Hola ! No escribo mucho por aquí aunque si que leo habitualmente Bueno al lio, el coche al pasar de 60 vibra lleva cambiado el coginete del árbol de la transmisión Creo que es del equilibrado y pensaba hacer también el cambio de ruedas (de delante a detrás) Cambia bien y no se ha encendido ningún luz de advertencia Graceas de antemano
No están para cambiar Solo quería cambiarlas de posición para que desgaste igual Equilibrando las 4 de nuevo Hago pistas a buen ritmo y creo que se han desequilibrado
Si te vibra a partir de 60, mas bien pienso que tienes una llanta doblada, por que si no me parece dificil que vibre a esa velocidad, a no ser que esté muy mal de equilibrado.
Supongo que sea vibración y no ruido como anuncias en el post. Yo empezaría como es normal por las ruedas pero pudiera venir de transmisión etc.
Después del equilibrado el coche va mucho mejor,lo probé de vuelta a casa aunque el trayecto no es muy largo En una semana tengo que bajar a Alicante ya os contaré
a veces los neumáticos rotan dentro de la llanta, sobretodo coches con bajas presiones o que se les pide mucho. también si es un coche que lo haces tirar de un remolque. en mi caso mi solución final a que me rotasen los neumáticos fue engancharlos con un pegamento a base de resina en el flanco, y montarlos en seco en vez de con la pasta de montaje como hacen en motogp, f1, y coches de carreras en general. no he tenido más problemas desde entonces. quizá también dependa de la llanta, la calidad del neumático, la conducción, presiones,..este fue mi caso. lo que puedes hacer es marcar tanto la llanta como el neumático por dentro para que no se vea con pintura una ralla, y vas comprobando si la ralla se ha movido para saber si tienes el problema que te rota en neumático y se desequilibra la rueda. saludos!
Hoy lo he cogido como 100 kms Y el ruido leve vibracion que hacía a 60 a pasado a hacerla sobre los 90 después de hablar con un mecánico me ha enseñado que los neumáticos están escalonados los de detrás Me ha dicho que pasa en vehículos grandes que no llevan carga o pasajeros detrás Por lo menos hemos descartado soportes suspensiones transmisión etc Aunque es un pastón cambiar los neumáticos A ver después de los 1200 kms de la semana que viene se ha limado un poco
Muy buena observación la del posible rotado, pero me sorprende que pase en uso "de calle" (desconozco el uso que haces, claro) Que el neumático rote dentro de la llanta en coches de calle no es para nada habitual. Si que puede pasar en circuito con slicks, en 4x4 con muy bajas presiones, motos de enduro (por eso llevan antigiro), etc. No sé...¿son llantas originales? ¿Los neumáticos son de buenas marcas? ¿La grasa de montaje es la adecuada? (porque existen distintas grasas en función del tipo de vehículo: camión, tractor, coche, moto...) Por ejemplo la grasa Michelin Tigre 80 no se recomienda para coches y motos...
pues las llantas nunca lo he mirado supongo que si son las cup en 17 de un 986, los neumáticos son federal aunque con los potenza homologados pasaba igual. la grasa de montaje supongo que si porque monte 6 neumáticos diferentes, en diferentes talleres. en el primero al que llevamos siempre las ruedas ya que nosotros no hacemos ruedas si que me dijeron que usaban la barata, pero vamos nunca habían tenido problema, los demás son de bastante renombre. al final mi solución fue esa, de hecho donde los monté son especialistas en michelin tienen todos los titulos al dia y llevan toda la vida haciendo lo mismo y dicen que nadie nunca les había pedido eso, pero a mi me soluciono el problema. buscando por internet vi que no era el único y al menos en foros de fuera es muchisimo mas común de lo que la gente piensa, y compre la cola en ebay USA donde es muy utilizada sobretodo en los coches de drag y carreras. saludos!
Tu mecánico se equivoca cuando dice que "que pasa en vehículos grandes que no llevan carga o pasajeros detrás", pues le pasa a otros más pequeños. Me pasaba con un Opel Kadet 1.6 y con un Seat Toledo 1.9 TD, haciendo mucha carretera/autovía y sin carga. El escalonado (también se conoce por dentado) sólo ocurre en el tren trasero, y puedes apreciarlo pasando la mano por encima. Para minimizar sus efectos se recomienda rotar de posición las ruedas con más frecuencia, antes que el dentado sea muy aparente. NO ES NECESARIO COMPRAR OTROS NEUMÁTICOS, bastará con deshacer el cambio y poner esas ruedas detrás, pues el dentado sólo causa vibraciones en el volante cuando las pones en el eje delantero.
Los coches modernos con llantas de grandes dimensiones y amortiguación dura que suelen viajar "descargados" detrás son más propensos a sufrir este efecto. Supongo que el mecánico lo diría por eso.
