Suspension para Porsche 944 S2

Buenas noches a todos!

He adquirido recientemente un S2 y estoy en proceso de restauracion. Tengo varias dudas con que suspension montar... Tengo un presupuesto orientativo de 1000e (si es menos mejor pero valoro claidad/precio)
La idea es cambiar todos los silentbloks por unos powerflex.
El uso que quiero darle al coche es deportivo ya que vivo en la cima de un tramo de montaña, pero tampoco tengo pensado entrar en circuito con el.

Dudas:

-Suprimir las barras de torsion y poner amortiguador con muelle? (Asi simplificaria un poco el sistema de suspension trasero, aligero algo de peso y para una ajuste furuto de altura es mas facil poner un muelle mas corto)
-En el mercado hay varias marcas de amortiguadores. Marcas reconocidas y otras no tanto, algun ha probado la marca inglesa SPAX?

Ejemplo:

https://www.ebay.es/itm/MARKED-Spax...989135?hash=item2d2036c70f:g:mYYAAOSw37tf3wSV

-He visto que se vende solo el cartucho de la suspension delantera, es facil o posible instalarla en la actual??

Os agradezco cualquier ayuda de antemano!

 

buenos dias,
tengo la misma duda que tu a la hora de cambiar los amortiguadores delanteros, si ya sabes como hacerlo ayuda por favor. gracias

 

En los S2 nunca vi que vengan roscados de fabrica, hay que mandarlos a que los corten y les suelden un cuello con rosca y una tapa para aguantar al cartucho, para un tornero es una tarea que hace a diario, nada complicada. Tenga en cuenta que esta operación aplica a los ínsertos Bilstein, los KONI se instalan mucho mas fácil ya que se montan cortando la parte superior y se sujetan con un tornillo en la parte baja.
Con respecto a los Powerflex para mi gusto no hay quien les gane en costo / beneficio, los uso mucho y me parece un producto espectacular.
Los coilovers SPAX tienen buena reputación, nunca los use pero estoy buscando para mi 924T y después de leer mucho en foros de UK tienen un nivel de calidad razonable, aqui el oxido no es un problema para mi lo cual es una queja en UK así que me parecen un buen producto.
Con sacar las barras de torsion traseras hay para discutir de por vida, estan los pro y los anti.
El S2 tiene excéntricos así que puede subir y bajar casi una pulgada el eje trasero con las barras originales, debería preguntarse que tanto va a estar modificando altura, yo creo que lo que puede hacer para conducción deportiva es dejar las barras y agregar los coilovers con un setting que simplemente ayuden para no tener que invertir en barras mas pesadas, el sistema original funciona muy bien y bien puesto a punto va perfecto.
Poner solo coilovers es posible tambien pero la puesta a punto y encontrar el espiral perfecto (para su gusto y uso) le llevara mas que haciendo una mejora del sistema original.
Al menos este es mi punto de vista, se puede hacer pero en muchos casos no vale la pena el esfuerzo extra.
Saludos.

 

En mi anterior S2 hubo que hacer lo que comenta @Hernan_arg , pero eso solo para los delanteros (los traseros se pueden montar sin modificar). En mi caso monté uns Bilstein B6, sin cambiar los muelles y con 117mil km. El hecho de que optara por unos B6 de Bilstein era porqué en ese momento todas las opciones de origen posibles en los 944 (Koni, etc,) estaban parcialmente descatalogados para montar los 4, y queria el juego completo y del mismo fabricante. El coche mejoró mucho en dureza y aplomo, y no eran para nada incómodos.

Lo hice en un taller de Reus (Garatge Sport & Classic ) que en su momento eran sponsors del foro y se anunciaban en la revista 9oncePlus. Pero creo recordar que lo mandaron a modificar a un especialista de la zona de Barcelona, que si no recuero mal se llama TechnoShock, y lo hicieron sin problemas (también recuerdo que en ese mismo momento etaban haciendo lo mismo para un 968. Así que esa tarea no es ningún problema).

Además, si buscas en la red, hay videos de un Alemán subtitulados en inglés que lo hace en su garage y explica todos los pasos, por si eres manitas.

 

Según tengo entendido, los roscados sólo venían con la opción M030.

De hecho, sólo con coilovers creo recordar que el soporte superior no resiste bien sin las barras de torsión, ya que el chasis no está preparado para ir solo con coilovers más duros. Vi algún que otro estropicio en Rennlist.

El 968 M030 traía coilovers "auxiliares" o "helper springs," de modo que no estaban pensados para sustituir del todo a las barras de torsión, que ya eran las más gruesas de 25,5mm de diámetro igual que en el 944 Turbo S.

 

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Buen día, yo me refería a las roscas que permiten cambiar el cartucho del amortiguador, no a las de ajustar altura.
Poder se puede, de hecho arme varios para track y van solo con coilovers y no pasa nada, el 911 es el que necesita refuerzo si o si, el 924 y 924 se lo banca bien pero después hay que empezar a jugar con los espirales y es una perdida de tiempo.
La mayoria instala coilovers con espirales de 250lb y dejan las barras originales, tambien hay que instalar espirales de 300lb adelante para compensar, eso deja un vehículo agresivo, pero aun usable en la calle y una bestia en la montaña o en la pista.