Pues parece que saldremos de dudas este verano, sera híbrido NO recargable (por tanto entiendo etiqueta ECO) y esto es una apuesta por aligerar peso… Ya hace tiempo que se han avistado unidades de pruebas del 911 híbrido, por ejemplo en Nürburgring. Que es el 911 híbrido se sabe por las pegatinas amarillas que hay en los cristales delantero y trasero. Es la forma que tienen de saber los comisarios de la pista alemana si se trata de un vehículo electrificado. Conviene recordar que la actual generación del Porsche 911, la 992, ya está preparada para incorporar motores de este tipo. El fabricante se ha debatido durante un largo tiempo sobre si su primer 911 híbrido debía ser enchufable o autorrecargable. Finalmente todo apunta a lo segundo, pues va a permitir un considerable aumento de potencia –se habla de unos 700 caballos– respecto al Turbo S sin que el peso se dispare. De hecho, el objetivo de esta versión del 'nueveonce' es precisamente destacar por sus prestaciones y no tanto mejorar la eficiencia, algo que lógicamente también logrará respecto a un vehículo térmico de similares características. https://soymotor.com/coches/porsche/porsche-911-hibrido
Bueno, ya cuando salio el 992, muchos medios destacaron el hecho de que en el hueco de la caja de cambios habia espacio no utilizado que parecia indicar que la plataforma estaba preparada para la hibridacion ligera, seguramente en forma de motor electrico / generador conectado a la caja de cambios (como hacen ya muchos modelos) No creo que Porsche tuviese sobre el papel en ningun momento hacer el 992 hibrido enchufable
Ese ha sido el camino seguido por Chevrolet con el Corvette. Un full hibrido, con motor delantero (haciendolo asi AWD) y un pack de bateria (pequeño) que se ubica en el tunel de transmision que se recargan en frenada/retencion. Incluso puede avanzar en modo full electrico. Aun con el aumento de peso, el aumento de prestaciones del Corvette e-Ray sobre la version normal es notable. Aqui se puede ver como funciona. https://www.chevrolet.com/performance/corvette/e-ray Porsche, de momento, ha apostado por una solucion mas simple, de cara a buscar los beneficios reducion de consumos de cara a homologacion basicamente, en forma de mild-hybrid, similar a lo que esta haciendo BMW por ejemplo con la mayoria de sus nuevas motorizaciones (https://www.bmw.es/es/topics/mundo-bmw/bmw-hibridos-y-electricos/que-es-mild-hybrid.html). En este caso, el motor electrico apoya al de combustion y suele ir colocado a la salida del cigueñal o de la caja de cambios.
Entonces creéis que por ejemplo el 911 GT3 (992.1) touring podría mantener mejor el valor versus a que la nueva versión no fuera híbrida? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
""Clásico"" moderno para mí... el modelo en sí ... salió justo hace 20 años.. el tiempo vuela... es una forma de hablar.. (es cierto que tb estuvo hasta 2013 aprox las ultimas unidades)
Un clásico es otra cosa. No os creáis la definición de la web de Porsche (business is business), ni siquiera lo de los 30 años de la catalogación oficial. Un 993 es un clásico aunque aún no tenga los 30 años de rigor, y un 996 a mi modo de ver no lo será dentro de 5 cuando los primeros de ellos los cumplan. Tal vez dentro de 15 empiece a verlos como clásicos. Pero de momento los encuentro más parecidos a un 991 que a un 964. Y los separa el mismo lapso de tiempo. Criterio subjetivo, tal vez.
Ya lo tenemos aquí, lo presentan el día 28. Imagino que ya aprovecharán para hacer la presentación completa del 992.2... Faster than its predecessor on the Nürburgring by 8.7 seconds Testing and tuning on the Nürburgring Nordschleife has always had a special significance during development of the 911. Over the course of performance testing, Porsche brand ambassador Jörg Bergmeister completed a lap of the circuit in 7:16.934 minutes – 8.7 seconds faster than the corresponding version of the predecessor model. The test car was equipped with standard road tyres, plus the aero kit with a fixed rear wing that has been available as an option for several model generations now, and which provides increased downforce at high speeds. “The new 911 has become considerably faster on the track,” says Bergmeister. “We have more grip, significantly more power, and the spontaneous response of the performance hybrid is a great advantage.” https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-911-hybrid-development-completed-36153.html Pruebas en climas extremos: La vuelta es de hace 8 meses:
