
+2 yo también estoy de acuerdo. Por otro lado y dado que as pedido opinión, yo personalmente no pondría alerón por tema estético. Personalmente opino que los 911 son mucho más bonitos sin alerón y entre los 996 el 4S es modelo que más atractivo, incluso más que el Turbo debido a que este último tiene alerón. Seguro que hay gente a la cual le gusté más con alerón pero personalmente creo que hay mucha más gente a la cual le gusta más ese 996 sin alerón.:boxed.:boxed.:boxed.:bandera blanca::bandera blanca::bandera blanca: ¿Que opináis el resto?
Porque al no llevar cárter seco, si montas slicks las inercias en curva serán tan grandes que el aceite no baja al fondo del cárter, la bomba no succiona aceite, y gripas el motor. Como ya te han dicho, para hacer trackdays en plan serio, mejor un coche de circuito, preparado para ello, y deja el 996 4S para calle. Puedes hacerte algún trackday que otro con él, pero es una pena meterle barras, si no va a ser un coche de circuito. Y para eso, mejor con cárter seco. El 996 4S es un coche precioso (Y sin alerón). Disfrútalo como coche de calle. Es mi opinión. Slds. ROM.
Peligro a quedarte sin engrase en una curva fuerte y pronunciada en circuito. Para evitar eso están los Carter seco ( Turbo, GT3 y GT2)
Al no tratarse de un motor con cárter seco (como los turbo, GT3, GT2) y con la capacidad de adherencia en aceleraciones laterales que tienen los slicks en curva en circuito, puede ocurrir en este tipo de motores (con carter húmedo) que debido a esa aceleraciones laterales no estén lo suficientemente refrigerados/lubricados por no llegarles el suficiente aceite, conllevando un mayor riesgo de rotura del motor que con neumáticos convencionales, que tienen mucha menor adherencia.
Sinceramente, con la pasta que estás pensado meterle al 4S... por qué no pillas un turbo que sin hacerle nada va a andar mucho más y ya trae el alerón que parece que te gusta? Muchos de ellos además traen la opción de asiento deportivo, aunque no sé se te agarrarán lo suficiente o tendrás que poner baquets
No me da en este momento la economía para un turbo, la verdad, es el que quería pero no podía estar mas tiempo sin vehículo. Me imaginaba lo del aceite en las curvas, pero no lo tenia muy claro. Me veo vendiendo el 4s de aquí a enero y buscando un turbo:hmm:
Opino como Kiowa y otros foreros. El 4S es precioso (siempre sin alerón, el mío tenía el aerokit 4S y no me emocionaba nada)... pero no es un coche de trackdays. Le sobran muchos kilos. Me temo que el dinero que le metas para uso en circuito es dinero tirado. :[amen]
Visto lo visto creo que me tendré que replantear la estrategia. Ya me estoy calentando con el turbo.:cabezazo:
A mi me parecía lo mismo, por eso se lo decía. Además el turbo es mucho más potenciable si más adelante se le queda corto, que ya es mucho decir
Muy buenas! Yo estoy con los demás, no le pongas el alerón!!!! el 4S es precioso son él. En cuanto al tema de gripar el motor, me habéis metido el miedo en el cuerpo. Yo quería disfrutar de mi 996 MKII en circuito y ahora me lo voy a pensar... Ya veo que como mínimo le tendré que poner aquel artilugio que permite echarle más de un litro adicional al cárter. Ya le cambién el IMS y el RMS en su día para curarme en salud, pero parece que no es suficiente. La verdad es que llevo ya varias salidas para hacer curvas y hasta el momento no ha sucedido nada. Alguien ha tenido una mala experiencia de rotura de motor en circuito, de un motor sin carter seco?
Y por qué no dejas tu 996 4S solo para calle, y buscas algo tipo 968 exclusivamente para circuito, para ponerle las barras, arneses baquets... Es una idea vamos, ya se que es otro Porsche y estoy tirando con pólvora del rey, pero a lo mejor puede ser buena idea. Desde luego yo el 4S no lo veo para pista
Yo he entrado alguna vez a circuito con mi 996 4s y siempre me ha parecido blando y pesado. Vamos... Muy fuera de lugar. Como coche de calle, me encanta. Tanto esteticamente (por lo del aleron) como dinamicamente (relacion comfort/efectividad).
