Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Y así salieron los de Stuttgart dispuestos a dar diez vueltas a la isla mas rápidos que nadie.



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    En la primera vuelta Vic Elford comenzó a tener problemas con la rueda trasera derecha, un fallo en la tuerca hacia que se soltara y se mantuviera de milagro gracias al pasador, Elford paro y logro apretar la rueda, pero el problema seguía hasta que la rueda acabo por salirse por completo con el correspondiente susto, con la ayuda del publico sacaron al Porsche de la cuneta y Elford logro poner la de recambio y llegar como pudo al siguiente punto de asistencia, los equipos solían establecer durante el recorrido varios puestos de asistencia diferentes para cubrir posibles incidencias.


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    Allí los mecánicos lograron solucionar el problema cambiarle las cuatro ruedas y ponerle otra de recambio por si acaso. No había completado la primera vuelta y ya había perdido mas de 20 minutos cuando volvía a la carretera y por lo tanto toda opción a la victoria.



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    Las cosas no le iban mucho mejor al resto del equipo, los Alfa ocupaban las tres primeras plazas y la carrera se complicaba mucho para Porsche.



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    Vic Elford era de todos los pilotos de Porsche el que mas experiencia tenia en "rallys", de hecho ese mismo año había corrido el Rally de Monte Carlo con un 911 oficial.



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    Dándole a Porsche su primera victoria en Montecarlo y lo que eso supuso para el 911 a nivel comercial.



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    Por lo que Elford con la carrera perdida decidió tomársela como si fuera una especial de etapa y tratar de batir el récord de vuelta, por lo que comenzó a tirar como un demonio durante las dos vueltas que le quedaban para hacer su relevo.



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    Cuando se bajo del coche en la vuelta cuatro no solo había logrado batir el récord de vuelta rápida sino que había reducido a la mitad la desventaja con la cabeza de carrera.



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    Umberto Maglioli se subió al coche y lo condujo durante las siguientes tres vueltas en las que logro mantener el ritmo de los Alfas pero no reducir tiempo.





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    En la octava vuelta Elford se volvía a subir al coche para dar las ultimas tres vueltas en las que si lograba mantener el ritmo que había marcado en su primeras vueltas pensar en la victoria no era del todo descabellado.





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    Y con esa idea se subió al coche!




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    Y vaya si lo hizo!!!



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    Vic Elford lograba la vitoria en una remontada épica!



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  2. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Dándole a Porsche su octava victoria en la Targa y la tercera consecutiva con esta preciosidad de coche en su version a 1/43.



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    La hazaña de Elford fue tal que la marca le rindió un homenaje muy especial, como bien sabéis la parte "grafica" en Porsche ha sido muy importante desde sus inicios, su primer poster publicitario data de 1949/50.



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    Y desde sus inicios cualquier gesta o victoria que lograba eran motivo de la impresión de un poster conmemorativo.



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    Su primera victoria en el gran "slam" fue en Segring en 1960.



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    Y un buen ejemplo de esa evolución grafica lo podemos tener con los siete posters conmemorativos que Porsche imprimió sobre sus victorias en la Targa hasta la de Elford.



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    En todos ellos podemos observar como siempre aparece la figura el coche como protagonista, algo que no sucedió en 1968, en esa impresión no aparece por ningún lado el 908, solo la figura de Vic Elford como autentico ganador de la prueba.



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    Algo que jamás a vuelto a suceder en la historia grafica de Porsche y que espero que sea lo que comentaba el maestro Josep!.



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    No he localizado ningún video decente sobre la carrera pero a cambio os dejo este buen reportaje sobre la Targa del programa "centímetros cúbicos".


     
  3. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Y con tres de tres solo faltaba una carrera para conseguir el Grand Slam!



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    Pero para la carrera de las carreras Porsche no alineo a ningún 907, ya tenia por fin un motor de 3 litros con el que optar a la victoria general y lógicamente Porsche lo monto en un nuevo modelo que vería la luz por primera vez en abril en los Test de la prueba francesa, al sucesor del 907 como no podía ser de otra forma se le denomino 908.



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    Pero al 908 ya le llegara el turno, la llegada del nuevo coche supuso el fin del 907, Porsche solo construyo 21 unidades y muy pocos sobreviven hoy en día, la gran mayoría fueron reconvertidos a 908 en alguna de sus múltiples versiones, los pocos que quedan tienen un valor muy alto y apenas salen a la venta, el ultimo conocido es el chasis 007 que salió a la venta hace ya bastantes años por mas de 2,5 millones de euros.



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    Nuestros tres protagonistas por suerte siguen vivos, el ganador de Daytona el chasis nº 005 fue cedido a Alex Soler Roig para correr las 24 Horas de Le Mans.



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    No logro acabar la carrera por una fuga de aceite y volvería a Stuttgart donde seria usado como test de incendios en su version de cola corta, tras sobrevivir a estos se puso a la venta y fue adquirido por el suizo Andre Wicky en 1971 con el que corrió en Le Mans ese mismo año.



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    El coche correría algunas pruebas menores mas y pasaría al olvido durante mas de 30 años hasta que otro de esos locos adinerados coleccionistas de la marca como Henry Payne lo localizo.





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    Y se lo llevo a Estados Unidos, el coche estaba bastante destartalado desmontado y sin el motor de ocho cilindros pero logro montarlo y le coloco un 6 cilindros con el que corrió bastantes pruebas.





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    En 1998 intento inscribirlo para celebrar el 30º aniversario de su victoria en las mismísimas 24 Horas de Daytona, ya que su tiempo por vuelta lo podía permitir, pero el coche lógicamente no paso las homologaciones actuales, en 2010 Payne con problemas de salud vendió el coche y su nuevo propietario decidió restaurarlo por completo tal y como gano en Daytona.




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    Un arduo y costoso trabajo que se vio compensado con la victoria en el concurso de elegancia de Amelia Island.



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    Aquí lo podéis oír rugir junto a un Brumitos :Grin:







    El coche y Vic Elford se volvieron a encontrar en las celebraciones por el 50º aniversario del circuito de Daytona.



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    En 2014 fue subastado por 3,6 millones de dólares.



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    Aquí tenéis la subasta.


     
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  4. porsche911

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    En cuanto al chasis 025 de cola corta que gano en Sebring esta en manos privadas y permanece inmaculado.



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    Exactamente igual que el chasis 025 ganador de la Targa.



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    Aquí junto al nine eleven ganador del Monte.



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    Por lo que si alguno esta interesado en adquirir uno lo tiene bastante complicado Jerry Seinfield pago 5 kilos por uno hace poco, por lo que casi que lo mejor que se puede hacer es que te construyan uno como este, aunque habrá que conformarse con ponerle un seis cilindros.






    Y con esto si que llegamos al final de la historia del 907, con la llegada de los motores de 3 litros y el 908 Porsche daría el gran salto que le faltaba para llegar al olimpo de los dioses, perdón a Le Mans, pero eso ya lo veremos mas adelante!!

    Saludos!!!!!


     
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  5. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Si! La primera y única vez que un piloto oficial de la factoría aparece en el cartel de conmemoración.
    Una victoria épica en casa de Alfa, todo el mundo era consciente que fue gracias a Vic y su gran remontada.

    El otro que hay no conmemora una victoria Porsche:

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    Steve McQueen tampoco era piloto oficial si no privado y el cartel se hizo por motivos publicitarios/promocionales, era una gran estrella de Hollywood, un buen cliente y amigo de la casa.

    Gracias por la historia resume porqué los 910/907 son mis sport prototipo favoritos, un palmarés impecable, una línea perfecta y el motor considerado la mayor joya de artesanía old racing Porsche, el type 771 /1.

    Heredero del de F1, con una arquitectura muy compleja sobretodo en el accionamiento de los árboles necesitaba nada menos que 220 horas de trabajo para ensamblar uno por parte de los mejores ingenieros y costaban una barbaridad de €€, otra cosa que no se volvió a repetir ya que el nuevo 3 litros de la siguiente temporada era diferente, pero sigue...

    Saludos.
     
    Última modificación: 4/6/21
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  6. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Correcto Josep! Ese poster fue comercial con el lógico tirón que tenia Mr.Cool del que bastantes paginas mas arriba del hilo o en el blog tenéis su obra y milagros junto a sus Porsches.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2017/11/steve-mcqueen.html

    Se me olvido poner el poster con el que Porsche conmemoro todas sus victorias en el 68.

    3ec3de1beaffe62d723bea6b87c787ba.jpg
     
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