Los chicos de Road Scholars nos enseñan algunas de sus joyas. Me ha llamado la atención el 911 L Trans Am de 1968, dicen que en Europa era la opción "Rally kit" que permitía hacerte un coche de carreras a la carta. https://www.roadandtrack.com/car-culture/a7110/porsche-911-rally-car-is-why-we-love-porsches/
El "Rallye Kit" para un 911 (L, T, S) de 1968 incluía 14 o 15 ítems, desde bucket o volante a pastillas de freno, desde Koni's, Dunlop's, estabilizadoras o soportes de motor a embrague racing, etc. Luego aparte habia una larga lista motorsport de más de 20 opciones racing a elegir para acabarte uno totalmente a la carta, como el Sportkit I y II que era potenciar el motor, diferencial autoblocante, faros auxiliares Cibie, cuatro cajas de cambio, etc. Estaban preparados para homologar en la SCCA americana, rallyes FIA europeos, hillclimb, turismos o GT. Saludos.
Muy interesante. He estado buscando más información sobre los kits en el fabuloso "Information Regarding Porsche Vehicles Used for Sports Purposes" de 1968:
Si querías el catálogo de opciones motorsport para 911 del 68" sólo tenías que pedirlo Roger. Y el Rallye- kit para 911 (T/L, S), en que consistía exactamente incluidos los upgrade de motor. El Sport-kit en el 68" L tenía dos niveles de motor 2,0 litros ( type 901/30) de 150/160 cv con Weber de 40 y de 180 cv algo más apretado y con Weber de 46, ambos de encendido simple. Por encima sólo estaba el 2,0 del 911 R que provenía directamente del sport- prototipo 906, con 210 cv, doble encendido y sus cositas de titanio, fibra y mg,.. El 901/30 además de Weber del S tenia los circuitos de gasolina agrandados, pistones racing de alta R/C, árbol de levas etc., pero llevaba las culatas del normal para tener unos buenos bajos ya que la mayoría eran para rallye y subidas en cuesta, dependia de la caja de cambios pero la velocidad máxima se quedaba en unos 180 km/h por los 200 km/h del 911. Como eran a la carta y para homologar muchos elegían de base el 911 T o L en lugar del más caro 911 S. Eran más baratos, más espartanos, es decir con menos opciones de fábrica que luego tenias que eliminar para ponerlo a correr, más ligeros y homologables en Gr2, el S era homologable en Gr3. Saludos.
Puse esta foto en otro hilo, este es un Trans Am de 1967 original.. Eran una brutalidad, el precio de estos coches ya depende de cuantas carreras ganaron y los pilotos que lo condujeron miren los talbot se los pusieron a los 67 y 68. Estas unidades ya tienen un nombre tan grande que los compradores no nesecitan curriculo de la unidad ni la historia, solo saber quien te la vende, su curriculo esta en la historia, es que miren le ponen pertronic y PMO y nadie se para que no trae esas piezas originales porque si tenian unos Weber 46 se les va a apagar en cada semaforo. El 68 que sale en el video tiene una cosa rara, no tiene las lucecitas de cruce delanteras ni traseras de los 68L de un coche que se envio a USA, sera un L que no iria al mercado de USA (si existieron), es un coche homologado con las normas de seguridad del ano anterior en USA (vean las manillas de abrir las puertas).
