911 sc. mi historia y mis reparaciones

Buenos días

A ver si os voy contando la historia de mi 911, ya que estos días de encierro me dedique a estudiar y he sacado información que puede que a alguien le sea útil.


Para comenzar os cuento la historia de la compra

En agosto del 2018 , decido hacer un cambio en el garaje y reducir el numero de coches clásicos y tener menos de “mayor calidad” ya que como me gusta entretenerme con ellos y tenerlos bien me estaba volviendo loco.

En este momento tenia: mini cooper de 1974, escarabajo 1303 cabrio de 1975, 3 meharis para restaurar, un tvr 1800s en proceso de restauración, un mercedes g de 1982, un bmw 850 , un bmw 520 y un 730.

Asi q manos a la obra me pongo a ver 911 y a la vez anuncio algunos de los coches. Encuentro un pre 73 para restaurar en Asturias, varios sc por mil anuncios y wallapop pero nada, primero vender y luego comprar claro.

Asi a finales de agosto, el 28 para ser exactos, el volviendo de CEE (Galicia) en un taller que se dedica a restaurar clásicos entre otras cosas descubro un 911 sc targa americano en el escaparate, color marrón claro (platinum metallic) que me llama la atención. Como ya tenia el runrún por la cabeza y lo tenia al lado de donde estaba… pues allí me acerque dos días después a verlo.

El coche me gustaba, tenia trabajo pero la verdad que no me asustaba. Carrocería sana sin un oxido, motor reconstruido a falta de detalles, todo en estado original. Así que me pasaron el contacto del dueño y me animé a hablar con el.


subire foto del dia 30




Importado en el 2005 de california, ventajas:clima, desventajas: caballos. Pero sinceramente no me preocupaba mucho. Todo el tema de mecánica, investigo en paginas de recambios y no son caros (tampoco baratos) pero hay de todo.

Después de varias semanas de pensarlo, hablar con el dueño, negociar, acabamos llegando a un acuerdo!!! Al final iba a tener Porsche. Fijamos una señal y un tiempo después por comodidad de los 2. Porsche comprado!!!

Al final de diciembre del 2018 ya tenia mi coche!!! y el plan de limpieza seguía, jaja había reducido 3 coches y 2 motos de 13 q tenia. La cosa iba por buen camino


PD: ¿donde subis las fotos? asi voy subiendo alguna. gracias, ya aprendi a introducirlas, jaja

 

Puedes subir fotos al servidor de este mismo foro.

Deseando verlas. Estamos últimamente muy activos con las presentaciones de vehículos.

 

Lo prometido es deuda. Ahí está el día que lo fui a ver. Ahora os dejo que le voy a cambiar la bomba de gasolina

 

Enhorabuena por el coche. Ahora a disfrutarlo.

 

Enhorabuena por el coche!!!

Y.... 3 meharis dices que tienes? Alguno que funcione barato? Mi hermana andaba buscando uno para una casa de campo...

 

Bienvenido, me encanta ver como la gente tiene tantos frentes abiertos para restaurar, si tienes fotos de restauraciones aunque no sean Porsche, aquí son bienvenidas. Muchas suerte con ese Porsche

 

Nada, meharis se fueron , aunque es adelantarme ya reduje bastante. ahora deje el 911, el tvr 1800s, el escarabajo 1303 cabrio, el bmw 850 y un 124 que me regalaron...
aun tengo q bajar un poco mas el tema. os continuo un poco

Comprado el coche comienzan los trabajos iniciales:
- Matriculación como histórico. Con Cimalab o cimaclas, es el mismo. muy agradables. Les comento lo que lo quiero europeizar y me dicen q antes. asi q en paralelo con el proyecto
- europeizar: comprar tacos de parachoques traseros y cambiarlos, faros delanteros y tacos de goma para los segundos intermitentes del parachoques.
- llantas a pulir exterior y pintar centros
- preparar para itv: limpiar conexiones eléctricas que hacen mal contacto etcc

de ahí a 2 meses a la itv!!! y mecánicamente pasa todo perfecto!!! estupendo de amortiguador, hasta frenos q iban parados de 15 años , todo bien menos... el peso que quitáramos los datos del normal no del targa y sobrepasaba 80kg y no me paso.



así q de nuevo a hacer tramites pero coche en casa, aun sin matricula... y comenzamos trabajos:

limpieza por supuesto, pero no a fondo fondo debería aun profundizar mas.

Primera compra a autodoc: discos de freno nuevos (bembro) sin calentarme, como los originales, pastillas delanteras y traseras, zapatas nuevas , liquido y manguitos nuevos
amortiguadores traseros: esto me dio chollo descubrir cuales montar que si bilstein sport hd ... referencias. Al final me decante por los b6 sport ref 24-009751. creo q la elección fue bastante buena
y un montón de cosillas pequeñas estéticas a rossepasion, a la porsche etc...

durante el veranito, al empezar, lo primero, revisar todo el sistema de frenos. manos a la obra y me sorprende lo bien que salen todos los tornillos etc... me gusta la mecánica de este coche, es sencilla. monto los discos nuevos (pintando antes las zonas de metal para que no oxiden (menos las de frenado claro jaja), reviso pinzas, las pinto, manguitos nuevos, zapatas nuevas y convenzo a mi mujer para que me ayude a purgar, jeje y perfecto. frenos listos!!! de paso de desmontar limpio y pinto los protectores de los discos, los trapecios, limpio los amortiguadores delanteros etc..

otro día de verano , me meto en los amortiguadores traseros. su ..... para aflojar los tornillos o tuercas inferiores, no me acuerdo q era, se q tuve q preparar un alargador poniendo 3 llaves en serie jaja, y luego el tornillo superior derecho.... no muy cómodo. pero bueno , es fácil!!! os animo a ello

a lo largo del verano, cambiar un piloto trasero q estaba feo, las juntas de los 2, reparar conductos de aceite que van al enfriador delantero (alguien le metió el gato y los había dejado planos) y voy descrubriendo achaques de la edad y de estar parado

me falla el ventilador del aire, lo desmonto y una escobilla quemada, para los que os pase lo mismo el motor de recambio me valio 50 euros en autodoc, bosch como el original. Por foros te hablan de 400 euros, no es tanto

otra cosa que me trajo de cabeza fue la presión de aceite. el sensor estaba mal, compre uno nuevo y q susto, no me subía la presión de 2kg, leo que hay varios sensores y se me ocurre desmontarlo, conectar os cables y conectarlo al compresor de aire que tiene manómetro , Resultado marca la mitad!!! un alivio, compro el original a la porsche y cuando llega, perfecto, 4bar, 5 bar, todo según tabla.... respiré tranquilo!!

limpio los contactos que hay en el freno de mano para el ventilador del aire de la calefacción que tampoco funcionaba, otra cosa en marcha, pero de un lado, solo calor, asi q al mirar, cable roto, pues nada, cable de acero nuevo y a funcionar también

a si poquito a poco detalles mecánicos.

estéticos, menos unos descosidos de los asientos delanteros originales, q aun no se q hacer, en un excelente estado, pendiente de una buena pulida (compre pulidora y polish jeje)


y nada, disfrutándolo todo el verano y haciéndole pequeñas coas

me empezó a fallar el bendix, pues motor de arranque nuevo de autodoc y al llegar, cambiar y listo!! también muy fácil de cambiar

tengo acumulados trabajos un poco mas coñazo, tengo comprada la junta trasera del techo targa, q la tengo fea, los topes de las ventanillas laterales q tienen una goma final... pero bueno, tb se le van haciendo pequeños detalles como unos tapones de rueda porsche jaja
Aquí pegando bien el espejo retrovisor interior :)

 

Que bonito el Targa!!! Enhorabuena

 

y el lio en que me estoy metiendo este año, que era lo que os queria contar (todo esto para 911 sc de 1982,creo q aplica a 81 y a 83, y al resto es similar pero cambia la válvula de vacio) , jaja, CORREGIRME LOS ERRORES LOS EXPERTOS QUE SEGURO QUE ALGO ESTA MAL Y PREFIERO SABERLO
esta cuarentena con todo este tiempo me anime a mejorarlo un poquito más.
por un lado compre todos los silentblock de barras estabilizadoras, delantera y trasera, los bracitos de la trasera con sus 2 silentblocks, todas las rotulas delanteras (a ver cuando me animo a cambiarlas)
por otro lado amortiguadores delanteros, ya que estaba... dejarlos renovados, esto me dio un chollo!! hay gente que se lo sabra de memoria pero por si a alguien le pasa lo mismo que a mi, hay 3 tipos
-negro bogue originales
- verde como los q tengo yo bilstein
- rojo koni
entonces los mios q casi compro los q no son se trata de comprar un cartucho de amortiguación, que va en el "interior del amortiguador". al final me decante por b6 sport 34-050019, ya me direis que os parece la elección!!

y ya puestos en el tema, en caliente me subian algo las rpms, quedaban a 1500 a final de verano, a si que aqui viene la chica, me compre un par de libros... jaja
ahora tengo haynes, el 101 proyects y otro q no se el nombre y otro que pasaron por el foro y a estudiar el encendido bosch

Entonces. Primero, notaba ruido en la bomba de gasolina. asi q compre otra para irla cambiando con antelación (ayer me puse a ello y tenia viejo el manguito de salida asi que quedó desmontado)

Después comprobar fugas, algo mas engorroso, con un spray de autoarranque y no encontré nada. El mio dispone de 2 tubos de vació para el delco, un tubo de vació para la wur (no es de vació, es para que respire aire limpio después del filtro), y uno trasero que va al control de velocidad y a la válvula de deceleración ( o como la llamen). Me llevo su tiempo entender esto tan sencillo jaja.

Después, estuve estudiando las diferentes válvulas que dispone el sistema. tenemos 3 por si a alguien le sirve
- la primera de arranque en frio (AAR, auxiliari air regulator). en frió esta abierta y en caliente cerrada. muy fácil de comprobar con una linterna y un espejo, calientas el coche, quitas el manguito de salida que hay espacio y miras!! la mia estaba perfecta
-la segunda de deceleración(conocida como AAV). esta lo que hace es al dejar de acelerar de golpe abre un poco de aire para que no caigan las revoluciones de mas. Leyendo el fallo que puede dar es que no cierre bien en caliente y tengas otra entrada de aire, lei en internet como comprobarla. Es muy facil de desmontar, la desmontas y por la toma mas gruesa haces vacio (con una pistola del vació o yo lo que use fue una jeringuilla grande ), como adaptador donde lei usaba un cabezal de bujia, decia que le encajaba perfecto, yo me prepare un tubo. Entonces tapas la toma mediana y haces vacio y lo tiene que mantener, luego levantas el dedo y tiene que perder vació poco a poco. El mio encontré que estaba comunicada la toma de vacio (la toma pequeña) con la salida , la toma mas grande)
- La tercera que mezclan el nombre en muchos sitos, como la de deceleración pero sin la toma de vació. Dificil acceder. Por lo que entendí cierra después de unos 5 pistonazos o algo asi me parecio entender. Creo que dificil de comprobar en parado

en resumen , las 2 últimas válvulas se pueden tapar la entrada o salida, o poner un tapón en la tubería para saber si son donde se tiene el problema.
Yo anule la de deceleración! y solucionado las RPMS altas!! ahora estoy esperando que me llegue el repuesto ya que al desacelerar casi llega a calarse!

Por otro lado también estuve estudiando el tema de inyección, y aunque tiene mucha mucha historia, hay algo muy facil de hacer. Se puede instalar un manómetro con una válvula del repartidor de inyección a la WUR para ver las presiones de combustible. Con esto se pueden comprobar varias cosas, entre ellas
-una vez parado el motor, la presión del sistema tiene que aguantar por encima de 1 con algo mas de 10 o 15 minutos para no tener problemas de arranque en vació. si no aguanta: (fugas o dañado el "mantenedor de presión" de combustible.
- Con la válvula cerrada y la bomba de gasolina en marcha, se puede comprobar la presión de la bomba de gasolina. tiene q estar dependiendo del modelo entre unos valores. viene en un libro, si a alguien le interesa reviso cual es o le paso la hoja de su model.
- con la wur desconectada, te da la presión en frió del sistema de combustible, para lo cual hay que medir la temperatura del motor y comparar con una tabla. con ello te da los valores de ajuste que se ajustan golpeando un pasador de la wur
- con la wur conectada y caliente, después de que caliente bien nos indica la presión en caliente de trabajo. también comparable ya que tiene que estar entre dos valores, en el mio entre 3,7 y 3,8 de memoria

ahora pregunta a los expertos. ¿Mejor con motor parado o con motor en marcha estas pruebas? ¿o da igual?con motor en marcha abria que desconectar el sistema de o2?

 

y q se me olvidaba, ya que estaba con todo este lío, abrí el distribuidor para limpiarlo y echarle aceite, estaba perfecto. Para los que queráis comprobarlo, si haces vació por el lado del tubo rojo tiene que moverse hacia un lado creo q unos 4 grados, si quitas el azul y haces vació unos 7 grados. es necesario lubricarlo internamente con un par de gotas de aceite por lo que decían especifico, 3 en 1 o alguno usa aceite de motor, yo lo lubrique con 5w30.
Para abrirlo, no es dificil, si alguien se anima

 

He dado al "me gusta", pero no puedo resistirme a darte las gracias por compartirlo y la enhorabuena por el coche tan bonito en esos colores y la currada que te metes

De técnica poco te puedo aportar, o para ser más exactos: nada...

 

Gracias por compartir!!

 

Enhorabuena.
No necesitas ayuda, estás hecho un buen mecánico.
Sólo una cosa, los limpiaparabrisas deben descansar al lado del conductor siendo un LHD, están mal montados.

Dedica también tiempo al interior, sanear, limpiar, restaurar...tiene el mítico color dark brown ochentero y vale la pena dejarlo perfecto.

Otra cosa que llevas es el cuenta km. "federalizado", una bonita idea (estupidez) que duró desde finales de los MY80 hasta los MY81 y una parte de los MY82, si no se podia pasar en ninguna carretera EEUU de 85 Millas/h. porqué poner un cuenta que marque más?

Saludos.

 

Ya que sacas el tema... tengo un cuentakm, con la doble escala millas/km que lo montarian a posteriori al llevarlo a USA... tengo que abrirlo para cambiar el famoso engranaje del totalizador, que está frito, y había pensado aprovechando cambiar el fondo por uno europeo sólo en km... hay algún sitio especialmente recomendable para comprar esos recambios de instrumentos?????

 

Es una modificación típica para ganar visibilidad. Hay quien los prefiere de una forma y hay quien los prefiere de la otra.

 

Pues ahora ya dudo si ponerlos en la posición original o no... jaja. El cuenta km le estuve dando vueltas, al final decidí mantenerlo ya que es el original, para que el km sea real etc... a parte, a partir del límite, queda marcando los 140 y no se daña, es un poco vergonzoso ... solo 140!! pero bueno, me relaje ya que es el de origen (al principio pensé q le habían instalado uno de escarabajo o algo asi)

 

Enhorabuena, me encantan estos "lios".
Que lo disfrutes y nos sigas contando.
Cuidaros foreros que el bicho nos sigue acechando ahí fuera.

 

Estos días tocó un poco más. Bomba de gasolina. Fácil de cambiar, utilice una bujía para hacer de tapón del depósito por si a alguien le vale la idea. Hay que ponerle un poco de cinta pq estaba muy floja y tuve miedo que escapara que el depósito vacío no estaba. Comentarios que al acabar y poner en marcha... fuga de gasolina. El manguito de salida de la bomba estaba todo agrietado. Si a alguien le ocurre que no cometa el mismo error q yo. Quite el manguito de la bomba y de la tubería de gasolina y no hay que hacer eso. Esta explicado en pelicans como hacerlo. Cortar una pieza en situ y meter tubo de gasolina nuevo. Yo me cague a la hora de volver conectar el manguito.

Bueno después de esto menos mal que tuve buen tiempo para ir a trabajar con el.

Ayer tocó ajuste exhaustivo de embrague.

Hoy me animé a cambio de sonda landa.


Lo siguiente probar el control de velocidad ahora que creo que pisa bien el interruptor del embrague.

Un coche parado de hace muchos años tiene su parte buena... y su parte mala. Tuve que limpiar muchos contactos. Hasta los que hay en el freno de mano en las palancas del aire para que funcionase el motor. Lo bueno que la mayoría son limpiar y listo¡¡

 

Enhorabuena por el trabajo que estás haciendo, te va a salir más barato que a mí jaja !!!
Da gusto revivir estos coches y si lo hace uno con sus manos todavía más.

 

Ayer revise lo de los limpias. Ya están como deberían estar, me queda bajarlos un poco. Realmente el tema que no funcionaba lo de parar en automático. después de revisar el relé frontal y desmontar todo el motor del aire, fui a los mandos de volante (bastante mas fácil) y es un contacto que indican en los foros, que se abre y hay q volver a llevarlo al sitio. Ya esta funcionando correctamente. me queda ajustar el limpia para q quede un poco mas bajo. A este paso se me acaban los chollos en el!