Realmente,cuando se hicieron las primeras pruebas, el 930 3.0 terminado daba 280cv...pero los sres. de Porsche consideraron que era excesivamente peligroso para conductores sin experiencia y decidieron "dejarlo" en 260 cv. (ROW)... En los USA costaba la friolera de 25.000 $... para todo el mundo,Porsche hizo una previsión conservadora de 500 vehículos vendidos para el año 1976,sin embargo,a pesar de su precio,en mayo de 1976 la factoria celebraba el 930 nº 1000 fabricado... Tuvo éxito.y eso que en los USA pasó a valer 28.000$ en 1977 y en Alemania 65.500DM... Quizás por esto: Sir Stirling Moss.piloto.vencedor de las Mille Miglia con MB SLR: Sobre el "nuevo" 930 en 1976. " Nunca pensé que llegaria el dia en que los Ferrari,Lambo ,Maserati y similares se harian insignificantes para mi...pero ese dia llegó con el 911 turbo.. Me resultaba difícil aceptar que un Porsche costara 20.000 libras (1),sin embargo,al cabo de una semana de conducirlo habia cambiado de opinión por completo: Porsche estaba ofreciendo 20.000 libras de rendimiento,ingenieria y calidad.." :[amen] saludos. (1) el precio que he puesto antes de casi 15.000 libras era pelado...con todos los extras,impuestos,etc podia pasar de las 20.000 libras en UK.
Pues el un gran secreto, y el mejor de todos el 76, primera serie sin intercooler, una autentica bestia, metamorfosis a 934, solo para pilotos con manos, de hecho C Sanz hacia sus entrenos en un 930. Mucha gente le critica que solo tiene 4 marchas, pero no lograban diseñar una quinta sin romper la caja y que cupiera en la carcasa, esto llego 16 años despues. A no salen las cuentas.. jee , pues el 930 se gestiono y sus primeras versiones ya estaban en el 72, le dieron una a Furhman, el gran diseñador del motor carrera y no del carrera actual si no del carrera 356 una autentica maravilla. En cuestion de precio, pues hace 26 años su precio equvale a los 100 mil de ahora, que para un coche es un precio elevado comparado con un utilitario normal.
Muy buena prueba. La verdad que es un coche que tiene muy buena patada y de reacciones rápidas debido a su ligereza. Estoy de acuerdo que en un futuro se convertirá en un coche muy cotizado al ser el primer "turbo" y ser una serie con pocas unidades.
Si,menos de 2000 uds. en su versión europea,sin duda mejor que la versión USA de 245 cv. "oficiales" otras fuentes lo dejan en apenas 234 cv... Ello era debido a la incorporación de reactores térmicos,que además provocaban un aumento significativo de la temperatura en el compartimento del motor.. Los neumáticos 185/70 del. y 215/60 tras. en llanta de 7" y 8" respectivamente, también eran obligados para cumplir con la normativa norteamericana sobre la altura del vehículo,afortunadamente en europa fueron opcionales desde el principio las medidas: 205 del. y 225 tras. Más curiosidades: Los primeros modelos de 1975 incorporaban medidor de presión del turbo,en 1976 desaparece,pero en 1977 el 930 recibe todas las actualizaciones del resto de la gama 911,incluidos nuevos conductos de aire,frenos asistidos,etc. y vuelven a instalar un medidor de presión del turbo bajo el tacómetro. En 1978 llega el 930 3.3 litros, intercooler y 300 cv. (ROW), pero como decia más civilizado: al tener más cilindrada ponen un turbo más pequeño y así conseguir menos "turbo-lag" .. Al Holbert,piloto norteamericano (años 70) de entre otros el Porsche 934: "Cuando monto en un 930 3.0 después de conducir un coche de carreras,no siento como si estuviera en un coche completamente diferente..." El motor 911 turbo 3.0: Versión americana (derecha): Finalmente llega el 3.3 en 1978: saludos.
Lo que comentas del reloj de presión del turbo lo desconozco. Pero tenía entendido que en el 77 se incorpora en el cuentavueltas, además de venir de serie la llanta 16. Yo tengo uno del 76 y viene sin marcador del turbo y traé llanta 15 con 205/50 R15 delante y 225/50 R15. En cuanto a los frenos son los mismos que monta el RS o S. Se comentaba en su época que se quedaban un poco cortos. Y la verdad que van justitos y hay que pisar bien fuerte. Con el 3.3 se cambia a unos frenos más potentes. saludos
+1 en todo. en vez del tacómetro queria decir el cuentavueltas tal como dices,este es de 1975: También cierto lo de la llanta 16 a partir de 1977 y el servofreno. y los frenos mejorados en el 3.3. por cierto...y si pones unas fotos de ese 930 3.0 que tienes ?:drooling saludos.
lo frenos, "mejorados" desconozco, los del 76, pero, el mio del 87, para clavar, tengo que pisar, con lo los dos pies, he probado, varios tipos de pastillas, ahora llevo unas ferodo 2500, fds451, y :hmm:
+1. :[applause]:[applause] Exacto yo estuve buscando uno durante tiempo y lo que vi no me convencía nada. 1969 yo también lo he visto y esta completito.
Es un coche procedente de USA, pero sin los catalizadores! Muy bonito, habría que investigarlo a ver si es color original y los detalles. No creo que lleguen a cotizarse tan alto como los RS. Especialmente, por la mala fama que tenían de poder causar accidentes graves... Y es una carrocería tipo G. Pero desde luego que no creo que vayan a bajar de precio. Si encontráis alguno interesante ponerlo.
Ok Frank,me has hecho buscarlo: Este coche apareció en la revista boxxer passion en 2011 en el n. 42,cuando fué importado a este país desde Alemania y matriculado: mat. xxxx GGG. Tal como dices su origen es USA,fué importado a Alemania,restaurado con especificaciones europeas que eliminan los reactores térmicos de los catalizadores. Apenas si corrió algún rally de regularidad y enseguida se puso a la venta en Julia,donde sigue. Es de 1976, n.de chasis 145 de los versión USA de ese año. saludos Pd. Si vemos más por el país lo ponemos aquí..:thumbup:
Ah! Y nunca ha sido un impedimento para una cotización el que el modelo en concreto haya sido un "viuda negra",más bien al contrario.. Por ejemplo,en otro nivel,el Renault super 5 GT turbo de los 90,otro con fama de "viuda negra"..pues están muy buscados y bien valorados...y podría seguir poniendo ejemplos.. saludos
Q de cosas se aprende!! Me estáis dejando boquiabierto. Es un modelo realmente interesante. Mi opinión es q le espera un futuro buenísimo en cuanto a revalorización, sólo comparable a otros modelos q tengan una serie de producción tan reducida, al fin y al cabo esto es la ley de la oferta y la demanda. Q interesantes vuestras aportaciones, habéis logrado un post espectacular. Quiero maaaas datos!!!
Vamos por partes. He recibido un MP con info interesante,voy a intentar trasladar aquí toda la info y contestar a las demás cuestiones que plantea. 1º decir que la foto anterior del cuadro del 930 3.0 no es de 1975,sino de otro año,ok,mea culpa. Pero insisto en que habia 930 de 1975 con indicador de presión del turbo en el cuadro. Hay que partir de la base que era un modelo nuevo en 1975 y se podian eliminar opciones o añadir otras que se quisieran,por ejemplo los asientos de cuero eran opcionales sin coste,diversas opciones de llantas y ruedas,etc,etc. Los modelos que iban a UK casi todos eran con techo y sin aire acc.,los espejos retrovisores variaban de fabricante según el pais,etc. Y supongo que podias pedir el cuenta con indicador de presión... 2º Vamos con la cotización de este modelo 930 3.0 en Alemania (Porschefahrer). Estado 1: 74.000 euros. Estado 4: 19.000 euros. Porsche 930 3.3: estado 1: 79.000. estado 4: 20.000. 930 3.3 5 velocidades: súmale 5000 euros. Versión USA: réstale 10.000 euros. Estos datos que aportas corroboran lo que decia antes,están sufriendo una subida brutal..veremos donde acaba.. Vamos a rizar el rizo con las cotizaciones Walter,empecemos con los USA. Los primeros ejemplares de 930 llegados a los USA fueron utilizados como crash-test,pruebas ,etc Todos (creo que eran las uds. 11,12 y 13,pero no estoy seguro) fueron destruidos,el primero que se vendió al público fué el nº 14... Este ejemplar ha sido encontrado en los USA y aunque es un secreto,se cree que el precio de venta (sin restaurar) ha sido de 200.000 dólares... dentro de poco cuando esté acabado,saldrá a bombo y platillo en la revista Excellence. 3º Más cotizaciones: Desde Diciembre de 1974 hasta julio de 1975 se fabricaron 284 uds. de la primera serie. Más exclusividad:hasta el mes de noviembre de 1975 todos iban con la carroceria sin galvanizar contra la corrosión,lo cual arrojaba un peso de 1140kg. contra los 1195 kg. que pesaba a partir de noviembre de 1975. A esto hay que sumar la escasez de esas 284 uds. de 1975, la factoria se quedó 11 para pruebas,etc y del resto,la mayoria acabaron estrellados,se cree que quedan en todo el mundo menos de 100 uds... Esto,amigo mio,significa más exclusividad,se vendió hace un tiempo en Italia la ud. nº 25 de los 930 3.0 de 1975...su precio? 90.000 euros sin restaurar.. 4º Gracias por la info del turbo: Resulta que el turbo del 3.0 no era más grande exactamente que el de el 3.3,sino que estaban modificados el eje y el ventilador,por perfeccionar los problemas técnicos,no hay que olvidar que era una tecnologia (el turbo) muy novedosa para la época y que los turbos provenian de camiones.. Eran pioneros,con sus aciertos y errores,al igual que BMW con el 2002 Turbo. 5º la afirmación de que con la misma caja y mismo desarrollo tenia más "mala uva"el 3.0 que el 3.3 turbo (que tenia 40 cv. más) también se puede explicar por el peso de uno y otro! (entre otras cosas) sobre todo,como decia antes, si venian sin galvanizar y apenas 1140 kg... no se si me dejo algo,pongo fotos (ahora si) de un 930 3.0 de 1975: (si,lo sé,sin indicador de presión del turbo pero lo encontraré!): saludos.
Links que nos pasa Mon de algunos 930 en venta... http://www.retrosport.es/Porsche_930_Turbo.html http://www.yclasicos.com/spa/item/AR...ipcion=porsche http://www.autollamasimport.es/ficha...gina=1&id=2193 Para mi el ideal sería algún color raro metalizado se la primera serie... Sin restaurar o muy bien restaurado.
Buff qué recuerdos del 930.Era un 3.0 grand prix White y cuero full negro.Un mito que siempre quise tener y que una vez en mis manos me dejó un regusto amargo.Me explico,en autopista y vías despejadas era tremendo el empuje,un cohete y se sentía ligero.Era un modelo del 1977 y estaba original,con el uso iban saliendo pijadas típicas de un coche vejete. Peroooo en cualquier otra carretera y ya no hablemos de uso en ciudad el bicho era peligroso,desde luego entiendo que muchos acabasen estrellados.El problema es que hay ciertos 911 donde puedes jugar con el límite y no acabar mal,pero ir rápido con ese coche en las mismas carreteras donde iba a muerte con el 3.2 o el 964 era "acongojante",el stress no compensaba el disfrute,el filo del cuchilo siempre estaba ahí...hablo de ir rápido con ganas,día entre semana sin tráfico y carretera "de memoria",con tramos rápidos y lentos mezclados...TREMENDO señores.Cogí un 3.3 por ahí también y un 964 Turbo y parecían blanditos... Mi mujer obviamente ni verlo :[angel]:[angel]:[angel] Y lo jodido es que con el 944 S2 cabrio iba más rápido sin sudar por las mismas curvas pero sin ningún feeling...curioso la eficacia qué rápido acaba con la magia:cool::cool: Lo vendí porque no lo sacaba apenas siempre acabábamos en el cabrio los dos,y salir solo pues en la época que lo tuve como que no,pero un 930 para mí debe ser el 3.0,si ya escoges un 3.3 pues uno de los últimos con la G50 de 5 marchas,el 964 Turbo va muy bien pero lo siento "dócil" al lado del 3.0 :ayyyynss Felicidades a los que disfrutan de uno
Solo veo el primero Frank,está más o menos en lo que deciamos de la cotización por europa,estado 1 ,caja de 5 vel.+ 5000, versión USA -10.000 : total 60.000 pavos... saludos.
A ver ahora: http://www.yclasicos.com/spa/item/ART26242.html?PatronBusquedaDescripcion=porsche http://www.autollamasimport.es/ficha_coche.php?len=2&mar=PORSCHE&orden=nombre&pagina=1&id=2193
El tema del peso creo que tenía que ver más con sí traía o no traía techo solar. El mío pone de peso 1140 kg, no tiene techo y es del principio del 76 (de los primeros números de chasis del 76) y matriculado a principios del 76. Supongo que se construyo en el 75 a finales. Creo que porsche empezaba las series de otros años unos meses antes. Que me corrija alguien si no es así.
