Presentación de CACHORRO BRAMADOR (antiguo Busco 964 Mk2 Cabrio)

Si yo pudiera elegir otro, un Coupe o Targa Signal Green me haria muy feliz.

 

Lemon Yellow en un RS...

 

Bufff el Turkis Metallic que bonito !!!!

 

Es un cabrio showroom de la factoría por la matrícula.
El color es raro, parece pintura PTS Gulf blau perlada (diamond o pearl effect).

Por la matrícula de Stuttgart-LJ debe ser un showroom MY92 o 93.

Un cabrio MY90 de presentación MKI , matricula S-KK.



Showroom turbolook MY92 matricula posterior S-LD.



Luego vendría la S-LJ del azul que pones (MY92/93) y finalmente éste Speedster showroom MY93 con matrícula posterior S-LL:

El Speed Yellow era color standard pero hay pocos, es como los Signal green, mint green o el rarísimo de ver Apricot Beige, colores standard pero escasos y buscados.

Saludos.

 

Gracias 1969.carrera.

Por cierto, ha aparecido una unidad más en el mercado español, nada más y nada menos que en Barcelona cerca de casa..., un C4 Midnight Blue, con 150.000km y con mención especial a que todos los elementos son de serie. Está en austoscout.

¿Es mi unidad? Pues ahora no sé si quiero un C4, un amigo me habló mal de los C4 964... Y además piden €69k...

Empiezo a mirar hacia arriba, mercado europeo, aunque me da algo de miedo...

Saludos,

 

Porque se cotizan mas los C2 que los C4 ?

 

Pues a mi este con unas Cup me gusta mucho.... y si encima están buscados...

https://www.autoscout24.com/offers/...0b64963-aaae-cf52-e053-e250040af3cc?cldtidx=1

 

Yo diría porque son más genuinos, y además se hicieron menos.

 

Link? No lo veo, he visto en cambio 964 cabrio con 190k km a 70.000 €, otro con llantas chinas de 996 turbo a 70.000, atuneros a 84.000 etc...bendito mercado de iluminados el nuestro.

He visto éste que parece Slate Grey metallic, muy caro, MKI y con llantas de 993, pero es lo más parecido a lo que buscas:

https://www.autoscout24.es/anuncios...f38be81-b42a-2215-e053-e350040a6ff2?cldtidx=2

C2 o C4? Cualquiera de los dos tienen sus virtudes y defectos, no hagas caso de cuñaos y amigos, compra la mejor ud. que puedas con tu presupuesto.

Saludos.

 

tienen un comportamiento más radical, todo atrás, el origen del C2

los c4 tienen fama de más morrones; no he conducido nunca uno y no te puedo decir, pero sí tengo de primera mano impresiones de amigos de cuyo criterio me fío y lo tienen claro

hace poco leía un libro sobre los 30 años del 964 y venía a contar que el c4 era el futuro del 911, con el sistema heredado del 959, y a porsche le parecía que el 911 debía ser en adelante tracción total... pero al año siguiente sacaron el c2

ahora bien, lo de que cotizan más, no lo veo, a día de hoy están todos entremezclados; en 2010 claramente mas baratos los c4, pero de lejos; ahora no, incluso veo c4 más caros

 

color "öffne deine Adern" metalizado (según google, no sé alemán suficiente, pero creo que queda claro)

 

La pureza, el peso más ligero por la ausencia de los órganos mecánicos de la transmisión 4x4 y además el ahorro de reparaciones o mantenimientos en dicho sistema, todo eso cuenta para los aficionados, el 964 es pesado, el C4 más.

Más ligero, pese a que el C4 era mucho más caro y sofisticado.
He aquí el quid de la cuestión, el sistema PDAS de tracción integral y bloqueo de diferenciales del C4 derivaba directamente del type 954 del Paris Dakar, muy fiable/robusto, tremendamente efectivo fuera de asfalto y a años luz de un C2, con carreteras retorcidas o con el piso deslizante tampoco tiene rival en un C2, eso sí, es un 911 aircooled, tiene mayor % de tracción atrás y tiene sus limites, cuando se vá, se vá...
Para pista mejor un C2, pero para el resto...si la palabra seguridad significa algo para ti con un 911 aircooled olvida los polvorientos airbag que probablemente ni salten, céntrate en que sea un C4, tiene una mayor seguridad en carretera vs un C2 que en mojado es como conducir un martillo.

Saludos.

 

Se fabricaron bastantes unidades más de C2 que de C4:

*1989-93 | 964 C4 coupe, targa y cabrio| 20.364 unidades
1990-93 |964 C2 coupe, targa y cabrio| 35.318 unidades

la fuente es la biblia de Paul Frère "Porsche 911 History".

* copia de un post de Maxterrier al respecto.

 

Uyyy si se entera uno que yo se que la biblia es el libro de Paul Frere

 

Gracias por la aclaración, pensaba que era al revés.

 

Si, lo pronostiqué hace años en éste foro y me decían que no...lo vuelvo a reafirmar, porque veamos, desde cuando un reloj vintage "grand complication" cuesta menos que su homólogo sin ese sistema?

Pues es lo mismo, un C4 y su primigenio sistema PDAS " Grand complication" es único, no tuvo continuidad en los 993, no sólo es el primero si no que incluso era más caro, sofisticado y efectivo que el de su predecesor 993 con un común diferencial viscoso y sin bloqueos.

No, significa muchas cosas además en la historia y en la competición Porsche, pero tiene sus lastres como un Vacheron Constantin, por ejemplo su electrónica type Sputnik de los años 80 con el consecuente mantenimiento y sobretodo su peso, etc. pero tampoco es una maravilla la distribución de un motor 356 Carrera y cuestan medio kilo.

El C4 será cada vez más caro, apreciado y raro de ver, no olvidemos que fue creado con la clara intención de arrasar en el Campeonato del mundo de Rallyes, si no llega a ser por Balestre ahora costarían el doble, no hay nada como unos campeonatos del mundo de rallyes en tu palmarés para incrementar la cotización, que se lo digan a los Integrale.

Saludos.

 

jose, de historia de porsche sabes un huevo pero de experiencia en conducción de un C2 no tienes ni puta idea

a ver, eso de que los c2 son peligrosos, que no se tienen, que las inercias te sacan de la carretera, es totalmente falso, es un coche con una distribución de pesos que hace que se pegue como una lapa; ¿que si no se sabe llevar te metes una toña? claro... os reto a que se os vaya de delante un tracción delantera a ver cuánta gente es capaz de volverlo a su ser

idem con lo de mojado... si no se sabe conducir, claro que te das un susto, pero llevándolo con tiento y con sensibilidad a las inercias no tiene ningún problema y se puede ir muy rápido sin susto alguno

quien quiera comprobarlo que se venga de copi conmigo y le muestro lo "peligroso" que es un c2...

 

Buf, cuanta cosa por leer...!!!

A ver, por partes:

Este es el C4 Midnight blue de €69k:

https://www.autoscout24.es/anuncios...02d5783-12eb-b761-e053-e250040a36e8?cldtidx=1

Ok, lo miro, pero no sé si tendrá airbags...

 

¿Estáis discutiendo cual de las dos vertientes, C2 o C4, se valora más?

Pues seguid discutiendo porque hay tela para horas de dicusión.

A ver, como que yo no tengo criterio, me tengo que ir a los datos...

Extraídos el fin de semana de Autoscout.

¿Qué veo yo en este gráfico?

• Pues que hay muchas más unidades C2 que C4, bien, lógico y no descubro nada.
• Que en las unidades de "colección", más caras, abundan mucho más en la versión C2 que C4 (como si fuera más puro un C2 que un C4).
• En la morralla, por debajo de los €80k digamos, indefinición total, creo que tienen el mismo valor.

Edito para aclarar que en esta nube de datos no hay ni Turbos ni RSs.

 

Este último que has puesto me parece una preciosidad, la capota da la impresión de estar algo destensada parece, tiene los asientos Turbo, un must dicen que muy bueno.
Un saludo .