un hilo para el 931 (fiufifufufifu)

Gracias y perdon por mi ignorancia pero me referia al chasis, es el mismo el del turbo que el de el S? las diferencias supongo que seran motor, suspensiones, frenos, estabilizadoras...

 

En hora buena por la adquisición, es un coche que siempre me ha gustado, y que espero poder tener algún día. Seguiremos de cerca el post. Igual de momento me conformo con un S

 

Aqui sale tu primo

 

Esto si que es una quedada de Transaxle como Dios manda:

 

La veo un poco aburrida..... Todos tan bien aparcados, del mismo color.....

 

Todos los 924 Carrera GT eran de color rojo standard, pero se sabe que hay "pedidos especiales" con otros colores: blanco, negro, silver, gris oscuro y alguno más.

Curioso porque todos los Porsche carreras-cliente que eran para homologar FIA eran de color blanco desde mediados de los años 60 (antes silver) como decía Ferry un coche de carreras debía ser blanco.
Quizás precisamente para diferenciarse de su hermano mayor racing 911 los hicieron rojos.

Saludos.

 

Tiene pinta de que es un depósito de vehículos nuevos listos para la venta

 

A Zaragoza nos hemos venido la familia para poner el coche a mi nombre y llevármelo a madrid. :)

 

Ya es mío!

 

Felicidades JM a disfrutarlo!!!!!!!

 

Ya sale pitando ...


Es cierto lo que se dice en otros hilos, últimamente colgamos pocas fotos de compras, ventas, quedadas... Hay que ir remediando eso.

Ha venido la familia Delmon, hemos charlado, hemos comido, hemos arreglado España y hasta la próxima.

Espero que disfrute mucho del pequeño 931, yo lo echaré de menos.

 

Camino a madrid...

 

Que bueno y emocionante ir la família a recoger el coche, vais todos en el? Tienes mucha suerte por los coches que tienes...... Y por la família que tienes que te acompaña :) disfruta del coche y de la familia!

Enviat des del meu WAS-LX1A usant Tapatalk

 

Enhorabuena, que ilusion te habra hecho ir a por el coche y el viaje de vuelta. Por cierto te queda muy bien ese 931.

 

Ya en casa. Estupendo viaje. En dos coches por cierto... imposible meter a los niños en el 931, no tiene ni cinturones detrás! Pero un buen crucero con aprietes muy satisfactorios. Mañana a ver si os hago la crónica :)

 

Se pueden poner muy fácilmente. Incluso de 3 puntos.

 

Buena unidad, a disfrurarlo

saludos

 

Pues por aquí estoy, esperando la crónica!

A ver que nos puedes contar, porqué creo que es un modelo bastante desconocido en el foro, teniendo en cuenta que no se trata de un 924 'normal'. A ver que nos puedes decir en cuanto a lo que comentas de crucero, y algo más como el confort en viajes cortos/largos, lo que transmite por carretera, que sensaciones te ha aportado en tu viaje y los detallitos que se te ocurran. Supongo que a más de uno nos gustará leerte.

Un saludo, y enhorabuena!

 

Gracias a todos por vuestras enhorabuenas.


Pues sí, fue un día muy agradable, empezando por el hecho de ir toda la familia a recoger el coche y siguiendo por el placer de pasar el día con Josema y su esposa, ya amigos de hace años y con quienes siempre es una fortuna coincidir, sobre todo en estas ocasiones “chatarreras”, como él las denomina


El caso es que llegamos directos a tráfico, pusimos el coche a mi nombre y hasta varias horas después, ya para venir a Madrid, no nos fuimos a recogerlo. De ahí directo a Madrid, con una parada intermedia para ver qué tal e intercambiar volantes y el coche ya en el garaje, esperando a que le empiece a analizar y meter mano, cosa que no pasará al menos hasta verano, cuando tengo previsto que nos mudemos a un unifamiliar, donde podré tener el coche a mano.


Así que lo que ahora puedo comentar son las impresiones de un viaje de 300km, que no son muchos pero tampoco son pocos. Eso sí, todos por autovía, lo cual da información clara del coche en ciertos aspectos pero sólo hipótesis en otros.



Comenzamos con el arranque: Josema me insiste mucho en que pise el acelerador a tope para arrancar y que en caso de no conseguirlo a la primera, no lo suelte, para no cebar la bomba. Se ve que en caliente puede ser difícil arrancar, aunque tampoco las tiene todas consigo en frío. Meto la llave, y a la primera sin problemas. Nada más salir de Zaragoza paramos a repostar y ahí sí es más difícil arrancar, a la tercera o cuarta… tengo que estudiar este tema, porque parece por lo que llevo leído que es un problema recurrente de estos coches, que por otro lado se debería poder solucionar fácil. Se habla mucho de la inyección mecánica como causante de estos problemas… ya veremos, es claro que este coche de nuevo arrancaba a la primera siempre, así que será un tema a mirar.


La conducción se revela cómoda desde el primer instante… tiene algo el coche en su configuración interior que lo hace especialmente cómodo. Me llama la atención el espacio para el pie izquierdo, probablemente por contraste con el 911, en que apenas hay sitio, aunque bien resuelto con un apoyapiés. En el caso del 924 hay mucho sitio, mucha anchura y también mucha longitud libre. La sensación es como si se tratara de un coche mucho más grande, está muy bien aprovechado el espacio y la posición del cuerpo es bien cómoda, tumbado pero no mucho, con espacio para los brazos sin problemas… También en la trasera parece haber mucho espacio, sobre todo detrás de los asientos delanteros. Y mucho más bajo de lo que parece: uno no tiene la sensación de ir muy abajo pero al ponerse al lado de otro coche sí se toma conciencia de esa altura bien reducida a la que se va.


Los asientos son más blandos de lo esperado, pero recogen bien, sin ser bacquets claro; de hecho son los mismos asientos que incorporaba el SC y ya son viejos conocidos míos. Visibilidad excelente tanto hacia delante como atrás, gracias a esa luneta trasera que es una maravilla en ese aspecto. El cuadro de mandos es agradable por tamaño y distancia, no se mete mucho en el espacio vital del conductor pero tampoco queda lejos, resulta muy equilibrado, con dos peros: uno, que aun llevando el volante de tres radios de menor diámetro que en el SC, hay muy poco espacio para las piernas debajo del mismo; maniobrando en parado o a baja velocidad (no hay servo pero no es dramático) las manos no caben por la parte baja del volante porque chocan con las piernas. Y la otra pega es que muchos de los mandos no son intuitivos; la ruleta del aire acondicionado sí (por cierto refrigera que da gusto) y las palancas de la dirección también (metálicas y con un tacto mecánico excelente), pero todos los demás botones no son nada cómodos, no se sabe lo que son y hay que mirarlos; ni el de las luces me resulta intuitivo, pero bueno, se puede vivir con ello. A cambio, el cuadro de mandos es sobrio y completo al mismo tiempo: velocímetro al centro, un reloj de cuádruple indicador en la izquierda, agrupando todas las señales lumínicas, y a la derecha el cuentarrevoluciones, con un formato cachondo: el cero a la derecha del todo (a las tres), con el 7 a las diez, por lo que la aguja del cuenta va siempre barriendo la parte baja del reloj. En el centro, difícil de ver, pero ahí está, el manómetro de presión de aceite, importante en este coche porque es uno de los puntos débiles de estos motores: la bomba de aceite. Y es vital, de hecho bien que lo sufrí en el 951 que tuve, pues gripó por causa de la rotura de esa pieza.


Bueno, empezamos la marcha con una incomodidad que pasó pronto: parecía que las llantas necesitaban equilibrado, pero era resultado de haber tenido el coche sin moverlo mucho tiempo, las gomas, de perfil bastante alto, habían cogido forma, pero se arregló a los pocos kilómetros.


Y una particularidad: la caja de cambios es de las que llevan la primera hacia atrás, cosa curiosa, que se agradece en carretera de curvas porque el cambio más frecuente, el segunda/tercera y viceversa, queda mucho más cómodo, enfrentando las marchas en el mismo carril. Pero si a esta configuración le pones la marcha atrás donde suele ir la primera y no metes ningún sistema de tope (que haya que hundir la palanca, por ejemplo), la verdad es que la probabilidad de salir zumbando en un semáforo hacia atrás es bien alta, cosa que acojona… me va a costar pillarle el punto a esto.


Al hilo de la palanca de cambios, me parece un error de diseño del puesto de conducción, quizá el único: es tochísima, demasiado alta y gruesa; de hecho, es la misma palanca y de la misma longitud que lleva por ejemplo el 964, con la particularidad de que por el sistema transaxle, vas sentado mucho más abajo en relación a la palanca de cambios, y la sensación es extraña, como que la palanca está más alta que tú. Esto se debería haber solucionado con una palanca mucho más corta, al estilo Miata, y no sé si será posible retocarlo como opción de fábrica, ya veremos.


Rodando, lo traje a un ritmo de crucero de 120/130 en la primera parte y a 140/150 en la segunda. Y mantiene el ritmo sin ningún problema. El eje delantero lo veo un poco ligero, pero supongo que tendrá que ver con algún tema de silent blocks, aparte de que es necesario hacer cotas, ya veremos también en qué queda. Los de Elephant Racing te preparan unos packs de restauración completa del tren de rodaje o mejora a formato Racing que habrá que evaluar a su debido tiempo; eso sí, los amortiguadores son recientes y están bien, creo que eran Bilstein pero no estoy seguro.


Decía que mantiene ritmo con total solvencia…. El punto flaco son las subidas, y la A2 tiene muchas, que fueron la ocasión para chequear capacidad del motor y apretarle a ver qué tal reaccionaba.


Josema me había advertido de que el motor estaba un poco muerto y había que desperezarlo poco a poco… pero confieso que tengo mucha menos paciencia jajaja.


Yendo en llano a 130/140, cuando llegas en quinta a una subida fuerte el coche se muere, sí… no da de sí y comienzas a perder velocidad, hay que reducir sí o sí… pero ay! Ahí cuando reduces es cuando el coche se pone en su punto bueno, le pisas y… sube y sube y sube… de vueltas y de velocidad, como un martillo, sin impactar pero sin desfallecer. Puntas de 180 varias veces y una estirada más larga hasta 200 me permitieron comprobar que el motor empuja bien y sólidamente. El tono que transmite es de estar en buen estado, sin el más mínimo tirón, mostrando en esas subidas sus dos caras: muerto al principio, como si en vez de un dos litros fuera un mildoscientos o algo así, pero tirando con decisión como si tuviera un motor mayor en cuanto pasas de tres mil vueltas. No es la patada que tantos dicen, pero es un motor lleno y muy satisfactorio que te pone a más velocidad que la que de momento el conocimiento del coche permite con comodidad.


De frenos tiene buena pinta, no tuve que tirar mucho de ellos pero el tacto es bueno, cuatro discos ventilados (y no tambores traseros como el atmosférico) y típica sensación Porsche de transmitir confianza.


El comportamiento a esas velocidades más elevadas resultaba muy agradable, sensación de que el coche iba por su sitio sin problemas. Sensación, en fin, de ser un coche más grande de lo que parece, algo que me sorprendió porque el tono general que trasmite es de cochecito, pero su comportamiento lo contradice claramente.


Según transcurría el viaje, iba pensando en que el coche es del 79, cuarenta años nada menos, pero no es para nada un hierro como tantos podrían pensar. En muchos aspectos es un coche que se adelanta a su tiempo, en otros muchos ves clara relación con lo que era un gti, por ejemplo, de aquellos años, con una sobriedad de materiales en su acabado, que era la cara visible de una notable dureza y resistencia. Pero si cabia dudas, sólo recordar que en aquel año ya lejano, mi padre acabada de comprar un nuevo coche para la familia (vamos, un nuevo coche sin más, no eran tiempos de andar con varios coches en casa), y que ese coche era un 124… Me recuerdo en aquel año pasando revista al coche con mi padre, comparándolo con el anterior 124 de faros redondos que había tenido y viendo los avances… Entonces no sabíamos que en ese mismo momento se estaba vendiendo un 931 que suponía en aquél entonces un coche de otra galaxia. ¿Qué hay de tantos coches de aquel año que son totalmente obsoletos? ¿Alguien se haría a día de hoy kilómetros con un 124 con sensación de llevar algo usable? Pues el 931 sigue siendo un coche al que no le echas esa edad, porque sigue siendo plenamente válido: seco, duro, sin florituras, pero muy muy auténtico, sobrio y ligero, manejable y estable y con un motor que sin duda necesitará afinamiento, pero que se desenvuelve con una capacidad plena de destacar incluso en el tráfico de hoy.


¿Qué cosas hacerle al coche?


Pues de momento voy viendo que donde hay que meterle mano más bien es en el exterior, arreglar el tema pintura y quitar algún bollo pequeño, cambiar gomas de estanqueidad y poco más. En el interior una limpieza valdrá, así como reparar el símil cuero de un lateral del asiento del conductor. Me gustaría retapizar en tela Pasha… no tengo claro si lo haré, igual es un sacrilegio, aunque sería lo que jose llama “period correct”. En mecánica, revisar una puesta a punto general y estudiar el tema del tren de rodaje, para dejarlo lo más nuevo posible. E irle cogiendo confianza.


Queda, claro, la prueba por carretera de curvas, pero me da que no es tanto su elemento, por causa del turbo: el motor adolece de lo que les pasaba a los primeros turbos: que en bajas no dan de sí y necesitan ir en altas y con un cierto lag, lo cual me hace pensar que no le va a convertir en un coche agradable para curvas… pero hay que verlo también, que puede dar una sorpresa. Lo que está claro es que antes de eso hay que mirar lo temas de dirección y suspensión y revisar bien el sistema de frenado, ponerle unos neumáticos de marca seria e ir viendo.


A día de hoy es un coche que se podría meter en el tráfico cotidiano sin problemas. Y con la gente mirándote al pasar…. Pocos coches pueden presumir de eso!