Jaime, no te quito la razón, pero yo me refiero a que he montado neumatico identico en caracteristicas, marca y medidas a unos con código N y resultaron ser idénticos en rendimiento. Por aquel entonces intenté informarme y hablando con el proveedor de ruedas neumaticos jangel (no teniamos aún a Alex GT3), me aseguró que los Bridgestone Potenza R050 A que me vendía, tenían carcasa reforzada, flancos duros y cumplían con los índices de N. Son los que más me han durado en el coche hasta la fecha con diferencia. Salían más baratos que los N Hice la prueba, me fue muy bien. El ruedero que los montó, las pasó putas para instalarlos (Jose Luis de N. Gonmo en Alcorcón) porque tenían los flancos como piedras, y parecían runflat según me dijo. Hasta donde yo se, me dijeron que el fabricante envía a Porsche varios neumaticos de su gama, y cuando los prueban y van OK, les dan el aprobado para llevar código N, no que los desarrollen especificamente con compuesto de goma diferente. Sí llevan carcasa reforzada, y flancos mas rígidos, pero en la gama de un fabricante, encuentras ese mismo producto normalmente sin código N. Para las medidas del 996 Carrera en llanta 18", hay 4 modelos y nada más. Sin embargo para el 997 sí había más posibilidad de elección en código N, como pasó entonces con los Potenza R050A, olvidando el modelo anterior. Por eso los busqué en caracteristicas similares a N y los probé. Resultaron idénticos, y funcionaron de lujo, dandole la razón al proveedor. No me la habría jugado poniendo otros no reforzados. Hablo de marcas de primer nivel que tengan en catálogo N. Falken no los tiene. Luego han dejado de fabricar la R050A en medida para la trasera y pasé a S02 N2. Ya está respondido, si lees el post entero
La enorme nave donde se almacenan esos neumáticos está en Weissach. Estuve invitado informalmente allí hace cuatro años y me contaron que muchos neumáticos no pasaban las pruebas de pista. Era especialmente crítico en los 911 debido a su peculiar distribución de pesos y a los esfuerzos anómalos (respecto a otros coches) a los que sometía el neumático. Mi anfitrión (ingeniero y probador) me dijo que, por seguridad, en un 911 se debe montar siempre la especificación "N". Todos los 911 de pruebas (997 con partes de 991 montadas, nada de test cars negros) llevaban backets y jaula trasera, por lo que pudiese pasar.
una cosa que no entiendo como hace 4 años habia ya 991 si este coche no ha salido hace menos de dos años
Posiblemente me he explicado mal: parte del desarrollo del 991 se hizo montando el prototipo de sus componentes en los 911 de las generaciones vigentes en aquel momento (997). En esos coches se prueban numerosas soluciones y componentes, entre otros los neumáticos. Los neumáticos que pasan las pruebas en las distintas pistas de Weissach y en la calle reciben la homologación N.
Claro, si en la documentación técnica no se dice otra cosa... (La verdad es que no la he mirado). Pero, en un accidente grave, el juez podría quizá atender la petición de una parte, y preguntar a Porsche si los neumáticos que llevaba el automóvil en el accidente estaban o no homologados por Porsche. El sentido de la respuesta podría ser importante para la resolución del caso, y ya se sabe que las compañías de seguros aprovechan el más mínimo resquicio para zafarse y no pagar...
y bmw le pasa lo mismo con lo de la estrella no?? para mo es mas marketing que otra cosa Enviado desde mi GT-I9001 usando Tapatalk 2
Este año he comprado un cayenne en CP con garantia approved y me viene equipado con 4 neumaticos sin homologación porsche...:hmm:
Exactamente, para eso esta la tarjeta de inspeccion , para exigir unos minimos en indices de carga y velocidad, eso es lo que realmente cuenta. por supuesto el codigo N te da esos minimos, pero tambien otras ruedas que no son N.
Totalmente de acuerdo con la mayoría: 1) por 140€ no me la jugaría ya que como bien mencionáis es nuestro contacto con el suelo, y con esto no se juega. 2) Yo dudo que no pases la itv por la N, si son de las mismas dimensiones, aunque sean marca "la pava". 3) También confio más en Porsche que en Michelin, pero en esta última confio bastante de hecho estos neumáticos son los mejores que he probado en el Cayenne, y en consecuencia me resulta bastante extraño que Michelin se la juegue suprimiendo calidad en unos a favor de otros. 4) Mi modesta opinión es también que es un producto de Marketing tanto para. Porsche como para Michelin, para controlar ventas y formalizar acuerdos bilaterales. Es una simbiosis entre ambas de las que las dos sacan prestigio y beneficio.
Creo que los únicos neumáticos de invierno con homologación N son los Pirelli scorpion ice & snow http://www.pirelli.com/tyre/es/es/suv/sheet/scorpion_icesnow.html
Curiosamente, me hizo el comentario que tanto los neumáticos BMW como Mercedes, la monta con su homologación específica no era tan determinante. En cambio para Porsche la consideraban preceptiva.
Para mi tema bastante claro. Sólo una pregunta para los más informados, alguna experiencia con 997 y gomas marca Hankook? :)
Bueno ya están los zapatones nuevos puestos. Hablando con el dueño del taller me ha enseñado su catalogo de michelin y las latitudes sport no especifica n0 y me dijo que eran iguales, en eso no tenia razón pero efectivamente en el listado no especifica pero las instaladas son n0 porque asi lo indica en el perfil. En el coche no parecen tan grandes pero ver las ruedas desmontadas dan miedo, jodo que grandes se me han hecho Al final son unas latitude sport 275/45/19 108 Y N0 y con todo incluido más alineación 1000 euros y de la semana 17 de esta año, creo que esta bien ¿ Que creéis?
Antes porsche no renovaba la garantía de reestreno si las gomas no eran N. No se si eso ha cambiado, pero creo que no. Enviado desde mi Q5 usando Tapatalk
Hola, yo trabajo en Michelin, voy a intentar aclarar algunas cosas 1º-Nunca te pueden echar atrás en la ITV por no llevar la "N" de Porsche 2º-Nunca el seguro te puede pegas ante un eventual accidente por no llevar la "N" de Porsche. Dejado de un lado esto, la "N" es un código que Porsche exige a los fabricantes de neumáticos y luego éstos pueden, digamos, acceder a fabricar dicha homologación o no. La "N" o N0 es la primera evolución, seguida de N1, N2, N3, NXXXXXX (las evoluciones que tenga dicha homologación en dicho modelo). La N no significa nada en concreto, ni es únicamente una carcasa más dura, ni una goma reforzada en el hombro, ni un compuesto que resista más el calor en la banda de rodadura. Simplemente es la forma con que el fabricante distingue sus neumáticos homologados. Cada neumático homologado para cada coche puede requerir unos cambios respecto al mismo neumático normal. Por ejemplo un Porsche 911 Carrera 4 con 235/40 ZR 18 delante en sus Pilot Sport PS2 N4 puede requerir un hombro más duro, o un compuesto más blando, o ambas cosas. Por otra parte, un Panamera con 225/45 ZR 19 puede llevar otras variaciones. Cada "N" de una medida y modelo en concreto se traduce en un código interno de fabricación que ya contempla todas esas varibles. No se si me explico... Perdón por el tochazo :hmm:
Pues no , no mucho.................. o yo no lo entiendo.:boxed. Lo marcado en rojo parce decir que todos los neumáticos son iguales, lo marcado en verde parece decir que cada coche lleva sus neumáticos especificos, lo dicho que no me entero:hmm:
Ok. Gracias Cambié las gomas del 964 antes del verano, me comentaron que para este modelo tenían que ser (según el fabricante) homologadas N3, habia pocas disponibles en esas medidas ( llanta 17 Cup ) : un par Michelín, un par bridgestone. Pirelli Pzero y una Continental. Saludos
