26Th. East African Safari Rally 1978. El fracaso.

Hola a tod@s!

Vamos con otro tema interesante,pero para que no nos acusen de corporativistas esta vez es uno de los sonoros fracasos en competición de nuestro querido Porsche 911.

La todopoderosa (en los años 70) factoria ganaba e incluso arrasaba en toda competición que se proponia...hasta que se tropezó con el Safari.

EL RALLY SAFARI.




El rally del mundial más atípico de la época,hoy tendria la calificación de rally-raid:

5000 km. en tres etapas,con base en Kenia y recorriendo a menudo paises vecinos como Tanzania o Uganda.



Unas condiciones terribles en las pistas de calor,polvo,piedras,mucho barro,agua:



Y tráfico!!:







Aparta que te meto!!:


Con fama de ser el más duro del mundial,los coches que habitualmente dominan los rallys en europa naufragan en Africa,donde la "dureza" de máquinas y pilotos es fundamental,Peugeot,Datsun (Nissan),Ford,MB y Mitsubishi eran los vencedores habituales en los años 60/70.

Grandes marcas lo intentaron con coches míticos: Lancia Stratos,Renault Alpine,Fiat 131 Abarth,Lancia 037,etc.. no ganaron nunca el Safari,así que el 911 no es el único...



Primeros intentos de Porsche en el Safari: 1969/1974.

Un piloto polaco,Sobieslaw Zasada,especialista en las pistas africanas es el primero en intentarlo con un 911:

En 1969 acaba en 6ª posición:



En 1970 lo vuelve a intentar,pero se retira (sin gasolina).



En 1971 la marca desembarca con tres 911S,el mejor 911 clasificado vuelve a ser Zasada con el 5º puesto.



En 1972,la insistencia del polaco tiene premio,por fin un podio!
Zasada acaba 2º,a 28 min. del vencedor:



En 1973 un desastre,Zasada se retira (caja de cambios) y Waldegaard sigue su mismo camino (Motor).

Waldegaard:



En 1974,Porsche inscribe tres 911 2.7 RS preparados,el mejor resultado es el 2º puesto de Waldegaard,a 28 min. del vencedor:









En 1975,76 y 77 Porsche no se presenta,pero con el cambio de reglamentación de la FIA para la temporada 1978,la factoria decide que de una vez por todas ha llegado la hora de vencer en el Safari,pone toda la carne en el asador y prepara un enorme equipo oficial con toda la artilleria disponible,de la mano de su mejor patrocinador de entonces: Martini.



EL EQUIPO:

Son preparados/modificados tres uds. de 911 SC,dos de ellos para inscribirlos en el rally:
uno con el sueco Bjorn Waldegaard como piloto y el otro para el piloto local Vic Preton jr.

Pruebas del SC Safari en Weissach (1978) con Jurgen Barth al volante:










El tercer 911 Sc Safari preparado va destinado a Roland Kussmaul como conductor y Jurgen Barth de copi,este se encarga del servicio rápido y de coordinar todos los equipos de asistencia Porsche a través de una conexión de radio con una avioneta:



A estos tres SC Safari hay que sumar un 4º coche: un 911 Carrera RS modificado/preparado y utilizado como "muleto",para reconocer los tramos.

Según el libro de Jurgen Barth: "Das neue grobe buch der Porsche typen",los cuatro 911 preparados para el Safari 1978 son estos:

Nº de chasis: 930 830 1474 Matrícula: S-DE 6393
piloto: Vic Preston jr. (Ken) copi: John Lyall (Ken) dorsal nº 14. colores Martini.

Nº de chasis: 930 830 1476 Matrícula: S-DE 6394
piloto: Bjorn Waldegaard. Copi: H. Thorszelius (Ken). Dorsal nº 5. Colores Martini.

Sin dorsal se pueden distinguir uno del otro por la diferente anchura de la raya lateral Martini:


y por pequeños detalles como que en 911 de Preston (14) pone en el lateral derecho Martini mientras que en el izq. pone Martini-Rossi, en el de Waldegaard (5) pone Martini en los dos laterales,bueno..,hay otro pequeño detalle distinto en la decoración de uno y otro que no voy a decir para ver si lo encontrais vosotros solitos :D

Nº de chasis: 911 830 1446 matrícula: S-DE 6392.
Coche de coordinación y asistencia,conductor: Roland Kussmaul,copi:Jurgen Barth (D).el único SC Martini equipado con baca:








El cuarto 911,vehículo de reconocimiento.

Nº de chasis: 911 330 0789 matrícula: BB-JE 917

Esta ud. es uno de los primeros Carrera RS fabricados (el nº 6) pilotado por Waldegaard en el Tour de Corse de 1972:


su antigua decoració blanco /rojo:


y es pintado de amarillo para el safari:













EL 911 SC SAFARI 1978. Ficha técnica:

Motor tipo: 911/77 Flat-6 2994 cc.

Relación de compresión: 9,1:1

Par: 300 Nm. a 5500 rpm.

250 cv. a 6800 rpm.(oficialmente...)

Vel máxima: 229 km/h.



Alimentación: bomba mecánica inyección.

Caja de 5 velocidades.

Bloqueo del diferencial.

2 bombas de gasolina. depósito de combustible de 110 litros.

Frenos: 4 discos ventilados. neumáticoa Dunlop,medidas: 185/70/15 205/70/15.

Las modificaciones incluyen refuerzos estructurales y refuerzos en las suspensiones,sobretodo en la parte trasera.

La altura libre al suelo se situa en 28 cm..

Amortiguadores neumáticos especiales Bilstein.

INTERIOR/EQUIPAMIENTO.

Jaula antivuelco soldada,2 backets Recaro con arneses Repa de 6 puntos.



Lámpara para leer,twinmaster,2 mangueras extra de aire para el habitáculo,2 depósitos de agua potable.


1978:




Imagen actual (museo Porsche).:



Una segunda rueda de recambio,2 extintores de 2.5 kg. c/u.,1 botiquín.




2 gatos hidráulicos,una llave de ruedas en cruz,2 triángulos de señalización.

externamente reaparede el alerón "cola de pato" del 2.7 RS.

Los bajos protegidos por 2 planchas,una gran defensa delantera,2 bocinas,faros auxiliares y se pintan con los colores Martini.

 

EL RALLY.

Del 23 al 27 de marzo de 1978 en Nairobi,(Kenia).

5016 km. 75 controles,72 equipos inscritos,65 toman la salida...solo 13 equipos llegan a la meta! da una idea de la dureza,lo importante era acabar y así al menos conseguir una de las chapas que otorgaban a todo aquel que acabara el safari:




Jueves 23 de Marzo 1978.


Parque cerrado:




Al mediodia da comienzo en Nairobi la prueba



Se lamenta la ausencia del equipo oficial Mitsubishi,vencedores el año pasado con Bjorn al volante,pero que con la nueva reglamentación declinan asistir a la prueba,ya que las nuevas normas obligan a un "recorte importante de potencia"..por eso oficialmente Porsche declara 250 cv..palabrita del niño Jesus..:[amen] pero las malas lenguas de pilotos e ingenieros lo situan alrededor de 280 cv...

Porsche es temida y algunos de sus principales rivales como Peugeot y Datsun,le ceden todo el protagonismo declarando al 911 como favorito..

La otra noticia es el desembarco de MB con 4 vehículos oficiales después de unos años de ausencia.

Salida:



La primera etapa consta de 1829 km,de los cuales 1552 son de pistas.

Porsche cumple con su papel de favorito y sale a ganar,en la mitad de la etapa la ventaja es considerable y al final de la misma la distancia con el 2º es de 43 min.!

Solamente 45 equipos sobreviven a la primera jornada.

Clasificación provisional:

1º Waldegaard. Porsche 911
2º y 3º empatados: Aaltonen (Datsun) y Kallstrom (Datsun).a 43 min.
4º J.P. Nicolas (Peugeot).a 45 min.
5º Makinen (Peugeot) a 45 min.
6º Mehta (Datsun) a 48 min.
7º V. Preston a 57 min..

Dos de los 4 MB abandonan,los otros 2 son 10º (Fowles) y 14º (Zasada).
















Luego sigo...

 

Sábado 25 de Marzo de 1978

Primeros problemas.





2ª etapa,1711 km. de los cuales 1170 son de pistas.






Durante la segunda mitad de la etapa,el lider Waldegaard empieza a aflojar el ritmo alarmantemente,y lo peor es que Preston le imita.

El SC Safari sufre problemas graves de transmisión,de suspensión y largos retrasos en las areas de servicio..
Porsche empieza a no contar en los pronósticos,sin embargo,durante la segunda parte de la etapa entre Mombasa y Nairobi los 2 coches alemanes remontan espectacularmente,volviendo a entrar entre los 6 primeros clasificados y contando de nuevo para la victoria final.

Solo quedan 25 equipos al término de la etapa..

clasificación provisional:

1º Aaltonen/Drews (Datsun).
2º Kallstrom (Datsun) a 3 min.
3º J.P.Nicolas (Peugeot) a 8 min.
4º Preston (Porsche) a 19 min.
5º Mehta (Datsun) a 30 min.
6º Waldegaard (Porsche) a 47 min.




















Queda la última etapa que en parte se corre de noche,en MB el mejor es Zasada que se encuentra a...5 horas del lider!

 

Lunes 27 de Marzo de 1978

Jean Pierre Nicolas (F) con el Peugeot 504 V6 tiene la suerte de cara y se proclama vencedor,siendo el primer piloto que consigue el mismo año hacer un mítico "doblete",venciendo en el Monte-Carlo y en el Safari.

La 3ª etapa fue sin duda la más dura y emocionante,con varios cambios de lider a lo largo de la jornada:

Aaltonen tiene una pequeña salida y pierde 6 min.,pasa a liderar su compañero Kallstrom,pero los Datsun empiezan a dar síntomas de flaqueza,abandonando Mehta.

Waldegaard protagoniza una espectacular remontada y cuando ya tiene a tiro a los Datsun...rompe un palier!! echando por la borda todas sus opciones de victoria,por su parte Preston,que también estaba remontando,se queda atrapado en el barro unos minutos..siendo superado por J.P.Nicolas que ya se encuentra 3º.

Aaltonen se estrella con un camión y pierde 13 min.,El Datsun de Kallstrom rompe un tirante de la suspensión que le arranca todo el puente trasero..imposible de reparar,(abandono).

J.P.Nicolas se pone 1º,Aaltonen se llega a poner a 6 min. del lider,pero rompe también el puente trasero,permitiendo a Preston alcanzar la 2ª posición.

La fortuna sonrie a J.P.Nicolas,choca con un camión pero la asistencia esta a tan solo 100 mtrs...y se acaba proclamando vencedor,Preston es 2º y Waldegaard finalmente acaba 4º.

Clasificación final.

1º J.P.Nicolas/ J.C. Lefebvre (F) Peugeot 504 V6.
2º Preston/Lyall (KEN) Porsche 911 SC a 37 min.
3º R. Aaltonen (FIN)/L. Drews (KEN). Datsun 160J a 52 min.
4º B.Waldegaard (S)/ H. Thorszelius (KEN). Porsche 911 SC a 1 hr. 30 min.
5º S. Lampinen (FIN)/ H. Lindon (UK) Peugeot 504 V6. a 5 hrs. 19 min.
6º Zasada (P)/ K. Blazek (POL) Mercedes Benz 280 E a 7 hrs. 12 min.














El Peugeot vencedor:



En el podio un poco abollados por un camión:





Waldegaard mosqueado y los franceses muy contentos:



Vic Preston en el podio celebrando su 2º puesto:




Los Mercedes-Benz:



Zasada:



sigue..

 

Epílogo:

El SC Safari adolecia de problemas de juventud en su configuración,básicamente la transmisión y la suspensión no estaban preparadas para esa altura libre al suelo y sufria mucho en las terribles pistas africanas.

Porsche decide no volver con el 911 al Safari,aunque si que lo hace Jurgen Barth el año siguiente 1979 con un Porsche 924.









En Peugeot lo celebran por todo lo alto: han batido a Porsche!:






El champagne que tenia preparado la factoria tendrá que esperar:



Aunque no falta un (discreto) cartel:



Porsche decide centrarse en preparar una nueva prueba africana que aparece en 1979..el Paris-Dakar,en la cual lograria vencer en más de una ocasión..pero eso es otra historia.



Saludos.

 

Fantástico, muchas gracias! !

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QUÉ BUENO!

 

Magnífico trabajo.Muchas,muchas gracias.
Me acaba de llegar mi réplica 1:18 de Spark de ese coche y uno de mis sueños es comprar un SC o 3.2 y construir una réplica...:idolo:

 

Gracias por el post¡¡

 

Precioso post! Me encantan estos 911 preparados para estos rallys tan duros!

 

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Muchas gracias por la info :idolo::idolo::idolo::idolo:

 

Fantástico post:[applause]

Este año en Essen estaba expuesto el Peugeot 504 ganador del rally.

 

Gracias a vosotros! :beer:

El Peugeot está en el museo de la marca en Sochaux,así como 2 de los SC Martini que compitieron creo que están en manos del museo Porsche.:




Este es el de reconocimiento de Kussmaul/Barth por la matrícula,sin embargo está con el dorsal y el nombre de Waldegaard...


Este el de Preston:




El de Waldegaard parece que está en manos privadas:







Veo que nadie ha buscado la otra diferencia en la decoración entre los SC Martini de Preston y Waldegaard

Os lo voy a poner fácil:



¿Que veis diferente entre uno y otro??

Saludos.

 

Muy bueno....por cierto ¿como quedó el 924?

 

Abandonó en la special stage n 70 (transmisión rota).

saludos

 

La diferencia entre uno y el otro era que uno de ellos la raya roja en las aletas son mas anchas, ester era uno de los distintivos para fabrica.

 

Hola Santi,lo sé,lo he puesto en el primer post con esta foto para que se vea:




Pero no se que ha pasado con el primer post,la mitad de las fotos no se ven en grande por el Google (solo en pequeño),solo se ven en grande con el Mozilla..a ver si me dejan editarlo y lo arreglo


Ya que nadie dice cual es la otra diferencia entre uno y otro,lo descubro:








Se ve a simple vista, el orden de la publicidad en el capó!: en el dorsal 14 el orden es Bosch-Bilstein,mientras que en el dorsal 5 el orden es Bilstein-Bosch...

saludos.

 

El año que yó nací, eres una pasada la cantidad de cosas que sacas de losaños que nos gustan. Sin electronica, 911 de verdad con ruedas de tacos, los interiores igual que el mio, pantalones de campana, en fin mi idolo "tio" eres mi idolo.ja, ja magnifico :[applause] :[applause]

 

Otro detalle es la franja azulona en el techo de uno y de otro, en la foto de arriba coincide con el junquillo del cristal triangular y sin embargo en la foto inferior está algo mas retrasado, dos ó tres deditos :rolleyes: