Reportaje: Persiguiendo un sueño, 965 leichtbau

Acabo de verlo en un reportaje de 911 Plus, concretamente en esta última Marzo-abril. Correcto????:drooling:drooling:drooling:drooling

 

Correcto!

 

Enhorabuena por el coche, Gis y gracias por poner un post como este. Da gusto leerlo y sobretodo da gusto ver la satisfacción que te causa tu coche.

Veo fotos en la galp de san chinarro, ¿eres de la zona?

Saludos

 

Sí. Tu también?

Ya sé que es una zona muy cutre para ponerse a realizar fotos, pero cuando no tienes garaje propio (comunitario no se puede) y tienes que irte a lavar el coche a una gasolinera y luego encerarlo, para cuando has terminado lo que quieres es irte a casa lo antes posible, y de ahí que el escenario de las fotos fuera un poco improvisado.

En fin, que si eres de la zona (y si no también), a ver si nos conocemos y me presentas a tu "molinillo".

 

Me ha gustado mucho le prueba de tu 965 en nueve once plus, da gusto ver apasionados de Porsche como tu, que disfrutan y buscan conseguir la maquina perfecta

 

No sabría expresarlo mejor.

Y añado: es preciooooooooso.
Y bromeo: cuidado con lo q comes, porque con esa obsesión por el peso como engordes un par de kilos ya echas por tierra alguna mejora... XD. ;)

:beer:

 

Felicidades por el curro que te has metido. ¡Me encanta cómo te ha quedado! :[applause]

 

Muchas gracias!

 

Sin palabras, tulo has dicho "La culminacion de un sueño"

Vívelo :[yahoo]

 

Gracias amigo!

 

Buah INCREÍBLE ... Me he perdido con tanto régimen ¿Cuál ha sido el aplazamiento total?

Enhorabuena por ese magnífico Porsche

 

Gracias!

Pues de 1470 kilos en ficha a 1320 aprox pesados en la ITV.

 

Magnífico trabajo.
Ha quedado realmente espectacular.
Drisfrútalo mucho.

 

Ottia casi 150 kgs !!!!! Buen pepino te has montado con una relación peso potencia muy seria ya (poquito más de 3) ;-)

 

Muchas felicitaciones Zarpoxx Una maravilla de trabajo muy bien hecho. Un trabajo de "Titan" :handshake:

 

Gracias a todos!

Joaquín, es algo que en su día me planteé, pero nadie me garatizaba un resultado óptimo (cuando digo óptimo, hablo de que los agujeros estén a la misma altura que en el original, que la forma sea exacta a la del original, que haya esa divergencia en los tamaños entre la izquierda y derecha...en fin, que no es coger una dremel y listo. Es como lo de pasar a EFI...muchos hablan pero ni dios ha hecho ese trabajo con resultados buenos y garantías. De hecho recuerdo un 965 de aquí en el foro que supuestamente estaban haciendo un EFI y no he vuelto a saber nada más... Y sinceramente, no me apetece ser nuevamente conejillo de indias. Ya lo he sido mucho con mi coche (que me hablen de turbos híbridos, de frenos, de....) y lo de la prueba y error desgasta mucho (psicológicamente y financieramente).

Pero claro que me gustaría Joaquín!

Gracias amigo. Es el recurso de los pobres :D. Como no puedo comprarme uno como el tuyo, pues intento emularlo en lo que puedo. Aquí el que no se consuela es porque no quiere.

:D

 

Desde la ignorancia, no se pueden pedir las aletas traseras originales con los agujeros?
O es demasiado complejo todo el montaje.

Enviat des de tapatalk

 

felicidades porque tienes un coche precioso!!

 

Que puedo decirte Gis que no te dijeran ya? Que estas curradas de post y preparaciones no tienen precio, que solo podemos agradecerte tus esfuerzos por tanta y tan eficaz base de datos que aportas para dicho modelo. Me alegro que seas una persona de hechos y no de palabras, que eres de los que no se dejan llevar por los comentarios, y prueban la eficacia de los materiales en la automoción. Me hiciste recordar un proyecto hice en otra marca de auto, no es ni mucho menos para ensuciar tu post, solo que me hiciste revivir aquellos días de conejito de indias, quitando piezas y poniendo otras para ver el resultado en el banco de pruebas, montar un filtro nuevo y lanzarlo en los rodillos para comprobar como solo ganaba algo, a partir de 5.2rpm hasta las 5.8rpm, quitarlo y montar el de serie otra vez, montarle escapes con donwpipe y sin silenciadores, salir de ruta para probar y quedarte medio sordo después de un viaje, volver a montar silencioso intermedios para ayudar a los oídos, cambiar la válvula de descarga por una metálica, bujías 1 grado° más frías, buscar información sobre si merce la pena cambiar intercooler, para mi opinión pocas veces se mejora algo a no ser que el de serie sea pequeño y vivas en el centro de Sevilla y necesites enfriar, si no cambias el Turbo por uno más grande, mejor dejar el de serie y sigues teniendo bajos y medios decentes, los altas para los los motores japos y los atmosféricos, así te ahorras cambiar inyectores y bomba de Gasolina, si las pinzas de freno son de 4/6 pistones, mejor gastarte el dinero en unas pastillas más blandas tipo ferodo ds 3000 y 2500 detrás con latiguillos metálicos y líquido de frenos motul o ferodo, luego llega el software nuevo y subida presión del Turbo sin sobrepasar márgenes de rotura y sin tener que forjar motor, gané 100cvs y baje peso cambiando diámetro de gomas, llantas y perfil junto con el cambio de batería; por todos esos recuerdos valoro y mucho tu pasión, esfuerzo y dedicación. Es un proceso lleno de tiempo y dinero invertido como tu pasionalmente hiciste Gis, pareces una persona meticulosa y eso te hace ser más perfeccionista en tus logros y proyectos, luego si tienes amigos que te aporten un granito de ayuda pues bienvenido sea la ayuda. Por cierto? preguntar a DA VINCI si conoce un taller de Mataró-Barcelona donde tocan bastantes motores Japos, creo que también hacen electrónicas para Mitsubishi Evos,, un chico que se llama PugSparKed y tienen banco de potencia, preparan coches para Drift también creo? Como te veo tan puesto en las preparaciones para los Evos, por eso te pregunto.
Bueno Gis pues empecé a las 20:00h el post y terminé sobre las 21:45h. E disfrutado cada piezas nueva que pusiste, cada pieza que sacaste, cada pieza que comprobaste, tienes mi respeto por valentía y por buen hacer. Larga vida a ese bicho con muuchaaa..salud y Gasolina para el 965.