Problema En El Ralenti ¡¡ Help !!

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Hola a todos..... estoy a punto de llorar...:( :( :(

hoy me he comprado despues de dar un millon de vueltas.... un monton de ahorro familiar.... dejar la cta tiritando.... mi ansiado y deseadisimo Porsche 911 carrera2 (964) del 90.

...... hasta aqui todo bien, lo he visto en 3 ocasiones antes, lo probe con anterioridad y todo funcionaba a las 1000 maravillas.

..... pues nada llego a casa y el coche al "ralenti" se cala!!!!! :eek: :eek: :eek: .... lo int:eek: ento arrancar y le cuesta, tengo que dar gas y dar al arranque, he dado una vuelta con el y va perfecto, pero cuando paras... el ralenti se vuelve como loco.. da como unos o mas bien un aceleron(se sube de vueltas un poco el solo) y luego cae hasta pararse el motor.

he llamado al antiguo dueño y como es logico..... " !!!! ummm ¡¡¡ que raro nuca me habia pasado "...

he llamado a un amigo mecanico y me dice que puede ser algun tipo de regulador que lleve del ralenti.. como los "golf" que se ensucia y falla, que no es nada preocupante, pero el caso es que imaginaros como estoy... y la cara que tiene mi mujer:[blah] :[blah] :[blah]

asi que os pido ayuda porfa... es grave.???

muchas gracias amigos, esta noche no duermo... antes por no tenerlo y ahora por si he metido la para despues de tanto buscar .. ¿quizas me tenia que haber comprado el mas antiguo 3.0 o el 3.2? ya que mi mujer dice que tienen menos electronica y son mas faciles de mantener.

si algun alma caritativa me ayuda se lo agradecere eternamente.

 

.... gracias Juanki, me imagino que a esa valvula se refiere el mecanico que mencionaba.

en cuanto a lo de revisarlo... pues si m lo lleve a mi taller de confianza, y lo elevaron .. y todo parecia OK, los tipicos desgastes productos de la edad.. alguna gotita de "aceite" que segun el mecanico "es de serie en los Porsche" .. pero nada mas.

lo mismo el coche siente nostalgia de su antiguo dueño y me quiere poner a prueba, yo soy consciente que siempre algo se les hace a los coches recien adquiridos para dejarlos a nuestro gusto, pero de eso a que el primer dia me haga esta faena..... con mal pie empiezo., yo que me las componia felices para irme mañana domingo a comprar el pan con mi flamante pors.:( .

...a ver si alguien me ayuda.

 

El problema podria ser de inyectores o puede ser del sistema de purga canister porque entran gases al colector de admision, y se ahoga porque la mezcla seria muy rica.

 

A mí me pasó hace cosa de un mes. No mantenía el ralentí, y daba tirones. Era la sonda de oxígeno; cambiada y sanseacabó.

Espero que sea eso, o un reglaje de inyección.

Aprovecha que lo metes en taller para que te lo revisen bien. Si eres de Madrid o alrededores en el foro encontrarás referencias de talleres oficiales y de magníficos profesionales no oficiales donde llevarlo.

:[amen]

 

No debes preocuparte en exceso. Entiendo que te quite el sueño, pero tranquilízate que seguro no es nada importante. Al ser un coche que no conoces aun en profundidad, hay que preguntar cosas básicas: ¿Que gasolina le has puesto? ¿Se cala en frío, en caliente o ambos? ¿Se cala tras dar un breve acelerón para subirlo de vueltas o se cala el solito? ¿Alguna luz encendida antes de que se cale en el tablero de instrumentos? ¿Tienes el aire acondicionado encendido?

Los fallos del relentí tienen unos cuantos orígenes, casi todos relacionados con la mezcla aire-combustible, o con el fallo de algún sensor que "engaña" a la DME. Es más molesto que peligroso.

Duerme tranquilo, y danos más pistas.


El 3.2 es una maravilla de coche y de cara al mantenimiento cada síntoma de una avería tiene una lógica aplastante. Cuando interviene la electrónica en modelos posteriores o en cualquier ámbito tecnificado también tiene esa lógica, pero los síntomas pueden ser variopintos, ya que el aprovechamiento que se hace de un procesador, implica a muchos componentes y puede haber cosas mezcladas, como el famoso "...cuando abro la ducha se enciende el microondas..."

Seguro que hay una razón y darás con ella.

 

ante todo gracias por vuestra ayuda, intentare ser mas concreto...

se cala en caliente , el solito sin necesidad de tocar el acelerador ni nada parecido, .... mas concreto.... si ando con el un rato y luego detengo en coche.. "sin" parar el motor.. todo OK, pero si paro el motor y lo arranco es cuando viene el fallo,..... lo arranco... esta al ralenti y empieza a ser irregular el ralenti.. baja-sube y se cala., sin ningun luz de averia o algo similar, y luego en ese momento(una vez calado) si se intenta arrancar tengo que dar gas y ser mas persisntente con el arranque... hasta que arranca para despues estar como en la "moto" acelerandolo.. para que no se cale.... luego lo vuelvo a mover y nada , ni un tiron ni nada parecido.

 

Lo primero es limpiar el estabilizador del ralentí y la mariposa del acelerador, y apartir de ahí, hablamos....;)

 

Estoy con Josejavier conozco algun caso que le paso lo mismo que tu y era el estabilizador del relenti, en principio no es para preocuparse.

 

.. gracias, me podiais decir donde esta ubicado dicho "estabilizador" del ralenti y la mariposa del acelerador.

gracias.

 

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=879&highlight=ralent%ED ;)

 

Coincido con josejavier,es lo 1º a realizar con un espray limpia carburardor.Pero tambien miraria como andamos en %C.O. y en su caso ajustarlo junto con las rpm al relentí.

 

El CO en los 964 no es ajustable ya que llevan sonda lambda. Habría que mirar con la máquina de autodiagnosis y chequear los sensores.

 

gracias... , algun producto en especial ??

 

Limpiacarburadores. Es un spray como el 3 en 1. Primero la limpias fuera, y con una brochita fina por dentro bien limpita. La mariposa, lo suyo es quitarla completa para también limpiarla por dentro, pero como tiene tarea, intenta hacerlo lo mejor posible sin quitarla y pruebas.

 

gracias, asi lo hare.;)

 

josejavier,el CO en los 964 si que es ajustable.Se ajusta (al igual que en el 3.2)en el bypass del caudalimetro.Se deben analizar los gases de escape antes de pasar por el catalizador.Mediante la información de la sonda lamda el DME es capaz de ajustar la mezcla,al relentí,pero siempre dentro de unos margenes.Si se sale de esos margenes el DME no será capaz de ajustar la mezcla.Lo que no sé son los valores CO correctos para el 964 pero no creo que estén muy lejos del 1%CO.

 

Hola compañero, tenemos el mismo coche y des de que leí el post me acordó mucho los primeros días que yo tenía a mi pequeñín en el garaje de casa me pasó lo mismo que a ti, pues te cuento lo primero que tienes que hacer es:

1º Estado de la bujías el mío las tenia quemadísimas.

2º Filtro de aire y gasolina.

3º Mirar si la válvula de compensación del relenti funciona bien, como lo compruebas, pues aprietas el tubo de salida de la válvula con el motor encendido unos segundos y lo sueltas, el motor te bajara de vueltas y subirá hasta que se estabilice, yo la desmonte y la limpie con gasolina y luego con un aceite CRC 2-26 y muy bien.

4º El caudalimetro de nuestro coches es de aletas y si que se puede regular el CO y también se puede regular la tensión del muelle si lo han regulado con muy poca tensión puede ser también el fallo de relenti inestable, yo lo desarme y limpie afondo con CRC contac cleaner y el CRC 2-26 que es un aceite para equipos eléctricos y muy bien.

Bueno y después de todo esto que regulen el CO y creo que se te solucionara el problema.

Espero haber ayudado un saludo y suerte con ese 964444444444444444444444 :[yahoo] :[yahoo]

P.D pongo una foto del caudalimetro y no dudes en preguntar cualquier duda que tengas.

 

desde luego los valores de ITV pasada el sabado efectivamente marcan 1%

 

Más o menos me das la razón. Si le tocas un poquito para arriba, la lambda regula. Que le tocas un poco para abajo, la lambda regula. Total, que siempre tienes el CO igual, de no ser, que alguien inexperto haya tocado a lo bestia, y lo haya desbaratado todo, cosa que no cuadra ya que el coche iba bien. Normalmente antes de catalizador los coches deben de dar 0'5. No se, corrígeme si estoy equivocado, que tú de esto controlas....