¿Quemando aceite? Humos y olores en 924

Buenas a todos,

Quería preguntaros unas dudas que tengo en relación a los humos y olores de mi 924 NA. He estado revisando otros hilos y no he conseguido resolver mis dudas. Os cuento a continuación:

El olor a humo resulta muy molesto en mi coche. En una conducción suave y tranquila no se aprecia demasiado, siempre que se trate de trayectos cortos. En cuanto llevo un tiempo relativamente largo conduciendo empiezo a notas molestias e irritación de garganta. He de decir que no he notado diferencia alguna entre llevar las ventanillas subidas o bajadas (las suelo llevar bajadas para renovar el aire más que nada).

Cuando realmente se nota el olor a humo (y mucho) es al acelerar más allá de las tres mil vueltas o en retenciones fuertes de motor. Luego al bajar del coche la ropa huele que parece que haya estado en una barbacoa).

Por último, comentar que la defensa trasera por la zona del escape está totalmente amarilla. Os dejo una foto donde se aprecia bien.

Si el motivo fuese una mezcla demasiado rica la defensa habría de estar con carbonilla y negra ¿No? Y el olor, ¿podría ser alguna fuga por el colector? No sé si puede ser un dato de interés, pero hace poco monté el soporte de goma del primer tramo del escape porque estaba roto. Antes el escape vibraba bastante, por lo que se me ha ocurrido pensar esas vibraciones hayan podido causar el problema.

Una última duda: en otras ocasiones he notado un olor muy fuerte a gasolina al tomar curvas cerradas o a alta velocidad ¿Habría de preocuparme?

Muchas gracias a todos

 

Esto a mi tambien me interesa, porqué en mi coche pasa lo mismo (el olor a aceite o "taller" dentro del coche). Inicialmente me pensaba que era debido a un agujero que había debajo la batería que hacía que entrara agua al habitáculo, pero ahora este agujero está tapado y el olor sigue igual.

 

Creo que con los olores pasa algo similar a lo de las vibraciones/ruidos: la sensibilidad individual pesa mucho, y lo que para unos es una molestia importante, puede ser imperceptible para otros. Yo tengo la desgracia de tener un olfato muy fino, y cuando llevo abierto mi 911, huelo de todo: a caucho quemado, a cables recalentados, a aceite quemado, y desde luego, a gasolina... Ya me he acostumbrado, porque sucede desde que lo compré nuevo, hace quince años...

 

Hasta donde yo sé, puede que el problema lo tengas en la goma que cierra el maletero. Se crea una especie de 'rebufo' (no sé si lo digo bién) con los humos en la zona trasera, y si la goma ha perdido estanqueidad con el tiempo, el humo suele entrar por ahí, generando los olores que comentas, notandolo incluso en la ropa.

Sobre si es cuestión de mezcla, por ahí no te sé decir nada. A ver si algun experto te puede iluminar en esa parte.

A mi me ha pasado una sola vez. Eso puede ser debido a la junta de la boca del depósito (por donde se llena), o del rebosadero del depósito. Según tengo entendido, también pasaba en algunos 911 (por lo que yo sé, en los 964). Si el depósito va muy lleno y encima vas por carreteras de curvas, es cuando rebosa la gasolina. Si te vuelve a ocurrir, fijate si por el tubito del rebosadero del depósito ha salido algo de gasolina (por debajo de la aleta) o incluso por encima del tapón saliendo por encima de la aleta, que deberias ver una mancha en la pintura. Ten en cuenta que la gasolina huele mucho, y a poco que se derrame se nota una barbaridad. Y si encima la goma del porton trasero no sella bién porque se ha resecado con el tiempo, entonces el olor también entra en el habitáculo del mismo modo que lo hace con los humos del escape.

A ver si esto te sirve de algo!

Un saludo y ya nos cuentas!

 

¿Año y modelo?

Si te lloran los ojos, va gordo de mezcla. Esto te lo comprueba un taller que revise la inyección.

Si huele a gasolina podrían tener fugas los inyectores.

Son varias cosas a mirar.

 

Es un 924 2.0 de 1980.

Lo de la mezcla rica lo he pensado. Tengo entendido que el monóxido es lo que te puede hacer escocer los ojos y garganta y que no huele. Pero la duda que me viene a la cabeza es el tema de los humos, ya que en principio sí el coche fuese muy rico de gasolina habría de echar humo negro, no? Supongo que para este tema acabaré llevándolo a un taller, aunque tengo que buscar uno que sepa que controlan de esta inyección.

Me preocupa más el que la zona de la defensa trasera esté amarilla. El coche consume aceite, así que entiendo que esta es la causa. Os pondré la viscosidad de el que lleva actualmente. Igual hay que poner otro más espeso.

 

La goma del portón la cambié hace unas semanas, aunque para salir al paso no le puse la original por un tema de precio, pero parece que cierra bien. He leído en otros hilos que el coche lleva otra goma por debajo del alerón que hace de sello con esta, no sé si podría ser la causa. La verdad es que me extraña que sea esto. El olor a humo aparece de un modo muy brusco, según le metes un acelerón al coche. En cualquier caso revisare esto. He visto que hay gente que sella el maletero con film o de alguna otra forma para ver si realmente esa es la causa.

Muchas gracias por las respuestas.

 

Para salir de dudas puedes tapar la junta del portón trasero con cinta de pintor o de cualquier otra manera, y sales a dar un a vuelta, al menos que sirva para descartar!

Suerte y a ver que nos cuentas!

Un saludo!

 

El color amarillo del parachoques trasero junto al escape es el síntoma más claro de que el coche está quemando/consumiendo aceite. Posiblemente esto se deba a que tengas los segmentos de los pistones, el de arrastre concretamente, desgastados por Km o por uso con malos aceites lubricantes a lo largo de la vida del coche y la estanqueidad en la combustión interna del motor no sea buena, entrando aceite a la vez que gasolina.

Este proceso pasa incluso más haciendo freno motor bajando rampas prolongadas o fuertes retenciones de motor, por eso el olor es "pegajoso" a la ropa y al pelo, por que lleva aceite quemado.

Dicho esto, la solución... abrir el motor y cambiar los segmentos. Temido el "ya que" de Porsche, por que si haces eso, como no cambias los casquillos de bielas y 4 cosas más...

Mientras no soluciones esa "ingesta" de aceite, el mismo efecto aerodinámico de la carrocería te hará que entre ese humo tirando a azul que echará el coche por el escape.

Saludosss

 

Malas noticias entonces. Suponía que era aceite quemado pero esperaba que no. Pues nada, eso de aquí a Dios sabe cuando no lo podré hacer por falta de medios y presupuesto. Quizás deba pasarme a un aceite más denso hasta entonces? Recomendaciones?

Agradeceros las respuestas anteriores. Efectivamente había comprobado a circular con las ventanillas subidas en aceleraciones fuertes y no había punto de comparación, por lo que quedaba descartado el maletero y su sellado

 

Pero usar un aceite más denso, que algo reducirá el consumo (algo, poco) tiene a su vez el riesgo de no tener el aceite "a temperatura" para que haga su trabajo adecuadamente. De cara al verano no hay mucho problema, más si no haces muchos km, pero luego en invierno habría que controlar un poco donde y como se hacen los arranques en frio con un aceite más denso.

 

Buenas,

Actualmente el coche está usando un aceite 15w40. Tengo pendiente revisar el manual por si indica que se puede usar uno más denso.

En cuanto a las temperaturas de trabajo... Yo soy de la Coruña, por lo que las temperaturas son muy suaves. En verano no pasamos de los 30 y en invierno difícilmente bajamos de 5

 

Para los Porsches "viejos" a mí el centro Porsche suizo donde compré el coche hace años me recomendó el Mobil1 5w-50 y hasta la fecha.

En tiendas no lo venden pero se encuentra online fácilmente.

Saludos

 

Mi ex-944 2.5 consumía 1 litro de aceite a los 1000 kms e hice pruebas con distintos aceites "densos", sin resultados destacables. Y 9 años más tarde lo vendí y consumía exactamente ese mismo litro cada 1000 kms. Lo acepté como la idiosincrasia del coche.

Saludos!

 

Os comento novedades,

Tras poner el aceite a nivel y haber recorrido 100 km poco más o menos, este descendió al mínimo.

Hoy he sacado las bujías para realizar un test de compresión. Las de los cilindros 1, 2 y 3 salieron bastante bien (os dejaré fotos). Sin embargo la del 4 fue más difícil de extraer y resultó estar muy mojada en aceite.

Esto explicaría el arranque a tres cilindros en frio

Ante esto, estaba temblando con el cilindro número 4. Sin embargo los resultados del test de compresión han sido bastante buenos. En el Haynes indica que deben de estar entre 8 y 9 bares, nunca menos de 6 y sin diferencia entre cilindros de más de 3. Pues bien: todos han dado resultados muy parecidos -sobre los 9 bares- incluido el cuatro. Por tanto supongo que los cilindros están bien, pero aún no sé por dónde se cuela el aceite al cilindro 4.

Un saludo

 

Pues esa es una buena noticia pero tendrá que tener alguna perdida o lo consume por la admision. Mira si lleva el seperador de vapores (AOS)

 

Pues tiene pinta de ser por la guía de válvulas....