Buenas tardes equipo, acabo de vender mi Cayman S y tengo mirado dos Carrera S 997.1 pero la verdad que no se por cual decantarme y estoy en un sin vivir. -1 opción: Porsche 911 Carrera S 997.1 del 2006 con 106.000 km y todas las revisiones al día en centro oficial Porsche, con faros traseros leds y antinieblas led, cambio tiptronic y SIN paquete chrono sport, sin asientos eléctricos, sin sensores de aparcamiento. -2 opción: Porsche 911 Carrera S 997.1 del 2005 con el motor cambiado en el 2011 en centro oficial Porsche a los 90.000 km y tiene 100.000 km, es decir, el chasis tiene 190.000 km. Es manual, paquete chrono sport, sensores de aparcamiento, baquets eléctricos, gomas nuevas y lleva desde el 2017 sin pasar por el concesionario oficial Porsche, en estos 5 años las revisiones se han hecho en talleres no oficiales. En número del motor es M97/01AT68666406. No me gustaría comprarlo y tener sustos con el IMS, o cualquier otra avería. Tengo pensado antes de comprar cualquiera llevarlo a centro Porsche para hacerle la revisión de los 111 puntos. El manual me sale 2.000€ más caro que el tiptronic. Alguna recomendación? Qué harían si estuviesen en mi situación? Millones de gracias.
Yo me iría por el manual, esta mas completo ese paquete chrono sport es una maravilla y tiene mas opciones, ademas con un motor cambiado por Porsche, de igual forma si piensas revisarlo en el centro Porsche, no es tan relevante que le hayan hecho los servicios por fuera del concesionario, lo importante es que le hayan hecho todos los servicios y haya tenido un tratamiento adecuado en tiempo y forma. Tener los cauchos nuevos es un plus y por allí puedes tener un ahorro por ahora para poder hacerle algunas cosas que quieras mejorar. Por otro lado ha ambos al ser usados tendrás que hacerle o mejorarle algo por lo que debes tener un extra. En cuanto a conducción yo tengo un 997.1 C4S manual con el mismo paquete de opciones y espirales H&R y es una maravilla. No lo cambio por nada Saludos y ya contaras por lo que te decidas Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Personalmente probaría los dos antes de decidir. Si el segundo está bien a nivel de desgaste (ajustes, chasis, cambio, embrague, etc...) me decantaría por él simplemente por el hecho de ser manual. Si no quieres sustos de ims y demás fallos de motor, tendrías que ir a un 997.2 o posterior o un turbo. El motor m97 no está exento de fallos. Saludos y suerte con la compra!
Ciertamente como comenta el compañero creo que hay que probar cualquier cosa antes de comprar, sin embargo no hay comparación con un Porsche manual. Las primeras unidades 2005 y mediados del 2006 algunas presentaron incidencias, posterior a esas fechas ya no tienen incidencias con el IMS, al llevarlo al concesionario despejaras toda duda. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Entonces para ir sobre seguro, le pediré las facturas de todo lo que se le haya hecho al Carrera manual "por fuera" lo más importante supongo que serán los cambios de aceite, filtros y lo relacionado con la caja de cambios (embrague, etc) y por último hacerle la revisión de los 111 puntos. Correcto? Dice que el IMS está reforzado cuando se hizo el cambio de motor en Porsche (pero ya tiene 100.000km...)
Cosas que debes ver en el 997.1, (Manual) basado en mi experiencia por 6 años que llevo uno: 1. Embrague: debe ser duro, pero una dureza normal ofrece resistencia pero de ninguna manera debería ser incomodo, el pedal debe salir justo a la mitad si esta alto no es fluido, ni ajuste, es recambio, no debe patinar, no debe hacer ningún ruido. 2. Motor de arranque, en los 997 va un poco lento sobre todo en caliente es un fallo normal, que dicen que mejora al cambiarle el cable, a mi por garantía cambiaron todo el motor, problema resuelto 3. Motor, este al encender debe tener un sonido parejo y redondo al estar frio suelen sostenerse por encima de las 1500 vueltas y al tomar temperatura un minuto después en 900, no debe traquetear, ni humear, ni tener sonido extraños, en cuanto al desempeño debe empujar fuerte con cada cambio y tener un sonido redondo, la verdad es que cuando lo pruebes sentirás tu ese feeling. En cuanto a amortiguación y sonidos es un coche bastante solido no debería sonar nada suelto es bastante compacto e insonoro. Suspension activa al activarla deberías sentir un poco mas de rigidez al igual que activar el botón Sport al tacto del acelerado con esto deberías sentir una mayor respuesta, IMPORTANTE: no debe tener ningún testigo en el instrumento, te recomiendo probar la suspensión y el sport, si tiene algún problema al activar te dará el error en el tablero. Si revisas por debajo verifica no tenga botes de aceite o líquido refrigerante, igual de tenerlo en cualquier centro porsche lo podrá determinar. Frenos. Como corren frenan, de tener algún problema lo sentirás y el instrumento lo dirá Aire acondicionado enfría como carro japonés, ponlo en el mínimo y comprueba el frío y en alta para oir el estado de los sopladores, es un buen aire PCM (radio), al encenderla debería funcionar sin ningún problema mostrando información de radio, CD o cargador de CD, puedes revisar si tiene actualizado los mapas, algunas han dado problemas Interior. El 997 es bien solido deberías ver estado de asientos compartimientos y guanteras igual fíjate si esta completo, paquete de manuales, llaves (2), sobre las llaves fíjate que funcione el cierre a distancia ambas, las llaves son bastante caras Estado de los rines, viéndolos podrás darte cuenta del cuidado que tuvo, puedes verificar golpes rayas etc. Pintura y lata bueno eso ya puedes revisarlo con mas detenimiento in situs lo importante es que no tenga choques. Manejo: es una tabla a alta velocidad no debería irse a ningún lado ni tener vibración alguna, esto teniendo cauchos nuevos y una buena alineación debería ir como tren. Verifica servicios y reparaciones los 997 para mi son muy buenos Porsches, bien cuidados no deberían darte mayor problemas es un auto que puedes usar de forma ocasional o por recreación y puedes llevarlo como carro de diario sin ningún problema si así quisieras, ojalá haya podido ayudarte un poco con tus dudas Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Con respecto a los espirales, no tuviste problema con los amortiguadores de serie? Fue desmontar y montar H&R?
No, ninguno, de hecho los puse en un centro porsche y me recomendaron dejar los amortiguadores de serie, de eso hace unos 4 años y ningún problema de manejo, ni en el instrumento, es mas no entiendo porque no viene así de serie el manejo es espectacular y la postura fabulosa, lo único para mi es que la suspension activada es bastante rígida pero hay personas que le gusta mas así, pero Yo lo llevo con el sport nada mas y va excelente, cuando lo quiero mas nervioso le pongo la suspensión activa Eso fue hace una semana que le cambie los cauchos por tiempo de Pirelli a Michellin Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Tienes uno en el foro de absoluta confianza del forero @Astra1980 : http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/se-vende-997-1-c2s-manual.98978/
Perdona Jose, pero todos los 997.1 excepto los turbo y gt3 llevan IMS. Los MY97 también, pero porche rediseñó rodamiento para hacerlo más robusto. Esto tiene una ventaja y es que falla menos que los M96 pero el problema es que no se puede sustituir. Es cierto que el porcentaje de fallos no supera el 6% según estadísticas pero se trata de un fallo de diseño de motor que no se solucionó hasta la entrada del 997.2 con los DFI. Saludos.
Efectivamente, los que no llevan IMS son los Turbo, los GT3 y los 997.2 que ya llevan motor DFI. Lo que pasa en el MY97 es que el IMS es inaccesible.
Por aportar algo... Todos los motores de 911 hasta el 9A1 DFI (997.2) tienen IMS (intermediate shaft), incluido turbo, gt3, etc En los M96/M97, el IMS se apoya en la parte delantera (la que da hacia la caja de cambios) en un rodamiento (IMSB = Intermediate shaft bearing). Esa es la parte que puede dar problemas. En el M97 el rodamiento es "no serviceable", es decir, no se puede cambiar. No hay ninguna documentacion que indique que el rodamiento de esos motores sea reforzado. Si alguien la tiene, por favor que la comparta. Tienen la misma probabilidad de romper o no que cualquier M96/M97 Desde 2018, Porsche tiene una nueva referencia de rodamiento y tapa con un hueco interior/eje mas gruesos. Son fisicamente distintos cuando se compara con la version montada de fabrica. Un buen articulo de pca https://996registry.pca.org/intermediate-shaft-bearing-imsb/ "In mid-2017, Porsche began producing an upgraded version of the IMSB. Part number 996.105.085.80. The latest design comes with ceramic bearings, sealed and a larger stud"
El tema es precisamente ese, que es muy dificil encontrar informacion fiable de cuantos rompen o dejan de romper o cual es la probabilidad de ocurrencia. Hay gente que dice que todos los M96/M97 rompen. Hay otra, como tu (o como yo) que, al menos en la gente en la que nos movemos, los que rompen son mas la excepcion que la regla. En el caso del M97 hay gente que le quita el sello para que se lubrique con aceite o que incluso le instala un sistema de inyeccion de aceite. Si tu estas tranquilo, yo le haria sus mantenimientos, revisaria el filtro de aceite en cada cambio y poco mas.
Consulta a @Astra1980 tiene un Carrera S en venta. Manual, sport chrono, cambio corto de fábrica, asientos deportivos, volante deportivo (no el bikini) etc. trazabilidad etc. más confianza que esa unidad no tendrás en otra.