Entonces, para los puestos en precios actuales, por curiosidad ¿que vale ahora un TT S Cabrio con 28.000???
Hoy y siempre, no es por nada Yo creo que hay una diferencia abismal entre una unidad cuidada y comprobada de cualquier modelo importado o no bien mantenido. Pero vamos, no digo nada nuevo. Y el tema de tiptronic no es una cuestion de tiempos ni de ir mas deprisa, sino de control y diversion, que es para lo que yo particularmente quiero el mio. El tiptronic no permite un correcto control de la frenada por lo lento que es. No se, yo desde luego no lo veo. Un pdk quiza pero el viejo tip no.:rolleyes:
Me parece que no has conducido un 996 TT Tiptronic. ¿Correcto? Y si lo has hecho, no has sabido llevarlo. Apúntate a la RDD del Jarama del 3 de Marzo y vemos que tiempos haces con tu 996 TT manual y cuales hago yo con mi TT Tiptronic. ;) Y eso hablando de circuito. Para carretera, que es para lo que lo quiere Yogur, ya ni te cuento el correcto control de frenada del Tiptronic. No seamos talibanes, que parece que sois pilotos profesionales opinando sobre un coche de competición. ;) ROM.
Tal cual lo cuentas, con el eterno dilema del tiptronic siempre tengo la sensación que quienes opinan en contra no lo han probado con detalle, y eso sólo se puede hacer si has tenido uno durante una buena temporada, no si te lo dejan un día para probarlo y ya está. Yo probé un PDK durante una mañana entera y me costó pillarle sus prestaciones, siendo las primeras sensaciones bastante normales, nada del otro mundo. Lo de la frenada, simplemente es absurdo ya que nada tiene que ver con el cambio. El secreto del tip es saber cambiar a tiempo, y en unas horas no aprendes. S2.
Me alegro mucho de que domineis el tiptronic y que os sea suficiente. Piloto profesional no soy, pero si he competido en circuito, osea que algo se. Y por supuesto que he probado un tiptronic, de un amigo, y mantengo lo que digo. Pero vamos, no me creais a mi, ni a los cientos de pilotos y probadores que dicen lo mismo. El cambio es lento y retiene, y para controlar bien bien una frenada, se debe anular el freno motor (para eso sirve el punta tacon) y el tiptronic simplemente no deja. Por supuesto que a todo se acostumbra uno, pero de ahi a que sea mejor que una caja manual hay un mundo. Pero insisto, que si vosotros felices, por mi fenomenal.
Pero de que hablamos? De un cambio para competir en circuito o de un cambio de un coche de serie para utilizarlo todos los días y esporadicamente algun dia en circuito? Porqué curiosamente los excepcionales y fantasticos cambios manuales han desaparecido de la competicion, y con esa afirmación que quede claro que me refiero a los secuenciales de palanca no a los de convertidor, ni doble embrague, ni nada que se parezca. Según la web km77 referida al 996C4S cuando salió el modelo al mercado: Hay cambios automáticos de nueva generación que hacen punta-tacón de forma automática al reducir y el Tiptronic S no lo hace, si bien el conductor puede también hacerlo de forma manual con este cambio. Para preservar el motor, el cambio Tiptronic S engrana automáticamente la siguiente marcha cuando se llega a máximo régimen (7.000 rpm), pero en la modalidad de uso manual sólo reduce cuando el conductor presiona el mando correspondiente en el volante (otros reducen automáticamente al pisar el acelerador a fondo y activar el «kick-down»). Algunos conductores pueden echar en falta la posibilidad de cambiar o reducir moviendo la palanca de cambios (sólo se puede hacer con los mandos del volante). En fin, cada loco con su tema ..... Magnum aprovecho para felicitarte por la excelente unidad que tienes y que me quedaría encantado, aunque todavía no me toca. S2
A ver Magnus, nadie (Yo al menos, no) dice que el Tiptronic sea mejor que el manual. De hecho yo soy el primero que prefiero el manual, pero porque soy un clásico nostálgico redomado. Porque reconozco que el Tiptronic es más que suficiente para uso por carretera, es más cómodo en conducción no deportiva, y es bastante rápido para ser un automático de convertidor de par. Ojalá te hubiera podido comprar tu 996 TT manual, pero para eso tenía que haber vendido mi Carrera por mi cuenta. Y no pudo ser. Ahora que tengo el Tiptronic veo que va más que bien y no me arrepiento de la compra. Evidentemente si te lo compras para circuito o para uso exclusivo en conducción deportiva, pues lógicamente buscarás un manual, pero es lógico que haya gente que le guste el Tiptronic, porque va muy bien. En buenas manos un 996 TT Tiptronic es muy rápido. Sobre todo en carretera. Por eso no comparto que digas que es un cambio lento y que no permite un correcto control de la frenada. El protagonista de este hilo no tiene ninguna intención de meter el coche en circuito, y cuando probó el mio le pareció un cambio rápido y más que suficiente para el uso que le va a dar al coche. ROM.
No pongo en duda que para el que pregunta en este hilo sea una solucion plenamente valida. Solo he intervenido para dar mi opinion y me he encontrado a alguien diciendo que el tiptronic es mas rapido y que si me creo Carlos Sainz, y que me reta a probar en circuito. Y a eso he respondido (y de buen rollo, en serio). Yo no acostumbro a hacer de una opinion un concurso de tamaños de po... y sinceramente me alegro de que el que menciona km77 como fuente de conocimiento este encantado con su tip, pero tampoco hay que dar ideas que no lo son. Relacionar el tip con un secuencial de competicion me da la idea de que nunca ha usado uno: llevan pedal de embrague por si no lo sabes, y se hace punta tacon exactamente igual. Pero bueno, insisto, no ataco el tip ni a nadie que lo prefiera a un manual o este encantado con el. Solo queria dejar claro lo que es una realidad, y es que, un manual bien llevado siempre sera mas rapido que el tip que equipan los 996. Lo cual, como tu bien dices, no quiere decir que no sea magnifico igualmente, en serio. Queda un poco borde lo que he escrito pero nada mas lejos de mi intencion, en serio. A veces esto de escribir no te deja expresar el tono, y el mio es de buen rollo e ironia. Abrazos a todos y gracias por la palabras sobre mi culon, con el que como sabes estoy encantado y ni siquiera estoy seguro de querer vender. Pero las ganas de probar cosas nuevas me pueden.
Tus comentarios son muy correctos, por eso he remarcado la diferencia entre los automáticos convencionales y el secuencial de palanca, nada que ver. Siempre he sido un defensor del tip pero por motivos de practicidad cuando el uso del coche es el normal, es decir, coche de diario, unas curvas de vez en cuando y en alguna ocasión circuito .... más que suficiente. Si el uso prioritario es circuito, es absurdo comprarse un tip, en eso estamos más que de acuerdo, pero que si tienes un tip y pisas circuito esporádicamente también disfrutarás, a eso me refiero y venía al hilo de la pregunta del tema. El pdk te da la polivalencia de diario y circuito al 50%, de ahí su buena prensa. Y los secuenciales de competición, pues para eso sirven, para competir y no perder tiempo buscando el engranaje en forma de H de los convencionales. Total, al final todos de acuerdo. S2.
JaJaJa... Yo no he dicho que el Tip sea más rápido que el manual (Porque no lo es), ni he dicho que te creas Carlos Sainz, aunque si te he ofrecido la posibilidad de que te vengas al Jarama el 3 de Marzo y comparamos tiempos. Pero no es un reto de guante en la cara, es de buen rollo igualmente. ;) No te precocupes que no hay malas interpretaciones en el tono. En este caso tengo claro que lo dices con buen rollo y buena intención. Únicamente he entrado a debatir contigo porque creo que tu crítica al Tiptronic (*) no es la adecuada en un hilo como este, en el que el protagonista pregunta por dos 996 TT, uno manual y otro Tip, y el uso predominante que le va a dar no va a ser el circuito ni carreteras de montaña a saco matraco. No debemos "asustar" a los posible compradores de un Tiptronic, si no lo compran para uso circuitero/deportivo. Con críticas como la tuya (*) alguien que esté pensando en comprar un Tiptronic para uso "tranquilo" por carretera puede desecharlo directamente, y no me parece que sea justo. Incluso probando un Tiptronic un rato, no me parece suficiente para evaluar si cumple o no con las necesidades del eventual comprador. Y ojo, que yo soy el primero que he dejado claro desde siempre que prefiero el manual por muy cómodo y válido que sea el Tiptronic, porque me gustan los cambios manuales. Sin embargo por circunstancias he acabado comprando un 996 Carrera Tiptronic y un 996 TT Tiptronic. Una vez que los he tenido y he ido sacándoles el jugo, me he dado cuenta que excepto en circuito (Donde también cumplen sobrádamente para pasártelo más que bien sin llegar a ir a por tiempos) van muy muy bien, y es muy cómodo en uso "normal". Lo entrecomillo porque con un 996 TT es difícil ir normal. :) No vendas tu 996 TT manual, o te arrepentirás. ;) ROM. (*) "Es lento y no permite un correcto control de la frenada"
Cuando quieras, pero no vale con darse una vuelta. Hay que hacer unos cuantos kms de curvas a buen ritmo para cogerle el tranquillo. No obstante, ya te adelanto que volverás a tener las mismas sensaciones que la otra vez. Tienes que probar primero un manual para comparar. ROM.
Yogur, cuando descartes el manual, si es que finalmente lo descartas, avisa por si sigue en venta. Estoy liando a mi hermano pequeño para que pille uno y ese encaja con lo que buscamos
Jejeje, no hay prisa, no es tan impulsivo como yo. Si fuese para mi ya estaría dando el coñazo para que yogur se decidiese jajaja
Pues de momento en tablas ... Llegue a un acuerdo con Autotrade para realizar la operación por el 911 gris de 2005 quedándose con mi Tiguan Rline, quedando en contestarle al día siguiente..... no tarde uno sino dos y cuando le llame para cerrar la operación, el coche estaba señalizado y no pude quedármelo. Intente negociar por el 911 negro de Barcelona, pero Ibercarrera no se queda con el coche, se lo da a un compraventa y la valoración que me dieron era demasiado baja. Sigo a la espera de vender mi Tiguan, para poder efectuar la compra del 911 ¿Os interesa un Tiguan RLine?
