un hilo para el 931 (fiufifufufifu)

Muchas felicidades, gracias por el ameno relato de toda la operacion, espero sea el primer coche ,de este “mini” gran aficionado que se vislumbra.

 

Abundando en la crónica del amigo Delmon.

He de decir que mi primera sorpresa con los 924 fue ya hace unos años <siete u ocho, no mas>. Digo sorpresa porque mi primer viaje en él fue Madrid - Zaragoza. Me pareció increible que un coche del 79 y 125cv se comportara tan bien entre el tráfico actual. Rodaba cómodo entre los 130-140 y, si era preciso, podía darle un poco más. En el tráfico urbano también respondía maravillosamente. Lo único, la dirección asistida.

Al hacerme con este 931, tenía la espectativa de aquel recuerdo pero, también tenía claro, que al llevar tantos años parado, debería ir "despertándolo" poquito a poco. El primer día solo quise hacer unos 50 km, solo por autovía, para ir viendo cómo respiraba.

En los llanos quería correr, en las bajadas más, obviamente. Me esforcé por no pisarle debido al tiempo que llevaba parado y a que, antes de nada, quería cambiar aceite, filtros, etc.

La segunda experiencia fue más satisfactoria, el coche rodaba fantásticamente y sí, echaba de menos algo de patada en el turbo pero no estaba preocupado porque veía que, a cada kilómetro, se iba despertando y respondía mejor. Aun así, hablamos de comportamiento en carretera abierta, sin pisar tramos de curvas.

Una de las primeras pruebas, antes de empezar a andarlo a conciencia, fue la de verificar la compresión de los cilindros, por si alguno estuviera ovalado o fuera necesario abrir. Otra sorpresa agradable, el motor presenta parámetros de fábrica, estaba perfecto. Ya no cabía duda, el coche estaba anestesiado y había que despertarlo con cariño. Yo soy un tipo cariñoso, Delmon no. Por eso le insistí en que tuviera paciencia <creo que no ha servido de nada>

En fin, puedo extenderme mucho más, pero lo dejaré aquí. El coche llaneaba muy bien, pero la primera subida que hice con él me asustó realmente. No pasaba de 80-90. Reducías y sí, subía a 100, pero poco más. (El acojone era importante) Conforme le iba cogiendo el tino, ya pude hacer la misma subida a 100 sin reducir y a 110-120 reduciendo, hasta que, al final, se le veía con más nervio, alcanzaba los 130-140 en subida pero en 4ª. Paciencia. En llano y bajadas, ponerlo a velocidades que distan mucho de ser legales, no era ningún problema.

Pues eso, el 924 turbo es un coche que corre y mucho, que es muy cómodo <esa posición de ir en el suelo me resulta fantástica> y que está a años luz de cualquier coche de su edad. Recuerdo mi primer coche, un 131 supermirafiori, coetáneo, y no le llega a la suela de los zapatos. La línea es, sencillamente perfecta, lo digo sin la coma. Perfecta en su sencillez y en su esbeltez, a mi siempre me gustó más que la del 944, aunque he tenido tres 44, pero me parecían primos hermanos musculados (Aunque no sea así).

El 924 turbo cumple con todos los cánones que, para mi, son imprescindibles: Es un Porsche, es clásico, es deportivo y es exclusivo. Suena a tópico, pero, de todos los Porsche que he tenido, este es el que más pena me ha dado ver partir, más que el 964 incluso, o al menos a la par. Pena por los planes que tenía a futuro con él, por el rally de clásicos que tenía pendiente, por su revalorización... Pero mucha alegría porque sé que se lo queda un buen amigo, porque va a ser para su hijo o para su hija <El tiempo dirá quién de los dos nenos es más friki> y porque, Delmon lo sabe, con esta compra ha contribuido a mis planes futuros de vida. Así que, creo, que los planes no prodrían haber salido mejor. Aunque, casi se queda sin coche, el pelo de un conejo faltó para que se lo llevaran antes, porque tuve bombardeo de llamadas y privados. Menos mal que me llamó inmediatamente y quedamos para verlo y reservarlo.

Disfrute mucho con su familia, amigo.

 

Gracias Delmonte por el relato de tu primer contacto con el coche. Entre líneas leo que la referencia del 964 la tienes bien alta y creo que el coche necesita un buen repaso para poderse disfrutar a tope. Contrariamente a lo que dices, creo que en curvas ha de ser también una delicia. De la misma manera que le has pillado el punto a la distribución de pesos del 964, le pillarás el punto al turbo de este 931.

Restaurarlo sin prisas, muchas cosas en tu mismo garage, etc.... será un buen aliciente.

Todo 100% disfrute, enhorabuena de nuevo.

 

Muy interesantes los relatos.

¿Por qué creéis que el motor va despertando poco a poco?

 

Gran relato, como siempre. Los asientos tapizados en Pascha le quedarian de 10.

 

la experiencia de josema en el poco tiempo que lo ha tenido es ésa, que iba mejorando sus prestaciones

mi experiencia con vehículos que no han tenido mucha caña es la misma; como referencia, un 986 que hace unos años compré precisamente a josema, cuando lo pillé no pasaba de 190, a los seis meses llegaba a 250 de marcador, después de haberle metido caña en un viaje largo por centroeuropa; y hace nada, una sencilla KTM Duke 125 que no pasaba de 90 cuando la compré, ahora llega a 110 sin darme cuenta.... no sé la razón técnica pero es cierto que los motores no usados van perdiendo fuerza y desperezan al volver a ser usados

por cierto, la revista que pones me la pasaron ayer... el otro coche que lleva en portada es un 964 rojo... parece pensada para mí jajaja

 

estoy entre el pascha y el tartán... aunque me va más el pascha por su punto psicodélico y genuino

 

Este Josema los tiene adormecidos

 

Cualquiera de los dos le quedaria que "ni pintaos".
donde has pensado comprar la tela para tapizar y que tal son las calidades que venden? se diferenciaran mucho de las originales?

 

Felicidades por este Transaxle tan especial!
Yo también he aprendido a amarlos; la posición al volante, la palanca de cambio tan cerca, el comportamiento, es un gustazo de conducción. Tengo el 968 desde hace tres años y lo uso casi exclusivamente para circuito pero ahora voy a darle uso también para salidas de fin de semana. Aunque no son coches potentes como los deportivos de hoy en día, los cv son suficientes para divertirse. Y coincido con vosotros en que no los noto para nada hierros, mi 968 está muy radicalizado pero un 944, por ejemplo, debe ser un placer para uso cotidiano. Yo me muevo con el 964 y me parece de lo más normal. Lástima que a partir de septiembre por logística familiar voy a tener que moverme en un 4 plazas real.
Viendo como disfrutas los coches, creo que este 924 te va a proporcionar muchas satisfacciones.
Y yo lo restauraría lo máximo original, en lo posible.

 

Quinto la cuadratura del circulo existe:transaxle 4 plazas, un 928 :) yo llevo a mis hijos de 7 y 8 años ocasionalment y cuando puedo saliditas solo por curvas....

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El 924 al haber estado tantos años en producción tiene numerosas tapicerias "adecuadas".
El Pasha una de ellas, de 1979 a 1981/2, en cuatro combinaciones posibles:







.

Magnífica elección sin duda,

El tartán también es correcto.







Las rayas verticales velour-Tennis tipo Hugo Boss también son correctas.



Incluso las tapicerías más modernas de finales de los 80:



Finalmente puedes considerar un diseño "on off" de tu propia cosecha, algo que quede bien:



Saludos.

 

Hablando de tapicerias 924, Al Holbert, famoso campeón y piloto, propietario y preparador Porsche EEUU, hizo una serie de 924 Turbo "Martini", les ponía una tapiceria de tela con motivos azules:







Por cierto, por si te llama el diablo:



Les cambiaba el turbo, ponía intercooler de agua, admisión de Audi 5000, un quinto inyector, etc., el propietario de ese dice que cuando sale con sus amigos 944 Turbo, Cayman S o 911 los pone en apuros...lleva una rodeta redonda amarilla en el lugar del primer reloj, si con ella abre el boost a tope puede pasar de 300 cv...

Y le pones pasha :





Un anuncio de la época:


Ahora puedes explicar a tus hijos que es un cassette

Saludos.

 

Que preciosidad de coche

 

Qué bonito es tu 928.
A ver si coincidimos en una salida.

 

Gràcias quinto! :) Si y tanto a ver si coincidimos!

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Buenas tardes.
Con la Semana Santa, he estado un poco despistado, aunque tarde enhorabuena delmonte por ese 924 tan especial.
La verdad es que tenía el 924 un poquito de lado, como poco Porsche, pero veo que estoy un poquito equivocado.

 

Cual es exactamente la original de tu unidad? Por curiosidad

 

A todos quienes venís de un 911 os sorprende la postura de conducción de los transaxle. Mientras que en los 911 la postura al volante es bastante más erguida por su no tan remoto origen VW, siendo el parabrisas también más vertical, en cambio en los transaxle la disposición es mucho más reclinada, con el parabrisas más plano y las piernas más estiradas.

El motivo por el cual te parece "alto" el cambio es porque está pensado para una postura de conducción más tumbada y alejada de los mandos, estirando el brazo. En rutas largas -yo me he hecho 12 horas del tirón muchas, muchas veces en estos coches- el cambio es comodísimo y no resulta alto en absoluto, al apoyar el brazo

Recuerdo que nunca le cogiste el punto al 944 Turbo en carretera de curvas y nos lo decías en el foro transaxle.

El lag del turbo no debe ser problema llevándolo suficientemente alto de vueltas y haciendo punta y tacón al entrar en cada curva para que entre el turbo en la salida. Como has podido comprobar, el "dead pedal" o apoyapiés es muy cómodo para evitar colgarse del volante en curvas, y los pedales están suficientemente juntos para hacer punta y tacón con facilidad.

Una advertencia que te hago. Antes de probarlo a fondo en carretera, es muy importante comprobar que los neumáticos estén en estado óptimo.

 

Que preciosidad