Hola! Después de hacer mi presentación oficial en el foro, y aunque sé que es un tema que se debe haber tratado ya (algo he leído sobre ello), os cuento mi caso particular. Llevo casi 2 años en busca de un 911 Carrera 3.2, pero hasta hace poco no ha sido cuando a comenzado la búsqueda "de verdad". Como primera opción, buscaba uno de la última serie, con la caja G50, pero el presupuesto es hasta cierto punto limitado y, viendo la tendencia de los precios y lo poco que hay a la venta, comencé a plantearme buscar uno con caja 915 en buen estado. Me han comentado que una 915 bien mantenida no debería dar problemas, pero también se que las buenas unidades escasean. El caso es que hace unos días tuve la oportunidad de subirme por primera vez a un nueveonce, algo que creo que llevo casi toda mi vida esperando . El modelo en cuestión tiene la caja 915, teóticamente bien mantenida. Superado el miedo escénico, me puse manos a la obra. Aunque soy aficionado a los clásicos y llevo años conduciendo chatarrillas, lo más parecido en cuanto a sensaciones (soy apasionado de Mercedes) es conducir mi Mini 1.300, así que os podéis imaginar mi idea sobre la materia... El problema está que a la vez que babeaba, comenzaba a ser consciente de que la 2ª siempre entraba, pero parecía que no, y cuando metía la tercera, en realidad no sabía en qué marcha iba... Consciente de que me quedan muchas horas de vuelo, pensé que todo se debía a mi falta de pericia, pero realmente no sé si realmente merece la pena o mejor esperar a una G50. Deciros que mi intención con él no es hacer circuito ni llevarlo al límite, sino darle un uso normal: algunas curvitas los findes en la sierra y un par de viajes al año. ¿Teniendo en cuenta este uso podría ser feliz con la 915? Y luego hay otra cosa que me preocupó, y es que el coche, que llevaba parado un par de meses, rateaba bastante al ralentí y a veces incluso parecía que se iba a parar. En marcha nada de nada, pero en cuanto parabas en un semáforo, vuelta a lo mismo. No le dieron mayor importancia y me dijeron que antes de la venta se pondría a punto 100%, pero no sé si debería preocuparme o no. En fin, perdonad por el tostón y gracias de antemano por lo que pueda sacar en claro antes de la compra. Espero poder aportar mucho yo también en breve!! Un saludo.
Yo tengo un 3.2 MY85 y la caja 915 es un poco especial, pero una vez le coges el truco sin problema. Al principio de tenerlo esta "peculariedad" + nervios del novato me hicieron fallar algunos cambios e incluso "rascar" alguna. Pero como te comento una vez eres consciente de sus limitaciones y te adaptas a ella puedes circular e incluso ir rápido sin sustos. Por el tema del ralentí debe ser la válvula que falla en el 3.2 está delante tuyo enmedio cuando abres el capó motor, una limpieza y si no otra nueva y arreando. De todas formas parece ser que tu candidato está en un compra-venta o taller. Antes de decidirte deberías hacer que un especialista Porsche lo vea y pruebe. Saludos y suerte!
En efecto una 915 es para los estándares actuales especial. Pero es cosa de acostumbrarse. Mis primeras rutas con la 915 estaban capadas por la caja, luego le pille el punto. Pero hace falta eso. Yo no lo consideraría un factor determinante sino que iría a por el mejor 3.2 que encontrara Y una vez superado el veto a la 915 yo no descartaría tampoco un SC
El único problema de la caja 915 son los años, eso es lo que hace que parezca un palo en un bote de mayonesa. Como dice Delmon compra el mejor 3.2 que puedas con tu presupuesto y guarda algo para la caja, si es con caja 915 mejor que sea un 911 row (Europeo) ya que contaban con radiador de aceite para la caja y los version EEUU/Japón no. Se baja la caja de cambios y se abre, se renuevan juntas, casquillos, etc, se repasan los sincros y la timoneria, se monta con aceite nuevo y se instala un short shift, el accionamiento más corto de los recorridos de la palanca, hay varios pero el mejor y más usual es marca Webo. Con un buen embrague lo completas, te subes a probarlo cuando acabes y es como la noche y el dia... La caja 915 además tiene otras ventajas, la primera ya la conoces, son más económicos... aunque la caja de cambios G50 no es lo único que cambió en los 87/89 si es lo más representativo y se han puesto por las nubes. La otra ventaja es que la caja 915 pesa menos que la G50 y eso se nota, sobretodo por donde está colocada. Yo personalmente hablando de transmisión vería más determinante para elegir que tuviera la opción M220 de fábrica, el diferencial de deslizamiento limitado ZF que es junto al peso de la caja otra cosa que se nota para hacer curvas. Saludos.
Buenas! Gracias por vuestras respuestas, creo que me van a ser de gran utlidad :) Miatapep, efectivamente el candidato proviene de un taller especialista en Porsche. Rascar no me pareció que rascase ninguna marcha, es más esa sensación de palo sobre mayonesa que comentáis, jaja. Creo que la unidad que tengo fichada está en buen estado, cuenta con bastante historial, etc. 1969, respecto a lo que comentas de guardar remanente para una eventual reparación de la caja de la forma que comentas, de cuánto estaríamos hablando?? Soy consciente de que cualquier reparación "seria" supondrá un desembolso importante, pero tampoco quiero que me de un infarto antes de tiempo Gracias de nuevo por los comentarios. Ya os contaré en qué acaba la cosa. Saludos!
No es una "reparación" pues no está rota, se trata de una reconstrucción. Bajar la caja y renovarla son 2500 € mínimo contando que no haya piñones para cambiar o fisuras en la carcasa, etc., después el short shift depende exactamente de lo que quieras, sólo la palanca cuesta 600€ una Wevo y si quieres el kit completo para 915, palanca, timoneria y hasta los silentblocks son unos 1500€ mínimo todo colocado . Es mucho 4000 pavos para un coche de 50.000? Lo que es seguro es que si lo haces todo completo no sólo tendrás el tacto de la caja de cambios mejor que el de una vieja G50 si no que tendrás para otros 200.000 km. sin problemas en la transmisión. Saludos.
Hola! Pues después de una semana, cada vez estoy más cerca del Carrera 3.2. Por lo que cuentas, 1969.carrera, claramente sería una operación asumible (además de recomendable). Gracias por la información ;) Sigo teniendo bastantes dudas sobre el manejo de la caja, ya os dije que no soy un conductor experimentado en este tipo de clásicos, siempre he llevado cosas más "tranquilas". Mi pregunta es, aún asumiendo que es un coche duro, incómodo, etc. ¿es perfectamente válido para salidas tranquilas los fines de semana? ¿Odiaré la dichosa caja de cambios en menos de un mes? El taller donde lo compraría es un conocido restaurador de Porsches clásicos, por lo que a priori creo que me puedo fiar en ese sentido, pero me entran las dudas sobre si debería esperar a una buena unidad con G50 por los motivos que os comento. En fin, que le estoy dando muuuuuchas vueltas antes de decidirme . Vuestras opiniones seguirán siendo de gran ayuda. Gracias!
Como siempre , depende del precio que pagues. Pero si te encaja yo no dudaría en tirar "palante" Saludos!
Si hablas del 3.2 azul que tiene Julià, adelante con el. Se ve muy buena unidad, Julià es muy muy recomendable y un 3.2 es un coche plenamente usable por más que tenga una 915
Te digo lo que te digo porque la estuve viendo un situ y valorando su posible compra por parte de un amigo
Mi 3.2 tiene caja 915 y la verdad es que si, al principio no sabes muy bien donde vas a parar con las marchas.. y te dan ganas de prender fuego al dichoso coche Pero luego, le pillas el tranquillo y es una auténtica delicia meter las marchas con esa “brusquedad” controlada, y sentir que para ir rápido has de controlar hasta el último detalle, incluso hacer un croquis en tu cabeza de cómo vas a subir o bajar de marcha Y luego están las paradas en los semáforos, un auténtico drama Estoy pensando en poner una pegatina atrás diciendo “no me pites, estoy buscando la primera”
Como se puede identificar el tipo de caja que lleva? el mío, un 911 del 72 targa, con motor 3.0 del 80 y preparación turbo look de la época, es un poco Frankenstein... y no estoy seguro de la caja que lleva... gracias por vuestra ayuda!!
Con un elevador. Súbelo y mira debajo, en la parte baja/central de la caja de cambios hay un "nervio" que sobresale, en él esta estampado el type y número. El sitio es malo por estar demasiado expuesto a roces y puede estar medio borrado, haz una foto clara y ponla. Primero está estampado el type 915/XX y a continuación una cifra de siete dígitos que comienza por 7. Así sabremos que caja llevas, año, velocidades, modelo, etc. Saludos.
metes las marchas como quien no quiere la cosa o tienes que proponértelo? en el primer caso seguro que es la g50, en el segundo casi seguro que es la 915 pero aparte de eso, está la posición de marcha atrás, en la g50 a la izquierda arriba y en la 915 a la derecha abajo
Lo he comprado para restaurar y aun no lo he probado, y si te digo la verdad ni me he fijado en la posición de la marcha atrás, lo mirare este fin de semana!! gracias!!!
