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Subida a Arrebatacapas – ¿en qué marcha?

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por fts_bcn, 19/2/20.

  1. rpmolina

    rpmolina Soloporschista

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    Al punta tacón, ayuda mucho, tener el pedalier alineado... yo en el 3,2 llevo unos Schnell y tuve que ponerle calzas al acelerador, para que se alinease bien con el freno...

    Alguna vez que se lo dejo a alguien que no está acostumbrado, y flipa de que estén tan cerca y enrasados los pedales, y a veces, pisan el embrague, al buscar el freno más a la izquierda del acelerador, y les da bastante susto...:Angel:
     
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  2. 1966

    1966 Senior

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    Depende un poco del puerto de montaña que afrontes. Si predominan las curvas y alguna recta corta, siempre tiendo a exprimir 2ª hasta el corte, que son 102-105 km/h para un 964 C4. Se ha comentado que a veces somos nosotros los que no estamos cómodos llevando el motor al limite de vueltas durante bastante rato, más que el propio coche. Si llegas a 6.000 parece que ya estas obligado a cambiar, pero en el 964 te quedan 800 vueltas hasta el corte que dan mucho juego. De todas formas, los desarrollos de la caja de cambios del 964 a veces desconciertan: en mi caso hubiera preferido una 3º un poco más corta.

    Saludos.
     
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  3. GTx

    GTx Usuario

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    Pues te queda pendiente para la próxima!

    Creo que esta es la forma ideal de regular los pedales.

    Citando a Joan Arnella en el libro que ha recomendado Delmon: "Sin olvidar que es una maniobra de FRENADA y reducción, por este orden, y principalmente de frenada."
     
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  4. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    A ver, en un 964 de serie, pasar de segunda al corte a tercera, SIEMPRE, por mucho putatacon que hagas, el coche se te va a quedar muerto. Es un problema de que:

    1. El coche solo tiene 5 velocidades
    2. Los desarrollos de entre 2.ª y 3.ª son así de mierdas.
    3. Si quieres unos desarrollos mejores, le has de poner la caja de 6 velocidades del 993 mk1
    4. Si no, ponle un grupo corto
     
  5. GTx

    GTx Usuario

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    Creo que fts_bcn se refiere a la reducción de 3ª a 2ª.
     
  6. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    Yo entendí que su problema era como llevarlo rápido en un tramo porque dudaba entre llevarlo en 2a o subía una marcha, pero que si subir a 3a el coche le caía de revoluciones y se quedaba sin salida en la curva.....vamos lo típico de los 964
     
    Última modificación: 21/2/20
  7. Sitges

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    Javier supongo que es una tonteria y ya los usas, tienes los zapatos adecuados para conducir? Yo personalmente necesito unos zapatos que me sienta a gusto con mucho tacto, para conducir rápido y poder hacer Puta-tacón sin que me de pereza
    Ganas de ver al cachorro bramador en marcha!
     
  8. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    A ver, mi duda en efecto era la reducción de 3ª a 2ª antes de una curva. Como que no hago punta tacón creo que lo que pasa es que al soltar embrague sin haber antes subido el régimen del motor con un punta-tacón, en vez de que el régimen del motor se adapte a la velocidad de ese momento, lo que sucede es que la velocidad del coche se adapta al régimen del motor.... vamos que entre inercia de coche e inercia de motor, gana éste último y y el coche acaba estableciendo una velocidad de entrada en curva menor de lo deseable, en un régimen de vueltas además muy perezoso.

    Pero es verdad también lo que dices @leaderone, un cambio hacia arriba de 2ª a 3ª te pone en un régimen de vueltas algo bajo. Consultado el gráfico de relaciones del 964 C2:

    - 2ª a 6.700 (corte) vueltas te pone 3ª a unas 4.500 vueltas [bueno, no lo encuentro tan mal].
    - Si cambias de 2ª a 3ª a las 6.000 vueltas, entras en 3ª por debajo de las 4.000 vueltas [aquí ya empiezas a perder brío].

    upload_2020-2-21_10-11-18.png

    Con ganas de leer el libro que me habéis recomendado. Me llega el lunes. Y por supuesto, ir a al track day o curso de conducción para poner la teoría en práctica (ayer a las 22:30 me subió la bilirrubina de nuevo e hice un Gavà-Ordal-Molins de Rei-Vallvidrera...).
     
  9. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    Gracias Joan, tema a estudiar. Ayer en mi escapada nocturna fui haciendo pruebas y más que tacón lo que me parecía que salía mejor es la doble punta o como se llame (media punta en freno y media punta en acelerador....). Aún estoy muy lejos.
     
  10. Sitges

    Sitges Usuario ++

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  11. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    a mí me sale bien tocando el acelerador con el lateral externo del pie, digamos con la planta pero lateral... y como bien dice Sitges, sólo con determinado calzado sale perfecto sin forzar el pie, de hecho tenía unas zapatillas preferidas para quedadas con que me salía de cine, con el resto de calzado me sale bien, pero tengo un par de zapatos que ni queriendo
     
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  12. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    en cuanto a los desarrollos del cambio que dice jaime, pues sí pero no, me explico: en el cabrón rojo monté una caja de cambios del 993, de seis marchas, y la tercera era más corta, pero la segunda también, con lo que ese efecto de "llego a la curva a punto de tener que cambiar" me pasaba muchísimas más veces con lo que al final me resultaba más cómoda la caja de cinco marchas en curvas

    la solución estaría más bien por la otra cosa que apunta jaime, meterle un menor desarrollo a la tercera, no sé si también a la cuarta y quinta, dejando la sexta para autopista relajada, pero es un pastizal, me imagino... ¿alguien se ha metido en ese berenjenal?
     
  13. Sitges

    Sitges Usuario ++

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    Totalmente de acuerdo para mi las zapatillas son vitales para un buen manejo y conduccion
     
  14. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    coño, yo lo hago como senna :Smiling Face With Sunglasses:
     
  15. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    Igualito!!! Así es como lo intentaba hacer yo. No se me ocurre otra manera. De ahí que el nombre punta tacón sea algo extraño.
     
  16. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    Mensajes solapados. Ya somos 2! (bueno yo desde ayer.... y mejorando!!! :Copiloto Rallye:
     
  17. GTx

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    Yo lo tengo en la lista de mejoras para mi 911: sustituir los piñones de 2ª, 3ª y 4ª para conseguir un salto pequeño entre marchas y dejar la 5ª para autopista y final de recta. El problema, como dices: es una pasta.
     
  18. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    sí, en efecto con los pedalieres modernos no es punta tacón ni jarto pan, pero esto se inventó hace muuuuuchas décadas con pedalieres diferentes y tendría su sentido

    pero tienes razón que hasta que no me di cuenta de que no existe el punta tacón como tal, porque no es tacón, no había manera porque me empeñaba en dislocarme el tobillo jajaja
     
  19. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    lo tienes cuantificado?

    ¿tocarías la segunda? mira que yo la veo bastante equilibrada... sobre todo por lo que te cuento que me pasaba con la caja de 993
     
  20. GTx

    GTx Usuario

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    Una vez leí que se llama así por la disposición que tenían antiguamente los pedales.