presion neumaticos 928 S

Buenos días a todos,

Planteo consulta ahora que tengo tiempo de mediodía, que he hecho a grupo de whatsapp a ver si puedo tener mas opiniones.

Después de una salida matinal sábado pasado por el Montseny hacia Manlleu para salida de Amazing Drives a Cerdanya, al llegar a casa reposté, limpié el coche y comprobé la presión de neumáticos (había salido hacía poco del Centro Porsche Barcelona) y era de 2,5 delante y 3 detrás. Me sorprendió, a bote pronto habría puesto 2,5 delante y detrás, siendo un transaxle con un reparto de pesos bastante próximo a 50/50. Tengo que reconocer y confesar que no la había comprobado anteriormente, y me sorprendieron dichas presiones de 2,5 delante y 3 detrás, pero compañeros de grupo whatsapp me confirmaron que era la establecida por el fabricante.

Los neumáticos son 225/50/16, los 4, Bridgestone n3

Y ahí viene la pregunta, no os sorprenden presiones de 2,5 delante y 3 detrás para un 928S? No os parece alta detrás?

Es la que estableció el fabricante que sin duda es muchissimo más experto que yo -un novato con primer "deportivo" o gt- perooooooo en la copia del manual que me han pasado no discrimina ocupantes y por lo tanto creo que está previsto para todas las ocasiones y circunstancias, incluida la posibilidad de ir 4 pasajeros con maletero cargado a 250 por una autopista alemana,y yo lo uso básicamente para salidas de curvas montaña de 2ª y 3ª yendo sólo a ritmo ligero. Si llevo a familia es para pasear y con ritmo de paseo.

Digamos que yo intuitivamente pondría 2,5/2,5 yendo solo si no tuviera referencias, 2,5/2,7 con un pasajero detrás, 2,5/2,9 con dos pasajeros detrás y 2,5/3 con 2 pasajeros detrás con maletas, pero a ver si es una estupidez o una temeridad.

En foros de lengua inglesa he encontrado opiniones que 3 bares detrás no les parecía adecuado y recomendaban muchos 2,5/2,5 (3,6 psi) y no 2,5/3 (4,4 psi) detrás.

A ver si alguien con experiencia en 928 o sino 944 o 968 -con reparto de pesos parecido- me puede dar su opinión, que agradeceré :)

Todo ello a cuento de que rebota mucho detrás en baches y me parece netamente subvirador -en paellas de segunda con visibilidad completa de la salida me "tiraba a la piscina" y a mitad daba gas a fondo sin que se moviera de atrás incluso yéndose de delante a la salida con gas.

En fin agradeceré opiniones, gracias anticipadas y saludos.

 

editado para corregir errores ortográficos..... :(

 

En el manual de taller veo que son 2.5 bar delante y 3.0 detrás (a no ser que se lleven llantas de 17" para las que recomiendan 2.5 detrás).

Yo de ti probaría a bajar las presiones detrás y según como lo notes decides lo que te gusta más.

A parte del reparto de pesos están los reglajes de las suspensiones que tienen una influencia enorme en el comportamiento sub/sobre-virador del coche. Con esto quiero decir que el tema es complicado y los reglajes óptimos son altamente subjetivos.

 

Gracias Roger! Probare bajar un poco la presion detrás a ver si noto algo

 

Cómo no estamos en F1 y se nos permite modificar las presiones, yo probaría a salir con las "oficiales" calentar bien las ruedas y volver a poner las oficiales.

Rodando alegre las presiones siempre suben y más si van un poco altas, por eso es recomendable pararse y volver a regularlas.

En mi opinión la presión correcta se debe regular siempre en caliente.... me refiero a las ruedas.

 

Gracias JJT, otra cosa a tener en cuenta

 

Bien, hoy en salida de curvas he probado 2,5 y 2,5 bares delante y detrás. Mi sensación es que iba mejor, menos “morron”, aunque desde luego es difícil sacar conclusiones sin datos certeros, aislando todos los elementos. Incluso puede ser que mi previo convencimiento haya influido que soy muy tozudo.
Por ahora las dejaré así, en uso solo o a 2.
Saludos cordiales y gracias por todas las aportaciones aquí y por otros medios algunos!

 

También influye si llevas el depósito siempre lleno o casi lleno, pues son casi 90 litros ahí atrás.

El motivo de llevar presiones ligeramente más altas atrás es precisamente para corregir el comportamiento subvirador de estos coches, que tienden a ser más "morrones" por llevar el motor delante.

La presión menor delante que atrás ayuda a anclar mejor el tren delantero, pues la disposición transaxle ya previene casi totalmente el sobreviraje.

 

Muchas gracias vollblut, seguiré probando y contaré!

 

Hola a todos.

refresco este tema. Han pasado casi dos años y al final opté por ir con 2,5 / 2,5, me parece más “vivo”, más ágil en la inserción a la curva.

De todas formas solo al principio circule con 2,5 /3, cuando el coche era nuevo para mi. Debería volver a probar estas presiones a ver qué noto ahora, con más experiencia con el coche.

saludos,cordiales