Pues yo creo que es para que se enfrien sobretodo los rodamientos de los ejes con el paso de aceite,que son mas sensibles
no es para que se paren los ejes puesto que estos nunca llegan a estar parados siempre estan en movimiento se hace para que los casikillos del turbo y los axiales se enfrien que pasa sino se enfrian que al parar el motor el aceite que keda en ellos empieza a quemarse por la alta temperatura que estos componentes cogen y al quemarse crean particulas solidadas pequeñas cabonillas y hacen un efecto lija en los caskillos y se acelera el desgaste de estos.
Sobre casquillos. La presión de aceite es lo qué hace qué el eje y el casquillo no rocen. Si paras el motor mientras el eje gira, paras la bomba de aceite, el eje rozará con el casquillo y poco a poco van apareciendo holguras hasta que acaba sonando cómo una ambulancia y tirando aceite.
siempre que paras el motor las turbinas estan en marcha el problema es si los caskillos estan muy calientes que quemen el aceite y se cabonize. otra cosa seria que des un aceleron y pares el motor al instante hay si estarian girando a grandes revoluciones sin lubricacion.
Pensaba que llevaban rodamientos,eso sí,con una perfecta lubricación Al llevar casquillos,desde luego nunca podrian tocarse eje y casquillo. Son imaginaciones mias o hay algun turboporsche con rodamientos?
Que yo sepa, turbos con rodamientos se usan para lanzadas y otras pruebas de aceleración y en competición. Son turbos que dan más rendimiento ya que giran más, pero su durabilidad es muy baja.
