Parpadeo luz roja aceite y temperatura

Hola, tengo un porsche 996 carrera 4 del año 1999 y el otro día despues de un viaje largo con la temperatura perfecta entre el 8 y el 0 durante todo el recorrido por autovia, al llegar a Madrid y meterme por ciudad en marchas cortas la temperatura del cuadro marcaba mas cerca del 100 que del 80, sin llegar al 100 y manteniendose. Llegado a casa me parpadeo en dos ocaciones la luz roja del aceite unos segundos y se quito, asi dos veces. Acaba de estar el coche en el taller y estaba todo correcto, le cambiarion el aceite y purgaron el liquido anticongelante. ¿Es posible que sea del purgado?¿radiadores sucios?

He andado con el coche hoy y no se ha vuelto a enceder...

Gracias,

 

Mira los niveles

 

Niveles correctos es lo primero que mire, se me olvido indicarlo.

 

¿A qué te refieres con "purgaron el anticongelante"? ¿lo cambiaron y lo purgaron o sólo purgaron?

Si los niveles están bien puede ser que venía el motor más o menos caliente del viaje, y al entrar en ciudad no refrigeraba bastante, pero es raro.

 

Yo tengo el mismo coche y cuando voy en marchas cortas o por ciudad me marca 90-95 grados en carretera 85 grados es lo normal, eso sí, nunca se me ha encendido la luz de aceite.
Saludos.


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Cuando hablas de luz roja de aciete, te refieres a la de presion o temperatura? Si todo esta bien, tambien puede ser que falle el sensor. Si el coche se calienta en exceso debe encenderse el ventilador

 

Hola, me parpadeo el que tiene el símbolo como de una tetera, no se me ha vuelto a encender pero si noto que el coche en parado y marchas cortas sube la temperatura, me he dado cuenta que el ventilador que está encima del motor no funciona, puede ser de esto no? Los de los radiadores delanteros si saltan los ventiladores. Sabéis cómo puedo comprobar el ventilador del motor? Le he limpiado al conector y nada...

 

Me ha comentado el mecánico que los primeros 996 como el mío es normal que la temperatura llegue casi a los 100grafos por ciudad, lo importante es que los ventiladores de los radiadores funcionen y que el de encima de el motor solo salta en ocasiones de calentones importantes, que mientras no pase de 100grados no me preocupe, y lo de que parpadea el aceite es que después de un viaje largo y al entrar en ciudad si sube de temperatura se disuelve mucho el aceite y aveces sucede eso... He visto que en caliente quito el tapón del aceite y suena un poco de presión y sale un pequeño humo blanco, muy pequeño. Qué opináis?

 

Hombre en caliente es normal que salga un poco de humo piensa que el aceite está a 90 grados cuando quitas el tapón del aceite.!!!


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Para comprobar que el ventilador esta ok, lo desconectas y le conectas directamente 12v, si funciona habria que comprobar el sensor de temperatura que hace que se accione.

Despues de un viaje es normal que si paras se caliente mas, pero tanto como para encenderse el testigo de aceite... raro, raro. El reloj de presion de aceite que te marca?

El nivel de aceite lo has comprobado en el cuadro o sacando la varilla? lo digo porque puede ser que falle el sensor y te marque llevas aceite y luego resulta que sacas la varilla y va por debajo del minimo.

 

Hola.
Pregunta al hilo, para los veteranos y tecnicos.
En un 996 c4 automatico, la temperatura llega a los 100 grados, y en cambio, los radiadores delanteros estan frios.
Sera el termostato que no abre bien o quizas algo mas serio tipo junta de culata??

 

La temperatura en circulación son 85grados es la temperatura de uperización del circuito de refrigeración al vacío ,puede aumentar en curvas o en ciudad cinco grados, todo superior a esto hay que revisar por ejemplo suciedad en los radiadores muy normal en el 996 y también el famoso tapón de deposito de expansión ,los electroventiladores tienen dos velocidades una lenta y si la temperatura es alta se activa la velocidad alta,después de todo esto mirar líquidos si existe mezcla de refrigerante con aceite.


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Bueno yo creo q cercano a 100ºC no tendría que estar, hay dos cosas cuando dices de que te ha purgado el sistema de refrigeración.. en los 996 en el CP o talleres especialistas no te purgan el sistema te tienen que meter el refrigerante con una bomba ya que de lo contrario te quedaran bolsas de aire y aunque el nivel sea correcto estarán alojadas por el circuito.
Si no has limpiado los radiadores tb puede ser una causa a más de uno le ha subido la temperatura por llevarlos colapsados de mierda. Aunque tu aparentemente lo veas limpio el que estas viendo es el de aire acondicionado el radiador del sistema de refrigeración esta detrás pegado y no te puedes hacer una idea de la mierda que pueden llegar a coger hasta el punto de que no hace su función aunque el ventilador funcione, muchas veces nos podemos dar cuenta por que el aire acondicionado no enfría tanto como antes.
La gente no limpia los radiadores por que tienes que sacar el paragolpes delantero, descolgar los radiadores del aire acondicionado para poder acceder a los del refrigerante, vamos faenón eso son varias horas de trabajo y con sitio..
S2
S2

 

Y como puedo ver si mi circuito que está recién cambios el agua no tiene aire, yo abrí la válvula para ir purgando.

Un saludo


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Se va purgando solo. A mi me estuvo bajando unas semanas el nivel, fui rellenando y acabo purgando. Al ser tanta cantidad y un circuito tan largo le cuesta.

 

Gracias


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Te has fijado si la aguja de la presion de aceite indica presion correcta?

 

Mucho ojo con el sensor de presión del aceite.

A veces se le va la pinza y es síntoma de que no funciona bien. Yo recuerdo en una ocasión que dejo de funcionar correctamente y me indicó en el cuadro "revisar sensor aceite" o algo similar. Lo llevé a CP (Sportwagen de Marbella, que es el que más cerca me queda y me dan desde hace años mucha confianza), revisaron de arriba abajo y todo estaba correcto. No ha vuelto a tocar las pelotas.

Por otro lado, el llegar a 100ºC depende muchísimo de las circunstancias. ¿Normal? El coche debería llegar a temperatura de apertura de termostato y comenzar a refrigerar para mantener la temperatura. En el 996 creo recordar que son 83ºC, por lo que la aguja debería andar siempre entre 83-90º y mantenerse.

Lo que has hecho con cambio de anticongelante, purgado y limpieza de radiadores, sí está bien hecho no debería darte dolores de cabeza. Sí da algun sintoma de nuevo, revisa sensor, termostato, que todo se hiciera correctamente, vaso de expansión, estado del líquido refrigerante (sí ha bajado),...

 

Hola

Tal y como te han comentado, deberías de limpiar los radiadores.El 996 empieza a abrir el termostato a 86º y se abre de todo a 99º (para mi gusto demasiado alto). Existe un termostato de LN y de Borg Warner que empieza a abrirse a 71º y se completa a 82º manteniendo mas fresco el motor y el aceite, que segun pruebas de Pelican mejora el rendimiento del motor.
Lo de la luz del genio de la lampara, seguramente sea el sensor o que el aceite ya tiene sus kilometros e iba demasiado caliente. Para purgar el circuito poco a poco se va saliendo todo el aire pero es conveniente llevar la calefacción abierta para que también se purgue ese sistema y te recomiendo que cambies el tapón de la botella de expansión (el azul) no es caro y te evitas que se raje la botella que si lo es.

Aqui tienes todos los pasos, te recomiendo que los limpies con una manguera sin presion y de atras hacia delante. Te puedes encontrar hasta bolsas de plastico hay metidas.

https://www.pelicanparts.com/techar...TER-Water_Pump_and_Thermostat_Replacement.htm

https://www.pelicanparts.com/cgi-bin/supertech/catalog.cgi?action=frameset&return-url=/cgi-bin/supertech/catalog.cgi?action=frameback&page=1745&catalog-url=https://www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/0898/POR_0898_WATPMP_pg1.htm?utm_source=SuperTech#item5

 

Buenos dias.
Yo llevo desde hace muchos años un Scangauge conectado permanentemente a la toma OBD. Y te puedo decir:
1.- el indicador de aguja es muy impreciso. Marca mal y ademas parece que, como han dicho, cuanto mas sube la temperatura mayor es el error. Supongo que para acojonar al personal y no le de calentones al coche.
2.- mi coche desde que lo compre me parecía que iba siempre demasiado caliente. Era normal en ciudad tenerlo a 97-98 y a veces saltaba el electro al llegar a 100. En cuanto saltaba se mantenia a raya bajando a 95-97. Esto me indicaba que el electro funcionaba y que caliente o no, el coche iba normal.
3.- en subidas fuertes de montaña a fuego, llegue a ver 118-119 grados. Nunca mas de 120. Eso en el indicador real. La aguja estaba por encima de la raya de 120.
4.- nunca, por caliente que estuviera, se me encendió la luz de presión de aceite o en el indicador la presión de aceite bajo por debajo del 1 a ralenti y 4 a 2500.
5.- un buen día la bomba de agua dejo de funcionar. Por suerte (?) esto ocurrió dentro del CP de Tenerife, donde había llevado el coche a cambiar un paso de rueda que había enganchado con algo en la calle (esa es otro historia). Me llamaron y en el parking de espera del taller el coche aparcado había soltado una buena cantidad de refrigerante durante la noche y estaba en un charco verdoso. Superada la sorpresa de que el coche se estropeara el solito aparcado (y un CP ademas) pase por el aro (claro) y monte bomba, junta y termostato nuevo (ademas de liquido nuevo). Desde entonces el coche va mucho mas fresco. Circulando por autopista y si no hace muchísimo calor puede ir a 86-88, en ciudad con paradas y arranques se mantiene en 89-92. Y nunca lo he vuelto a ver por encima de 102-105 aun dandole caña.
6.- el aparato me señala permanentemente la temperatura de admisión de aire. Y lo cierto es que con el alerón subido baja bastante. A lo mejor 10 grados en función de la velocidad. Pero incluso en parado baja, aunque sea muy poco. El ventilador del alerón (que he comprobado no esta muerto), no se me ha encendido nunca que yo recuerde, ni en marcha ni parado. No se lo que hará falta para que se encienda, sospecho que temperaturas altísimas en el vano motor. En el mío, se ve que no se han dado.

Mi conclusión: la bomba ya no estaba circulando bien el liquido, éste, que según Porsche es para toda la vida, NO lo es y finalmente, puede que Porsche haya mejorado los componentes originales. Mi coche es un MY200O.