Problema En El Ralenti ¡¡ Help !!

Hay que ver, se despista uno un poco y la que se lía

Fijaros que dice que solo en caliente y tras parar. Si lo deja sin parar, el relentí está bien, aunque esté caliente. En ese caso, el by-pass del relentí actúa de igual forma. La diferencia estaría en el valor de la NTC, en el combustible que pudiera gotear de un inyector, o bien en la devolución de los gases del depósito de expansión. Esto de hacer foro-diagnóstico se va a convertir en todo un arte:rolleyes:

Claro está que eso debería pasarle al anterior dueño, y no ser de buenas a primeras. ¿Que gasolina le pones?

 

Con este tema me has pillao un poco Según deduzco de mis básicos conocimientos tendremos que medir el CO con la sonda desconectada(es decir que no le pase información a la DME que técnicamente significa funcionamiento en lazo cerrado).Lo que no es exactamente como debe desconectarse la sonda si desconectandola o puenteandola(haber si alguien tiene el Bentley para el 964 y nos informa,seguro que coupegr ya lo ha pedido;) )
Bueno siguiendo con el tema el CO debe medirse antes del catalizador y nos debe dar un valor aproximado a 1 ,lo que nos dará un valor tras el catalizador de 0.5%CO.
Y no me hagais enpollarme el 964,que para eso está el "transfuga coupegr",porque de la información del 3.2 no cobro pero del otro si .

 

Hola gerber,todo lo que dices es correctisimo pero no se te ocurra nunca tocar la tensión del muelle del caudalimetro.Ese muelle se ajusta por el fabricante y es el encargado de realizar la tarea de proporcionalidad entre volumen de aire que entra en el motor y de la señal electrica que sirve a la DME de referencia.Si se te ocurre variar la tensión del muelle vas a cargarte la proporcionalidad y tu programación va a servir de muy poco.Tendrás unos valores de mezcla que no van a coincidir con los que pretendia el programador de tu motor.Si tensas el muelle para un cierto valor de volumen de aire vas a tener una señal de VAF inferior con lo que el motor va a tender a funcionar con mezclas pobres coparadas con las programadas en origen.

 

Hay que enpezar por lo que hay que empezar y no te nos adelantes,yo estaba pensando en una válvula antirretorno de gasolina con mal funcionamiento,produciendose vapor en las conduciones por la falta de presión junto con el alza de la temperatura del carburante.Asi que aquí uno no tiene un 964 pero algo puede añadir al tema :D .:[angel]

 

Hola de nuevo.... tengo mas informacion al respeto... por no decir que esoty mas "hundido aun"

.... desde que recoji el cocho el fin de semana... al arrancarlo en frio no note nada raro, pero esta tarde he estado en el taller de chapa donde esta para pintarlo, pues bien... lo han tenido en la calle todo el dia y resulta que he ido a arrancarlo en frio... y ... parecia una "camioneta vieja" era como si fallara algun cilindro pero nunca el mismo...

intento explicarme mas, ... en mi Bm "diesel" teoricamente cuando falla un injector digamos que el coche al ralenti el coche cabezea.. pues era mas o menos lo mismo.... lo aceleraba y como en una moto de 2 tiempos cuando est fria.... se ahogaba para luego subir de vueltas, entonces en unos de esos acelerones que le he metido manteniendo el pie "acelerando"... no reaccionaba... y derrepente "creo" que ha pegado como un petardazo y LISTO, ha empezado a funcionar redondo... con las vueltas subidas como debe de ser al estar frio (entiendo que lleva una valvula del aire para cuando esta frio que lo mantiene mas acelerado) y luego a los pocos minutos a ido bajando el ralenti hasta estabilizarse en unas 1000 rpm, ya lo aceleraba y todo iba redondo-redondo.

... podra ser efecto de la misma "valvula" que me comentais... o quizas de injectores.:[question]

... alguna pista antes de que mi muejer me expulse de casa o me de un telele a mi .... por que os juro que estoy totalmente hundido.:( :( :(

 

.... ahhhh y muchisimas gracias a todos... por lo menos me "alivia" contaroslo.;)

 

Hola,creo que el problema de tu 964 es el maldito F.D.M.(Falta De Mantenimiento),como alguien ha apuntado antes y por lo que añades del arranque con fallos en frío y la dificultad de arrancarlo recien parado en caliente lo primero que comprobaría es si las bujias-sobre todo las seis que van en la parte inferior del motor y que sé que a muchos talleres les da alergia cambiarlas porque hay que retirar los escapes y ya se sabe,los esparragos no salen ,se parten , es un rollo ,etc..total el resultado es que un gran numero de 911 circulan solo con la mitad de las bujias en buen estado y eso los que tienen suerte.Así que como dice el refran yo empezaria por el principio,no me preocuparia de nada de lo que me ha dicho el anterior dueño y le haria un cambio de aceite,filtros (aceite,aire,gasolina),bujías -las doce-,le cambiaría también las tapas de delco y las pipas que tambien estan sujetas a mantenimiento junto a los cables de bujia y a partir de ahi a ver si hace cosas raras.
Por cierto ,lo de limpiar la mariposa y el estabilizador de ralenti como han dicho antes es muy aconsejable.

 

Totalmente de acuerdo. Si ya en frío también hace tonterías, lo suyo es que le des un buen repaso. Bujías muy importante. Además los profanos evitan todo lo posible el cambio porque tiene mucho trabajo (€). Tapas de los delcos con las pipas.... etc etc.

 

1º Estado de la bujías el mío las tenia quemadísimas.

2º Filtro de aire y gasolina.

3º Mirar si la válvula de compensación del relenti funciona bien, como lo compruebas, pues aprietas el tubo de salida de la válvula con el motor encendido unos segundos y lo sueltas, el motor te bajara de vueltas y subirá hasta que se estabilice, yo la desmonte y la limpie con gasolina y luego con un aceite CRC 2-26 y muy bien.

4º El caudalimetro de nuestro coches es de aletas y si que se puede regular el CO y también se puede regular la tensión del muelle si lo han regulado con muy poca tensión puede ser también el fallo de relenti inestable, yo lo desarme y limpie afondo con CRC contac cleaner y el CRC 2-26 que es un aceite para equipos eléctricos y muy bien.
y después de todo esto que regulen el CO y creo que se te solucionara el problema.

Compañeros si es lo que estoy diciendo desde el principio hacer una revisión de descarte de los fallos, bujías que pueden o están echas polvo y no se te ocurra cambiar 6 sino las 12, también como comentan puedes mirar las tapas de los distribuidores (delco) pero yo me inclino mas a problemas de chispa no de encendido, cables y tapa y también a suciedad en los inyectores, hay un producto muy bueno que se llama forte y se echa en el deposito de gasolina con 20 litros y limpia el circuito eso si te dará unos tirones y demás extraños pero limpia, si no lo encuentras te lo consigo yo y te lo mando.

 

Hola diana, si que se puede tocar el caudalimetro, lee esto

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=3091

 

problemas con el relenti de mi 928

acabo de comprar mi 928, y tiene un problema de relenti, ademas en la varrilla del nivel de aceie de motor nose coomo indentificarl la dedida exacta alguien me puede ayudar......:[porsche]

 

Leo este post y pone que las novedades están en la página 3 pero igual se ha borrado.

Refloto este post por si a alguien le ha pasado esto mismo. Por si han podido solucionarlo. Resulta que ahora yo me encuentro con el mismo problema.

Ralentí muy intestable con subidas hasta 1500 rpm y bajadas hasta calarse por él mismo. He cambiado válvulas de ralentí que tenía por aquí usadas ( las he limpiado previamente) y sigue haciendo lo mismo. El CO sigue alto al 4% a ralentí. Llego a pensar que sea el caudalímetro que esté mal.

Alguien en este tiempo con el mismo problema?

Saludos!

 

Iddle adaptation con el Bosch Hammer o equivalente. Mano de santo.

 

El que me dijiste por privado no?? Un PIWIS u otras máquinas de diagnosis lo arreglan? O solo esa..

 

Las que emulan el Bosch Hammer (la herramienta oficial de la época).