Mis preguntas son: -Hay posibilidad de poner a la misma altura el pedal de freno y el pedal de acelerador en nuestros aircooled?? -Realmente los pedales aftermarket tipo Rennline facilitan el punta-tacón? Abro este hilo ya que me gustaría subsanar el problema que tengo con mi 964 a la hora de realizar esta técnica. Con otros coches no tengo ningún problema, pero con el 964 siempre ha sido una odisea. Primero porque el pedal de freno está mucho más arriba que el acelerador y segundo porque el pedal de freno es dificil controlar la presión de empuje solo con la punta del pie y el talón en el acelerador, quedándote o sin frenada o pasándote de presión en el mismo. A ver si entre todos vemos un poco de luz en este aspecto. Gracias!!
Yo tengo un trozo di madera de la dimension del pedale del acelerador pegado encima de el. Y funciona muy bien.
Yo lo hago con un poco mas de medio pie en el freno y me permite pulsar el acelerador cuando lo necesito.
En cuanto a la diferencia de altura entre freno y acelerador es verdad que en coches "convencionales" no ocurre lo mismo y creo que la razón es que en un 911 se supone que vas a frenar más fuerte. Lo digo porque a mi me llamó la atención lo mismo que a ti cuando me lo compré allá por 2005: estaba acostumbrado a hacer punta tacón con otros coches y el 993 me parecía incomodísimo. Fue solo cuando me fuí haciendo con el coche y empecé a frenar más fuerte que la altura del pedal empezó a tener sentido.
Mi experiencia es como la que te comentan: frenando fuerte el pedal de freno baja más y queda a buena altura para el punta-tacón. Una opción que tienes es montar unos pedales ajustables. Por ejemplo, este es un pedal de acelerador Rennline que permite ajustar la altura de las plataformas.
Ese pedal tiene una pinta buenísima, pero no he tenido la suerte de probarlo antes. Exactamente, como decís, para hacer el punta tacón de serie hay que ir muy "pro" y no permite hacerlo a ritmos más suaves
Recuerdo en mi época dedicado a la competición, años 70-81, que con la mayoría de las cajas de entonces, muchas cerradas, otras con unos sincros que te pedían el punta-tacón, estabas obligado ha hacerlo ya que la caja lo agradecía, y se ganaban unas décimas al hacer las dos maniobras en una. Yo siempre lo hice con la planta del pie, abarcando los dos pedales. A mi modo de ver, es más preciso, cómodo y seguro. Con las cajas que hay hoy en competición, no hay que hacerlo e incluso hay que frenar con el izquierdo, como en los karts, para no perder nada en el cambio de pedal. Hay que practicarlo mucho para ir deprisa porque no es fácil, ya que tenemos la sensibilidad viciada en ambos pies. Hoy en día en nuestros Porsches, técnicamente creo que no es necesario. Ahora bien, para una conducción deportiva puede favorecer el hacerlo, ya que te aporta otras sensaciones, y quizás también en algunos casos la caja lo agradezca. Saludos desde La Rioja.
Mirar lo que he encontrado. Los pedales son de serie y están perfectamente alineados permitiendo la maniobra de forma más natural. Se trata de un 964 cup. Tal vez exista la opción de regularlos como los del enlace...
Estoy hablando de memoria pero creo que en el 964 hay bastante ajuste en el pedal de freno, hay que quitar la placa que cubre el mecanismo y con dos tuercas de 13mm se puede hacer que el pedal suba o baje al menos una pulgada. Despise busco una foto y la subo pero 99% seguro que el 964 tiene ajuste
