Buenas a todos! Me acabo de presentar en el foro. El tema es que estoy pensando en poner un grupo corto a la fiera porque lo veo muy perezoso en bajas revoluciones, sobre todo en carreteras de curvas... He intentado usar el buscador pero no he podido encontrar nadie que haya hecho este cambio en un 996 MKII. Bueno, ya me diréis qué marca de grupo habéis puesto y cómo queda la 6 marcha a 120km/h... Muchísimas gracias por la ayuda!!!
Yo tengo uno como el tuyo y no lo noto nada perezoso en bajas. Es cierto que donde más tira es en alta, pero me sorprende siempre lo elástico que es el motor. Normalmente digo que si no pretendo ir haciendo tiempos puedes hacerte perfectamente un puerto de montaña en tercera sin cambiar de marcha y a buen ritmo. ¿Llevas alguna repro o algo que pueda haberle restado bajos? Lo de ponerle un grupo corto para uso normal, máxime si viajas alguna vez con él, no lo veo. Otra cosa es para circuito, pero para eso búscate un GT3.
Muchísimas gracias por vuestros consejos, Aquí el tema es que al provenir de los rallyes y a correr con relación cerrada, debo estar a costumbrado a llevar el motor muy alto de vueltas. Seguramente lo que haré es ponerme una repro que me dé bajos y medios! Y probaré! Lo que me da miedo del grupo corto no son los consumos, ya que apensa le hago 4000km al año al coche, me da más miedo comprometer la fiabilidad del motor... La verdad pensaba que estos motores eran más resistente, pero estoy preguntando en foros y me comentan que o te compras un Turbo o un Gt3, o vas apaádo si los exprimes. En fin, si hay alguien por aquí que lleve el grupo corto, si me hace llegar su opinión se lo agradeceré!!!
Tampoco es así. Ten claro que dentro de la gama 911 hay modelos enfocados a diferentes usos, cada uno con sus ventajas e inconvenientes. Si lo que quieres es usarlo para circuito, siempre exprimiéndole (acelerador y freno en modo "todo o nada") búscate un GT3. Es el coche de la gama más pensado para ello y su motor Metzger deriva de la competición. El Turbo lo veo algo más "burgués" aunque también lleva el motor Metzger y, desde luego, potencia no le falta. Quizá es el mejor compromiso para los que quieren tener todo. De ahí a decir que vas apañado si exprimes a un Carrera va un mundo y en absoluto estoy de acuerdo. Es cierto que hay una cantidad indeterminada pero no despreciable de roturas por un problema en el rodamiento del IMS. Si no estás familiarizado con ello, las consecuencias vienen a ser parecidas a las de la rotura de la correa de distribución en un motor en el que haya este elemento. Pero este problema tiene solución a un precio razonable sustituyendo este elemento por un kit reforzado. INSARO o LN Engineering ofrecen kits. Busca en el foro porque hay mucha información. Por lo demás, no te creas todo lo que lees. Yo cuando salgo a dar una vuelta con mi 996 C2 a veces voy simplemente a ritmo alegre disfrutando de la carretera y de los paisajes (como te decía antes) pero también a veces voy "a saco" si la carretera lo permite y no hay tráfico. Yo no lo meto en circuito pero sí ha hecho tandas en circuito con su anterior propietario (mi hermano). Y hasta ahora cero problemas. Con 320 CV el coche tira más que de sobra para la mayoría de los mortales, se agarra de miedo y suena de vicio cuando das gas (llevo by-pass).
Muchas gracias Aquila por tus consejos! El tema del IMS es lo primero que le hice al mío... Para estar tranquilo! Ahora voy a darle vueltas al tema del grupo corto y si me da el venazo, pues lo pongo! Ya se sabe como es esto de los caprichos. El problema es que lo hice en mi anterior coche, un M3 E30 y el coche cambió muchísimo. Pero claro, era un 4 cilindros, este es un 6 con más cilindrada así que tiene más bajos que aquél. Os contaré acontecimientos!!! Por cierto, a ver si hay alguien de barcelona que se anima a hacer una cerve un día de estos!!! Que diga algo y quedamos!!!
Dándole vueltas, se me ocurre que uno de los motivos por los que pueden haberte asustado diciéndote que no metas un 996 al circuito porque gripa. Es por el asunto de los neumáticos slick. Los neumáticos slick tienen un agarre considerablemente mayor que los normales de modo que la combinación slicks + circuito (el asfalto de circuito también tiene más grip que el de la calle) resulta en aceleraciones laterales considerablemente más altas de las que podrías tener "a saco" con neumáticos normales en la calle. En esas situaciones de aceleraciones laterales muy fuertes, en los coches que no tienen cárter seco (como un 996 Carrera con motor M96) podría producirse un descebado de aceite que podría conducir a un gripaje del motor por lubricación deficiente. Si nunca vas a combinar slicks + circuito en tu coche no tienes porqué preocuparte. De otro modo, si vas a utilizar neumáticos de calle, dale cera que no tienes porqué preocuparte. Simplemente, si vas a ir a algún track-day no le montes slicks. Disfruta del circuito sin ellos que para un amateur da para mucho. A partir de ahí volvemos a lo mismo, si no te basta con disfrutar de un track-day como amateur y lo que quieres es exprimir tu coche a fondo en el circuito, búscate un GT3. Los motores Metzger sí tienen carter seco.
Sobre todo si hablamos de circuitos con curvas muuuuy rápidas y muuuuy largas. Si son circuitos más ratoneros, no lo veo grave porque aunque el slick permita una aceleración lateral muy fuerte, o frenadas intensas, es muy poco tiempo el que el carter húmedo está bajo esa inercia. Yo llevo moviéndome en track days desde hace muchos años con coches de carter húmedo (casi todos) y mis colegas también, y antes rompes cualquier otra cosa que un motor. Hay gente que, de todas maneras, para prever este problema llevan el carter a tabicar, pero no sé si en el motor del 996 se puede hacer. No es tarea fácil, pero si se puede hacer logras unas paredes en el carter que hacen como de mini-piscinas que evitan que el aceite se agolpe en un extremo del motor.
Opino igual, además mi amigo y mecánico, que sigue haciendo culatas y demás para el mundo de los rallyes, me indicó cuando le abrió las entrañas para ponerle el IMS, a parte de cambiarles filtro y aceite de la caja de cambios (es tiptronic) que el hecho de no tener el carter tabicado puede dar "problemas " en circuitos ojo solo circuitos, montando sliks y a saco con el coche que en un desplazamiento lateral se quede una mitad del bloque sin aceite y pueda gripar debido a la alta temperatura, pero por lo demás 0 problemas y en carreteras de montaña o reviradas no da tiempo a que pase esto pues vas enlazando unas curvas con otras. Saludos
Para los trackdays, además es recomendable que el aceite esté en el nivel máximo! Enviado desde mi iPad con Tapatalk
No he podido evitarlo. Me lo pasaron el otro día por FB y aún me estoy riendo. En principio, el 996 no debe ser un coche perezoso. No obstante, yo te digo que he conducido 996 PRE (el de 300 cv) y me pareció un coche con poca rabia en bajas. Siendo mi 951 un coche mucho menos potente, me dio la sensación de tener un motor más rabioso. Eso sí, cómodo era un rato.
