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Traccion 4x4

Tema en 'Cayenne' comenzado por Cayeton, 12/1/19.

  1. Cayeton

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    Hola amigos, el pasado mes de agosto compré un cayenne 955, la verdad es que estoy muy, pero que muy contento con el, pero me surgen algunas dudas y busco ayuda en relación a la tracción 4x4. Estos días haremos una escapada a la sierra y me gustaria saber si alguien me puede explicar como se utilizan los mandos correspondientes al 4x4 y para que sirven y cuando o en que condiciones hay que ponerlos, perdonar mi torpeza pero no tengo ni idea, os agradeceria si alguno de vosotros subierais un vídeo totorial o me lo mandaseis por privado. Muchas gracias amigos.

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  2. pxalex

    pxalex Usuario +

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    Hola,

    El mayor handicap que tienen nuestros coches en rutas 4x4 más o menos complicadas son los neumáticos, en cuanto encuentres barro y lleves unos neumáticos 100% carretera, te costará mucho avanzar. También hay que tener en cuenta el perfil del neumático que con llantas grandes pues queda un perfil muy justo para hacer 4x4 y terminarás tocando las llantas con las piedras. Simplemente con unas ruedas mixtas o unas de invierno, este coche sorprende en campo. Yo llevo en invierno unas Michelin Latitude Alpin con llanta 18 y muy contento, luego en verano paso a las de carretera con llanta 20.
    Sobre los mandos tienes:
    [​IMG]

    La rueda de la izquierda sirve para conectar la reductora y para los bloqueos de diferencial y la rueda derecha (si la tienes) es para la suspensión neumática. Dependiendo del equipamiento del coche tendras A,B,C y si tienes bloqueo trasero la D.
    Para ir por una pista normal, puedes subir un punto la suspensión neumática y es suficiente.
    Si debes subir o bajar una pendiente fuerte, ya debes conectar la reductora y yo bloqueo el diferencial central para que reparta la tracción delante y detrás aunque dejes una rueda en el aire.
    Para meterte en una trialera ya debes entrar con todo, suspensión arriba en el último punto y la opción D si la tienes. En este modo el coche sigue avanzando aunque tengas 2 ruedas en el aire.

    Aunque no tengas el bloqueo trasero, el control de tracción funciona muy bien y con 2 ruedas en el aire también avanza aunque tienes que acelerar para que actue, con el bloqueo es más suave y puedes pasar casi al ralentí.

    Recuerda que para mover la rueda de la izquierda el coche debe estar parado y con la palanca en posición N.

    Si tienes alguna duda concreta, ponla por aquí y te la intentamos resolver.

    Disfruta de la máquina!!
     
    A JcayenneV6, Over, dburger y 2 otros les gusta esto.
  3. Cayeton

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    Hola pxalex, muchas gracias por tu respuesta, me surge una última duda, me queda claro para que tipos de terrenos hay que conectar la opcion D pero no se en que tipos de terrenos debo llevar las otras opciones, podrias indicarme mas o menos?? Muchísimas gracias de nuevo por tu ayuda. Un abrazo.

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  4. Cayeton

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  5. pxalex

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    Yo te doy mi opinión de como lo utilizo. En cuánto entro en campo por una pista, subo la neumática un punto. Si la ruta se complica y hay barro por zonas que vas despacio, pongo la C y voy jugando con la suspensión según lo que vaya a pasar, si entro en una poza de barro por ejemplo, antes lo subo a tope pero no es cómodo llevarlo todo el rato arriba del todo porque la suspensión se queda muy dura y trasmite todo al interior. Si la ruta tiene subidas fuertes o bajadas fuertes, siempre en C, en las bajadas le pones la C y el cambio secuencial y bajas sin tocar el freno en tercera, segunda o primera dependiendo de la inclinación y los obstáculos, siempre frenando con el motor. Debes tener cuidado con el parachoques de atrás, no sé como tiene el tuyo las salidas de escape, el mío lleva las 4 salidas y ha rozado alguna vez.
    Llevas la misma medida de rueda que yo y después de la primera salida al campo decidí cambiar a ruedas de invierno en llanta 18 porque arañé las llantas con las piedras, como el perfil es mínimo, en cuanto pisas una piedra suelta se golpea la llanta, además en cuanto había un poco de barro se quedaba atascado con semejantes ruedones y dependiendo de los neumáticos, el riesgo de pinchar es muy alto porque no están preparados para eso. Si no quieres gastar mucho, puedes buscar unas llantas de Touareg en 18 pulgadas y ponerle unas latitude alpin que van muy bien en nieve y bastante decentes en barro.
    Si quieres buscarle las cosquillas a tu coche, yo te recomiendo que hagas un curso para aprender lo básico y que vayas con seguridad, por ejemplo: https://www.terranatur.es/web/es/escuela-4x4/cursos-4x4-ruta/curso-4x4.html
    Yo soy veterano en esto del 4x4 y llevo desde los 18 años con 4x4, mi primer coche hace más de 20 años fue un Daihatsu Rocky con el que participaba en triales con la L puesta :Rolling On The Floor Laughing: así que el cayenne lo cogí con ganas porque sabía que era un lobo con piel de cordero en campo y así lo comprobé, por ahora estoy encantado con el coche salvo por un agujero que debe tener en el deposito que me lo vacía solo :Silbar:
     
    Última modificación: 14/1/19
  6. Cayeton

    Cayeton Usuario +

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    Interesante!! Mi intención son caminos para ir con los niños, magnifico aporte y otra vez gracias, te iré preguntando según me vayan surgiendo los problemas, jejeje, gracias!!!!

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  7. luisules

    luisules Senior +

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    ¡¡¡ Magnifica y acertada explicación y consejos !!
    Gracias Pxalex :Thumb::Thumb:
     
  8. cacarot

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    Hola perdon por interumpir, que marca tipo de llanta 18 para invierno tienes? alguna desplazada? que tipo de trial haces? alguna foto, saludos y muchas gracias
     
  9. pxalex

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    Hola,

    Pues sobre las llantas, llevo unas de un Touareg en 18" con neumáticos Michelin Alpin.

    Las llantas son estas:
    [​IMG]

    Sobre las trialeras la verdad es que con este coche no me he metido en trialeras muy gordas, con otros coches sí :Silbar: pero te pongo algunas fotos de alguna ruta:

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Cualquier duda, avísame. :Thumb:

    Un saludo!
     
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  10. sebas928bcn

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    Caray esto es usar y disfrutar un coche☺️
     
  11. cacarot

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    Vaya a mi con esa ruta ya la veo muy buena para un cayenee, una pregunta,tiene el extra del bloqueo de diferencial trasero ? O solo lleva bloqueo central?
     
  12. pxalex

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    Solo bloqueo central pero tampoco lo he echado en falta, el control de tracción funciona muy bien aunque hay que mantenerlo acelerando unos segundos y es un poco más brusco ,con el bloqueo sería más suave al pasar los cruces de puentes a ralenti.
     
  13. cacarot

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    Sabes si realmente alguien tiene el bloqueo trasero? era un extra pero si dices que con el central ya se puede hacer las rutas como las fotos el cayenne cumple de sobras para lo que busco yo ahora, con dos niños de 2 y 4 años y la mujer, he estado sopesando un jeep wj o wk pero ahora tampoco lo disfrutaría, y un cayenne que a mi siempre me a gustado y a mi mujer también creo que le sacaré más diversión.

    Una pregunta hablando del primer cayenne que es el que busco, he visto que hay algunos con cambio manual, Es más fiable? sera peor para montaña? saludos
     
  14. pxalex

    pxalex Usuario +

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    Sí que los hay con boqueo pero son escasos, el bloqueo estaba incluido en un pack offroad que incluye bloqueo de diferencial trasero, protecciones en los bajos, las taloneras que llevo yo y barras estabilizadoras desconectables hidraulicamente. Cuando yo buscaba Cayenne, me llamó la atención el mío porque llevaba las taloneras y pensaba que tenía el pack offroad pero luego no lo tenía ,a pesar de eso me gustó el coche y lo compré.
    Los que llevan el pack tienen el icono de las barras desconectables:

    [​IMG]

    Sobre los coches que sopesas, yo tuve un Grand Cherokee WK y terminé contento con él, lo tenía algo preparado, en campo iba muy bien y en carretera también, cruce con él el circulo polar ártico conduciendo desde Madrid y ningún problema, unos años antes subí a Islandia conduciendo hasta el norte de Dinamarca con un GR Y60 y la diferencia en carretera fue abismal, mientras con el GR las pasé canutas en las autobahn para adelantar algún camión por los cochazos que vienen a full y me comían, con el WK iba a 150 desahogado a pesar de ir cargado y además mucho más cómodo.
    El Cayenne en carretera es una maravilla, mejor que el WK y en campo sorprende mucho, es una máquina muy buena y con el pack offroad ya debe ir mejor que el WK, tiene algunas cosas a tener en cuenta como las colas de escape que las puedes rozar en sitios complicados pero yo creo que el Cayenne 955 es muy buena opción también para campo, mucho mejor que un WJ y un poco mejor que un WK.
    Por otro lado en consumos gana el WK 3.0crd que yo tenía por goleada al Cayenne Turbo, pero todo no se puede tener :Grinning Face With Smiling Eyes:

    Sobre el cambio yo prefiero automático, en zonas complicadas es más suave porque puedes ir muy despacio sin tirar de embrague, puedes retener poniéndolo en secuencial y bloquear marcha para subir una cuesta fuerte cuando no quieres que cambie de marcha a media cuesta.

    Cualquier duda, avísame :Thumb:
     
  15. Atila GTS

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    Apenas he rodado con él, el secuencial para reducir en rotondas pero enseguida vuelve a automático el sólo. ¿Cómo haces para bloquear marcha?
     
  16. Chuchi1979

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    Mueve la palanca de cambio a la izquierda y cambia desde ahí, no volverá a automático hasta que la lleves de nuevo a la derecha.
     
  17. Atila GTS

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    Pues si qe era fácil. Muchas gracias.
     
  18. cacarot

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    A ver, yo no tengo ni he tenido un wj, tuve un gr y61 pero como si no, me pillo con el divorcio y no toco campo ( pensaba que solo me faltaba caer por un barranco ) jeje bueno, dices que va mejor el cayenee que el wj o el wk por campo? hablando de serie todos claro? Realmente va mejor en campo? No es una pregunta con sarcasmo es que estoy entre estos tres modelos precisamente jejeje
     
  19. pxalex

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    Esto es muy subjetivo, el WK va bien de serie pero tiene bastante voladizo atrás también y mucha distancia entre ejes. El wj no lo he probado. Influyen mucho las ruedas pero la neumática del Cayenne, junto a la reductora, el control de tracción y con unas buenas ruedas es un aparato serio. Mi WK llevaba quadradrive y con muelles más altos y unas ruedas más altas, en campo era muy bueno. Esta claro que un Cayenne con ruedas 100% de carretera no irá nada bien en campo mojado además de destrozar las ruedas por las llantas que suele llevar, yo en una sola ruta con las llantas de 20" y ruedas de carretera ya las marqué con las piedras.

    Por ejemplo mira por donde sube este con ruedas que parecen de carretera y en mi opinión haciéndolo no del todo bien porque no deja que termine de actuar el control de tracción, si mantiene acelerando unos segundos más el coche sube del tirón:



    Estos son los datos de un WK:
    Cotas de todo terreno
    Ángulo de entrada 34,3 grados
    Ángulo de salida 27 grados
    Ángulo ventral 20,4 grados
    Altura libre 180 mm
    Altura de vadeo 508 mm

    Y estos de un Cayenne 955 con neumática:
    El ángulo de ataque es 32,4°,
    El ángulo de salida es 27,3°
    Altura libre al suelo de 273 mm en la posición más alta de todas.
    el ángulo ventral 24,7°
    la profundidad máxima de vadeo 555 mm

    Casi el mismo ángulo de entrada, un pelin mejor el de salida, mejor ángulo ventral por la distancia entre ejes, mucha más altura libre y más capacidad de vadeo aunque es poca la diferencia.

    Con el pack offroad, la neumática arriba y las estabilizadoras desconectadas, yo digo que va mejor que un WK de serie, pero es mi opinión. Luego importan mucho los neumáticos, las manos y lo que te dé igual romperlo :Grinning Face With Smiling Eyes:

    Este mi exWK :Disappointed: , en la foto no se nota mucho la subida de suspensión porque es del viaje a Noruega y llevo todos los bártulos dentro del coche porque íbamos de camping:

    [​IMG]

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  20. cacarot

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    Has pensado en poner los neumaticos all/terrain en la llanta 18 que tienes de invierno para saber como va? o no es posible? la verdad es que el cayenne es un lobo con piel de corderito jeje