Coño y yo despistado sin ver este post... permiso para tomar asiento En EEUU tuve delante mio un 997 GT3 RS verde con stroker kit a 3,9 y según el dueño rendia unos 485hp, hice la conversión a ojo con la calculadora del movil, y recuerdo el preguntarme a mi mismo... a ver cuando veo algo así en España, tal vez lo haya pero yo lo desconozco hasta que he visto esto... hay luz al final del tunel!!! Animo y gracias por emprender un trabajo así y compartirlo.
gracias a ti! en USA son muy amantes del tuning y realmente lo hacen bastente bien a pesar de la mala gasolina que suelen consumir. imaginemonos ese mismo coche en europa; con gasolina buena! posiblemente la cultura del tuning en España sea de las mas pequeñas en toda europa; pero si nos vamos a alemania, o inglaterra; las cosas cambian. esperemos que en el futuro esto cambie ya que porsche es una marca que ya fabrica buenos coches; pero realmente son muy mejorables a gusto del consumidor. saludos
Buenas. Me imagino que el presupuesto de la conversión será importante, ¿habéis pensado en cambiar el cigüeñal por uno que permita más carrera?, se que es caro. ¿Que opinais? http://www.regal-shop.co.uk/porsche/acatalog/Regal_997TT_Engine_Components.html Este es el distribuidor en UK. No se cuanto se ganaría, pero lo veo interesante, siempre que se quiera tener el "coco" de los 996 GT3 Un saludo
Hola Leja, el cigüeñal se quedara de origen de momento. no es tan caro este cigüeñal. si pides presupuesto en Pankl los numeros varian mucho. por un cigüeñal te un motor de 4 cilindros como puede ser el 944 ya te estan cobrando casi 5000 €. como veras; el cigüeñal que ofrecen en esta web esta muy rebajado "knife edge" con lo que pierdes muchos bajos. aligerar es bueno; pero un exceso repercutiria demasiado en la combinacion que nos planteamos. naturalmente para hacer un motor que gire a altisimas vueltas es la unica solucion; pero tampoco queremos estirar demasiado y hacer un simil de motor rotativo. quedemonos con el encanto del GT3. naturalmente el rango bajo de revoluciones no es de interes en este motor; pero tampoco queremos que sea necesario arrancar a 4000rpm y tener un relenti de 1000 y pico revoluciones largas. te recomiendo que te mires los productos de Pankl, realmente es LA MARCA de las marcas de componentes de motor. Los montan en la Formula 1 y eso si que gira rapido.:drooling un saludo Techtec
Hola buenas, me refería a upgrade "cara" mas que al cigüeñal en cuestión, que está bien de precio. Como Porsche ha puesto el del RSR para su último 4.0L y Manthey cambia el cigüeñal también para su M510 de 4.3L, he pensado que dentro de una preparaciòn que conlleva un desembolso importante, hace menos "daño" al bolsillo y aportará un extra de potencia. Creo que exageras en cuanto al comportamiento que tendría, ya que creo que será parecido al que monta Manthey, pero es cierto que no tiene porque "cuadrar" en el planteamiento de vuestro proyecto. Un saludo
quizas un poco exagerado si, pero exagerando los casos es cuando mas se aprecian. desconozco de que se compone exactamente el kit; lo unico que si puedo afirmar que montan el mismo fabricante de pistones que ira en nuestro motor. hay que admitir que lo veo un poco exagerado por parte de manthey pasar a 4.3. no he tenido el placer de momento de verlo en vivo ese modelo de ellos pero conociendolos seguro que es muy efectivo. por otro lado creo que un incremento de cilindrada de tal importancia se asemeja a la mentalidad de los estadounidenses: MOTOR GRAAAAANDE. interesante seria saber a que compresion trabajan y si realmente se quedan con los arboles de levas de origen. un saludo
finalmente vamos a lanzarnos a la aventura y se instalaran tuchos mecanicos. es la oportunidad perfecta para ver lo la duracion de los mismos y si es una solucion sostenible mejor que mejor. para poder realizar la instalacion de dicho elemento se tendra que mecanizar los carters de los arboles de levas para aumentar el diametro. saludos a todos
Los árboles no son de serie, los cambian. La compresión creo que es 12,8:1, como en el M480 y la potencia que ha dado en banco es 516 cv a 8.390 rpm con un par de 50,8 mkg a 5.695 rpm. ¡Que pasada!, el precio no lo digo, que entonces nos da el bajón. Un saludo.
Dilo por favor, no nos dejes así. Estos trabajos no son baratos pero la "excelencia" de algunos preparadores les lleva a cobrar barvaridades.
hmmmm... lo raro es que normalmente especifican cuando se cambian arboles; y en ningun 997 lo ponen... tienes grafica? podria ser interesante gracias! atte. Techtec
No había visto el post hasta ahora,,,muy interesante y a alguno como yo se nos queda cara de bobos :rojo: con lo que se puede llegar a mejorar lo ya muy bueno, enhorabuena por vuestros conocimientos. ME ENCANTA :[applause]
Lo he revisado y es cierto que Manthey no lo especifica, los que cambian los árboles son los de Shark Werks con su 3.9L de 500 Cv, había mezclado datos. Gráfica de Shark Werks 3.9L http://www.sharkwerks.com/products.php?pid=230 La prueba con los datos de Manthey sale si buscas en M510 essais Manthey. Un saludo
muchas gracias Leja muy interesante. por la imagen da la impresion de que los americanos tambien eliminan el variador de fase (ya colgare fotos de los arboles originales donde se distingue cual trae y cual no) un saludo Techtec
Una pregunta para Techtec: Según veo Shark Werks saca 500hp "solamente" cambiando cilindros, camisas y arboles de levas tanto de admisión como escape...."solo" con eso y su debida electrónica se consiguen esos resultados? Sinceramente, pensaba que las modificaciones serian más, y en caso de ser así de "sencillo" imagino que un trabajo más minucioso como el que vosotros estais haciendo aun podria rascar algo más en el rendimiento no? Y a mi que ya me parecian muchos los 485 del que vi... :[applause] A todo esto que tal lo llevais? Alguna novedad?
Buenos dias, los resultados no estan mal; pero hay un pequeño factor que no han tenido en cuenta o lo han querido adaptar para tener un resultado mas "sexy": la lanzada en banco ha sido en cuarta marcha; mientras que la marcha ideal es la 5 con una relacion de 1.06; lo mas cercano a la relacion directa 1:1. estoy mas que seguro que llegar a 500CV es totalmente posible; pero este caso en concreto de sharkwerk no creo que los de. hay novedades: las culatas que montaremos no seran las de origen! mientras que las originales son "made in France" montaremos unas "made in Germany" mejoradas. todavia estamos mirando que hacer con las valvulas ya que hay posibilidad de aumentar diametros y reducir la masa de las mismas; cosa que seria de interes para llegar a mas revoluciones sin esperar problemas. las "cajas de agua" que envuelven las camisas humedas las estamos mecanizando para optimizar el flujo de refrigerante y reducir la temperatura; ya que a mas diametro mas calor se genera que tiene que ser disipado. poco a poco vamos avanzando! no queremos precipitarnos y que luego salga algo como no debe. os mantenemos al corriente. un saludo Techtec
A eso me refiero, mientra ellos hacen un especie de cut-paste, vosotros estais haciendo un trabajo de orfebreria. Seria mucho perir que me pases la dirección de vuestro taller (MP) para pasar personalmente a veros un día de estos? Gracias de antemano.
Esto cada vez se pone más interesante. Mi RS con 500 CV :drooling:drooling:drooling:drooling:drooling Tenemos alguna idea del coste que va a tener este vitaminado:[question]
