Buenas noches, Estoy intentando culturizarme y documentarme acerca de este tema, y que mejor sitio que este... ¿Pasa algo si se monta monomasa en un 996TT? ¿Dará problemas en la caja de cambios u otros elementos debido a la vibración? ¿Será mucho más incomodo de conducir? ¿Las vibraciones serán muy notables? ¿Tendré problemas de ralentí? ¿Realmente merece la pena teniendo en cuenta relación/precio/prestaciones/posibles problemas? A parte de los monomasa normales, ¿es posible que existan monomasas aligerados? o ¿todos los monomasa son aligerados? ¿Pros contras? Y en cuanto a embragues, sé que existen de carbono, ¿merecen la pena? ¿Es recomendable cambiar todo el kit, placa de presion y cojinete también? Si no se va ha hacer circuito de manera habitual, uno rígido sería una locura ¿no? ¿Sería mejor optar por un Sach Perfomance? Creo que son organicos, no lo sé 100% ¿Cuanto más dura un embrague mejorado con respecto a uno convencional, en condiciones normales de uso? La idea es poner al 996TT en unos 500-550 CV poco a poco, pero hasta que llegue a esa cifra, no le perjudicaría la mejora de todo lo anterior ¿verdad? Y entiendo que la durabilidad del embrague y demás será mayor al estar sometido a tensiones de "solo" 420 CV ¿no es cierto? Si pudierais poner marcas a tener en cuenta, modelos, webs... Sería de agradecer. Muchisimas gracias de antemano por vuestra sabiduría. Manhattan
Consigue primero el par deseado (no la potencia) y cuando tengas necesidad de embrague, lo cambias. Salvo que seas muy racing, para calle, vete a lo más parecido posible al de serie, pero que aguante más par.
Yo en un M3 E36 que tuve quite el Bimasa y puse un Kit de monomasa aligerado, a la larga empezo una pequeña vibracion sobre las 1500 rpm, inapreciable la verdad, después algo negativo es que pierdes inercia, si sueltas el acelerador el coche se frena más rápido, se nota la verdad, eso sí la aceleración y la respuesta cambia mucho ya que la transmisión se hace más ligera y llegan mas cv del motor a la rueda.
Hola, hagamos un pequeño resumen: original: bimasa + disco rigido = maximo confort Sachs Performance: hay dos tipos - para bimasa; con lo que se mantiene el confort y el disco sigue siendo rigido - para monomasa; la caja de cambios al relenti hace un poco de ruido y el disco viene con muelles. caso del monomasa: es necesario cambiar la guia del cojinete de embrague asi como instalar un cojinete mas largo (por ejemplo el de GT3 o GT2 Clubsport o incluso el del 964 RS) compuestos: organico: el compuesto organico permite patinar embrague sin dar tirones ceramico: es un compuesto de competicion; aparcar puede volverse un problema; el funcionamiento en cambio es muy eficiente; no hay perdidas de tiempo por patinar. problemas que veo en un 996 o 997 turbo: la asistencia de embrague. por norma general el embrague de estos modelos es muy blando y da la impresion en una conduccion sport que el pedal de embrague es lento y esponjoso; sobretodo si lo comparamos con los modelos superiores al turbo (GT2 y GT3). nosotros hace años que montamos Sachs Performance y los resultados son muy muy buenos. vehiculos que superan los 800NM y con mas de 30.000km hechos de calle y circuito y los embragues aguantan. la optimizacion de la prensa para poder aguantar el extra de par no influye a penas sobre la dureza del embrague por lo que es un compromiso perfecto. y sobreto como ya han dicho antes: si no sabes a que par motor vas a llegar; empieza por ahi ;) un saludo :conduciendo:
Muchas gracias por la contestación. Una parte me las has dejado clara, embrague orgánico mejor si voy ha hacer mayoritariamente calle. El tema del embrague Sach Performance... Daría problemas si lo monto con la prensa de presión normal? O es preferible también poner la performance? Manhattan
Hola, justamente la prensa es la que da el extra de performance. piensa que para ser capaz de transmitir mas par reduciendo el deslizamiento la presion de la misma sobre el disco es mayor. es mas: en el momento de instalar una performance mucha gente se asusta ya que el cojinete esta rozando el disco en parte de la instalacion hasta que lo aprietas a su par correspondiente. otro punto: siemrpe que se haga embrague: sustituir absolutamente siemrpe por lo menos el conjunto "kit de reparacion" que esta compuesto de prensa disco y cojinete y en caso de tener una prensa con ligera deformacion conica tambien sustituirla. un saludo
Aclaradisimo. Por otra parte, ¿recomendarías montar un monomasa + Kit completo Performance (embrague con muelles)? O es tan incomodo, o los problemas que pueda dar (que no sé si los da), que para el día a día no compensa? Manhattan
