los 911 estan subiendo de cotización

Nosabia esto, cual es exactamente el problema?[/QUOTE]

Realmente nada, incremento de la complejidad del sistema al tener un circuito hidráulico suplementario, que hay que revisar y mantener. Con los tensores antiguos el fallo es progresivo, con los hidráulicos la tensión se pierde de golpe si el circuito falla. No tiene porqué fallar, pero el modo de fallo es distinto. Cuando rehice mi motor quise hacer el upgrade y nuestro mecánico lo desaconsejó por considerarlo innecesario.

 

Nando,a veces pienso que deberías de tener un Ferrari de la época (o un Fiat!)..no tienen IMS,ni tensores ni espárragos..!:D pero tienen otros problemas..como todos!!!

Dime un sólo coche de los 80 con más de 200 cv. Que no tengan fallos,más o menos, endémicos,de diseño o mantenimiento...BMW,Jaguar,MB,Lambo,Ferrari..por cuál quieres que empecemos???

Crees que la buena fama de Porsche,que incluye las prestaciones + la fiabilidad, la hemos inventado cuatro chusqueros de un foro de Internete???

Nooo,en los 80 Porsche se la ganó ella solita a pulso,como dice 993S,como se nota que no has tenido otros hierros de la época.. Si no sabrías perfectamente de que hablo...y echaríaS tremendamente de menos el 911 y "todos sus fallos":p

saludos

Pd.albertus,pepi,kandu,spaik,993S,Mille,+ 1 a todo lo que habéis dicho..:thumbup:

 

Bastante de acuerdo.

 

Es lo normal, lo que toca, cada vez quedan menos en perfecto estado, lo cual hace que se pida por ellos un pastizal, otra cosa distinta es por lo que se acaban vendiendo

 

Es mi deportivo favorito en cualquier generación y soy un gran fan de la marca, pero me gusta considerarme objetivo y lo mismo que digo que los problemas de ims son vergonzosos por la actitud de la marca también creo que ha habido fallos en épocas anteriores.

 

Lo he visto mencionado por foros extranjeros normalmente como "exploding clutch", que según parece consiste en que partes de goma del embrague de serie se desgajan en el punto de fallo del mismo y pueden ir a parar a zonas de la transmisión, si no me equivoco

 

Inquietante...:boxed.

 

Vaya, no habías instalado un sistema que te mandaron defectuoso? Es el mismo?

Es que recuerdo haberte leído algo al respecto pero ya no recuerdo con exactitud. No obstante te mando un privado
Ya que el tema me interesa mucho, sobre todo la posibilidad de soplar más por llevar mejor la mezcla.

Y respecto lo que dice John, totalmente de acuerdo.

 

Que un coche de este tipo (Un capricho) no se deprecie, ya es un chollo. Si encima se revaloriza, ya es para nota. :)

En cuanto pueda me compro un aircooled, a ser posible un 3.2 ó un SC, y tengo capricho para muchos años y plan de pensiones, todo en uno. :)

ROM.

 

Si lo disfrutas como merece te tocará gastarte más pasta que la de su revalorización. Garantizado.

 

+1000, que se suele decir

 

Sabias palabras

 

Pues depende de lo que cada uno entienda por " como se merece", para unos sera un coche de uso diario y caña en circuitos y para otros sera un coche de uso ocasional y "2.000 km/año", para mi las dos son opciones " como se merece" pero con gastos muy distintos y distintas revalorizaciones.

 

+1.

 

"Como merece" significa que el coche se pueda hacer un viaje de 1.000Km sin inmutarse, que le aprietes un poco y no vuelva dejando un reguero de aceite, que frenes a fondo por una emergencia y los frenos respondan, con unos neumáticos que agarren, una calefacción que funcione y una radio que suene... quien no pueda responder con un "si" rotundo a cualquiera de estas preguntas solo tiene la ilusión de que tiene un deportivo. Y en un coche de más de 30 años que todo funcione como el primer día (que es realmente lo que significa "estado de concurso") cuesta mucho dinero, aunque sea para hacerse solamente 2.000Km al año.

 

:[amen]
No se puede explicar mejor

 

Totalmente de acuerdo!!
Me ha costado casi 4 años (y no quiero contar la cantidad de euros) lograr que un buen ejemplar, muy original y excelente base, de humilde 2.7S, funcione como un reloj, lo que en mi caso incluye:
- frenos
- suspensiones, alturas y cotas. Gomas de brazos traseros
- ruedas
- embrague
- motor completo
- silencioso (se rajo tras un tramo largo a 210 kmh)
- techo electrico
- gomas de puerta y maletero (entraba agua!)
- calefaccion (te pelabas de frio y no desempañaba)
- radio
- luces traseras (basicamente caja de fusibles)
- sensores de nivel de gasolina y de aceite
- .....

Ahora va como la seda, me hice hace unos dias 2.000 kms de carreteras de montaña a todo trapo por Italia, Francia y España y el coche respondio perfecto, como nuevo, esto solo es posible con un nivel de conduccion y mantenimiento exigente, si lo conduces o mantienes de manera tacaña tienes un vejestorio o un clasico en precario y no un deportivo que exprimir Y DISFRUTAR.
Ahora creo que me tocara renovar los bujes delanteros, montar semislicks y darle a fondo los ha debido estresar. Sarna con gusto no pica!

 

NI LOS AIR COOLED SON LA PANACEA,NI LOS 996 SON UN FIASCO,A VER SI NOS DEJAMOS DE EXAGERACIONES,A MI ME ENCANTA EL 996,Y TAMBIEN LOS MODELOS ANTERIORES,LA OPINION DE TODOS ES RESPETABLE,PERO HAY UN SIN FIN DE 996 POR ALLI AFUERA,MAS FELICES QUE UN REY¡¡¡

 

Debo ser un afortunado, a mi solo se me ha pelado un cable del intermitente.

 

El título del post hace referencia a la cotización de los 911 y después ha derivado en el coste de tenerlos funcionando. No hace falta que grites (mayúsculas) para hacer esta afirmación, esté fuera de lugar o no...:confused: