Backdate con motor de 993

Interesante el coche, me gusta la estética, gracias por explicarlo.

 

Muchas gracias Alquimista. Pocas cosas hay tan divertidas como sorprender con las prestaciones y aptitudes de marcha del coche a quienes lo ven como una reliquia vintage, desde el volante de un moderno deportivo. El coche no solo es de una gran belleza clásica, también es muy rápido, y eso casi nadie se lo espera. Esto comentaba hace unos años en soloporsche a los pocos días de estrenar el coche con el nuevo motor en el circuito de Navarra:

El coche que preparó Ricardo ha pasado la exigente prueba de circuito con éxito total. El motor ya no se calienta y en recta aceleraba casi tanto como el 997 Carrera 2. Al no estar preparado para circuito, no podía competir con los 964 RS ni otros por el estilo, con amortiguación y frenos de competición y neumáticos lisos o semi (en el mío todo eso es de serie del 3.2 y las ruedas unas SO2, ya que uso el coche a diario), pero no se escapaban mucho, y en las zonas reviradas del principio podía seguir incluso el ritmo de algunos GT3…

 

Ya lo creo que se disfrutan, quizá fuese yo porque vivo por esa zona. Ahora el coche suena menos.
Ha sido una conversión realizada poco a poco a lo largo de varios años, cambiando una y otra vez todo aquello que no funcionaba o no quedaba del todo bien, hasta dar con la solución. Lo más reciente ha sido unos últimos retoques de carrocería (para que su aspecto sea lo más fiel posible al diseño de Butzi Porsche), y la homologación de todos los cambios (del motor, la carrocería y hasta del volante Momo).

 

Estuve en el circuito Ricardo Tormo hace algunos años, quizá fue entonces...

 

Sencillamente fascinante. Enhorabuena!

 

A parte de bonito por fuera, debe ser una gozada de conducir, si ya las sensaciones con un 3.2 son divertidas de por si, en este te debe entrar un cosquilleo solo subirte!

 

Impresionante. Me he quedado maravillado.
Enhorabuena!!!!
Ráfagasssss.

 

Muy divertido, acelera muchísimo, la dirección informa con mucha precisión sobre la adherencia del tren delantero y el coche es muy noble y muy ligero. En curvas rápidas, cuando llega al límite de adherencia, empieza a resbalar de los dos ejes de forma simultánea y es muy fácil de controlar levantando el acelerador con suavidad; en curvas más lentas se va primero de delante y acelerando con decisión, pero con suavidad (creo que el Carrera hay que conducirlo con suavidad), consigues que se vaya de atrás de forma muy controlada y meta el morro en el vértice de la curva, lo que te permite ir muy deprisa. Con esas características puedes seguir el ritmo de coches muy potentes, pero no tan equilibrados.

 

Estoy flipando, cosa más wapa joder...
Una historia genial Gregorio!

 

Existe la duda de si es mejor hacer este tipo de conversiones a partir de un 3.2 o de un 964. Singer, Lightspeed y otros preparadores las han hecho a partir del 964, la principal ventaja del 964 es que se le pueden instalar el eje posterior y los frenos del 993, que son extraordinarios. Pero el 3.2 tiene el enorme atractivo de que cuentas con un peso de partida para la conversión de 300 kilos menos (964: 1450/3.2: 1160) y eso supone menos inercias y, por lo tanto, un coche más ágil, más fácil de controlar en curvas y más divertido. Por eso, también se realizan las preparaciones a partir del 3.2 por firmas tan conocidas como:

Paul Stephens, cuyo Le Mans Classic Clubsport hecho a partir de un 3.2 cuesta 300.000 €.

http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/paul-stephens-911-clubsport.91182/

DP Motorsports (Alemania), Carrera de 1985 con motor 993.

https://www.dp-motorsport.de/16.html?&L=1&news=124&cHash=3300f50b07

Speed Service (Holanda), chasis 1976/ motor 993 Varioram.

https://en.speedservice.nl/restoration/911-rsr-1973-gulf-oranje-1

GProgram (EEUU), Chasis hasta 1989: Motores 3.4 cuestan entre $200,000 y $260,000.

https://www.gprogramm.com/

 

La verdad, que lo veo muy anticuado y pasado de moda, esto ya no se lleva
¿No te interesaría cambiarlo por un 996?



Simplemente PRECIOSO

 

Precioso.
Para mi, el 911 se acabó en el 964.

 

Me encanta , me parece una maravilla lo que has hecho. Vi el reportaje en 911 plus hace ya algún tiempo .Yo tengo un 964 c2 y durante bastante tiempo tuve la tentación de hacer un backdate . A día de hoy aun no lo descarto.

 

Precioso,sobran las palabras.

 

¿ Gregorio sigues vivo ?
Me alegro que aún lo conserves y lo disfrutes.
Un abrazo.
Luis

 

Enhorabuena por el coche. Creo que sería mi 911 ideal, si pudiera permitirmelo. ¿pondrás fotos del motor ? por favor...

 

Precioso Gregorio! Todavía recuerdo una salida hace ya unos años en la que rodé detrás tuya y aluciné con lo bien que anda tu 911. Felicidades.

 

Hola, Cesar. Recuerdo esa salida.
¡Un abrazo!

 

Hola, Diana.
Todavía vivo. Fuiste tú quien me metió en este lio que al final ha resultado tan satisfactorio.
¿Tienes idea de si hay más gente que se haya hecho este tipo de preparación?
Un abrazo

 

Me queda por retapizar los sillones, que el del conductor tiene el cuero algo gastado, y pintar el habitáculo del motor. En cuanto termine con eso pongo fotos de todo.