Manuales los hay pero están bastante más caros. A mi por lo que me ha costado estoy feliz. La verdad que me habían hablado muy muy mal del cambio pero yo estoy contento, siguen siendo 420cv de coche jaja
Hablamos de los 996 turbo en general, que son, ahora mismo, "el coche" y empiezan a ser inalcanzables. El X50, pues lo mismo que el normal pero aún más especial, esa opción lo hace bastante más codiciado. Y luego el S, pues aún más. ¿Qué te voy a contar de cómo va un turbo? Además, tú sabes exprimirlo bien. Una unidad como la tuya hoy... Bufff.
Cualquiera de ellos lo es… en su rango de precios, pero el turbo S, bajo mi punto de vista será el que más suba de precio, por su escasez… con permiso del GT3 “RS” que sin duda será el que más se cotizará casi con toda certeza, porque es mucho más escaso aún… También hay que tener en cuenta, que los poténciales clientes del GT3 y en especial del RS son muchos menos, debido a su baja practicidad y comodidad, por lo que es una compra más lógica para inversionistas, coleccionistas y quemados del circuito, por lo que su venta podría ser algo mas dificultosa. En cambio el turbo S, su comprador objetivo es mucho más amplio, porque es más usable a diario, entrando también inversionistas, coleccionistas y quemados del circuito… por supuesto, ademas de que el turbo siempre será el buque insignia, el punta de lanza de la marca y eso siempre es un plus a tener en cuenta, y a nivel romántico el turbo siempre será amado eternamente… Porque significó algo muy importante en el crecimiento y desarrollo de la marca… marcó un antes y un después y eso se hace patente si miramos hacia atrás, ¿desde hace cuanto tiempo lleva fabricándose el turbo ininterrumpidamente? De hecho Porsche al igual que sus seguidores, le tenemos un cariño especial al turbo, sea cual sea su generación, porque si no hubiera sido por aquel primer turbo, tal vez hoy Porsche, no sería Porsche.
Totalmente cierto. Pero los gt3 tienen un plus: son los primeros de una saga. Ríete ahora del primer rs... Los gt3 rs les veo el "problema" de que ya se dispararon, no los veo disparándose de nuevo
hombre en cuanto al X50, como tal prefiero una repro de un turbo normal que un X50, cuyo Lag es mucho mayor. Que en cuanto a descripción es mas escaso, si pero ya esta, no de jo de ser un modelo para colocarle las piezas que les sobraban del GT2 antes de cerrar la venta del los 996
Lo mismo el que no lo sabe eres tu, pero te lo explico sin ningún problema si quieres. Y por otro lado porque me lo preguntas?
La diferencias; Turbo(420cv); turbos K16 Turbo X50(450cv); Turbos K24, Intercooler mas grandes (GT2), Escape distinto (GT2) Turbo S (450cv); Turbos K24, Intercooler mas grandes (GT2), Escape distinto (GT2), PCCB Básicamente la historia esta que durante la venta del Turbo, se equipaba con un kit, el X50, que consistia en unas modificicaciones mecanicas y ajuste de la ECU, para rendir esos 450cv, y ya a finales de la producción del 996TT en 2005 se saca el Turbo S que es un X50 con el añadido del PCCB. Todo esto es sin entrar en otros detalles a mi modo de ver mas irrelevantes.
La diferencia es que el X50 es un kit de potenciación y el turbo S un modelo. Al tratarse del último año 2005 los S se ofrecían con una gran cantidad de opciones de fábrica de serie y otras con un sustancioso descuento, no se trataba de "eliminar stock de GT2", en 2005 hacia tiempo que trabajaban just in time como cualquier fabricante, no sobraban turbos e intercooler GT2. Por esa razón casi todos los TT de 2005 son S, el precio del TT f. f. era similar al año anterior 2004 pero el equipamiento no, ofrecía más de serie y las opciones con buen descuento, o sea que realmente te costaba menos un TT 2005 que lo que habia costado en 2004 con el mismo equipamiento. Además de los frenos que ya eran más de 7000 pavos incluía el S cuero completo que también era un dinero y más pequeños detalles como cónsola, PCM, teléfono, etc., de serie, es irrelevante? Lo importante es que montaba el kit X50. De 2002 a 2004 se montaron pocos kits X50, el principal motivo era el precio, más de 15.000 € y tampoco era algo que estuviera a "tutiplén", a la factoría le iba muy bien la producción y en un principio (2002) habían cupos de kits X50 por concesionarios, el 996 TT iba sobrado de potencia y era un kit para "quemados" o gentleman drivers dispuestos a pagar un buen sobreprecio, además en 2002 como señalas ya te hacían una buena repro en un TT amén de escapes, etc. e infinitamente más barato que un X50 de fábrica. Un TT X50 que por cierto si lo vendías en pocos años solo suponia incrementar el precio respecto a un TT normal en 5/10.000€, o sea que encima palmabas pasta...pero eso eran coches de segunda mano y ahora son youngtimers, las cosas cambian y cuando sean un clásico también, sólo hay que ver los precios superiores de un 964 turbo X33 con respecto al normal. Explico esto porque los números de producción 996 TT X50 son bajos, no hay números oficiales al tratarse de un kit pero se calcula en unos 300/400 versión EEUU y otros tantos row/Europeos en tres años. El S es otra cosa. Con solo un año de producción y de mayoría cabrio era un serie final entre comillas pues hay unos S serie final "de verdad": los encargaban los dealers en dpt. exclusive para ellos y clientes/amigos especiales, los últimos números de serie 996 TT. De 10 a 20 unidades dependiendo del mercado, (por ejemplo para UK rhd se hicieron 12), equipados hasta arriba y con los mapas de GT2 entregando unos 486 cv. Resumiendo para no hacer un tocho: de 996 TTS coupé y row/Europeo se hicieron unas 400/415 uds., manual el porcentaje baja un 30/40% y que no sea de color negro o grises/platas metalizados hay muuchos menos. Con esas características "adecuadas" costará una barbaridad dentro de pocos años, por orden un speed yellow, un azul medianoche o un rojo guards red de los cuales se hicieron muy pocos se pondrán por las nubes o si te empeñas busca el unicornio, uno blanco!, hay menos de 20 en todo el mundo, seis de ellos versión EEUU. Otra diferencia con el X50 es que el S se ha respetado bastante más, los X50 han acabado muchos de ellos tocados/ tuneados y eso significa que los que quedan impolutos de origen son más escasos, o sea más caros y difíciles de encontrar en el futuro cuando sean clásicos, de todas maneras jamás alcanzarán el precio de un S con esas características comentadas. Saludos.
