Ante la cantidad de dudas que salen sobre este tema y dado la cantidad de dinero que puede suponer un error, quería comentar todo lo que he podido leer y la alternativa que he encontrado. En muchos coches a pesar de desconectar el encendido puede seguir trabajando la tracción total y con ello romperse si no tenemos en cuenta lo siguiente: Primera solución: Que mientras comprueban las ruedas delanteras, nos pongan unas rodillos sueltos en las 2 traseras para que estas giren libremente, y luego al comprobar las traseras poner los rodillos libres en las delanteras. Si después comprobar las ruedas delanteras no conseguimos mover y sacar el coche, ir girando un poco el volante para que las ruedas delanteras se apoyen fuera de los rodillos y toquen suelo o que el operario pare la maquina un momento. Al comprobar las traseras no tendremos este problema. En mi coche también marca que para probar el freno de mano se ha de hacer ademas con el encendido apagado. Segunda solución y mucho mejor: Hay ITVS o creo todas tienen un aparato que se llama decelerometro , la prueba consiste en que nos libramos de los rodillos y un operario se sube con nosotros y nos hace frenar en una explanada. Con todo esto a parte de no recibir golpes en las taloneras o bajos que podemos encontrarnos según la altura de los rodillos de pruebas, nos aseguramos mantener la mecánica intacta. Lo encontre en un foro creo de subaru. En concreto la ITV de Vic al comentar que es un tracción 4 permanente lo hacen así. Es mas el trato es excelente en todo momento. Tanto su trabajo como la atención un 10. Para los que sean de la zona ya saben, yo vivo algo lejos pero tengo claro que volver allí cada año.
Pues yo siempre he utilizado el decelerometro, ellos me dijeron que tienen una circular de Porsche para que no usen los rodillos en los C4.....
Pués yo no tenía ni idea del tema ia la primera vez que pase la ITV, en Noviembre pasado, no dije nada ni los técnicos hicieron nada especial, desde luego no me pusieron rodillos. La verdad es que no he notado ningún mal funcionamiento, ¿cómo puedo detectar si se ha dañado algún componente?
Y no solo de Porsche. Audi, BMW, Mercedes,... En el RS6 tuve un broncazo en la ITV gordo porque decía el tío que si rompía que era mi problema que no me hubiese comprado ese coche. Pero bueno, energúmenos envidiosos y descerebrados hay en todas partes. Me fui a otra ITV y andando. Pero sí, deberían usar el decelerometro en los traccion integral. s2 Enviado desde mi Note Edge mediante Tapatalk
Pues donde estuve yo hicieron la prueba de rueda en rueda y con el coche apagado. Me dijeron que con ese sistema no hay problema para nuestros coches.
ITV pasada en Alicante (Pla de la Vallonga), ayer pase la prueba de frenado con el decelerómetro, sólo tienes que avisar al técnico antes de empezar la revisión, te miran todo lo demás, y cuando acabas, te hacen salir a un lateral, te situa en una pequeña recta, el técnico se sube contigo con el decelerómetro en mano, (máquina de tamaño parecida a un TPV de pago con tarjeta), te dice que aceleres y cuando le parece te dice que frenes, y eso es todo, resultado: deceleracón: 8,05 m/s. En todo momento el trato fue muy amable.
He pasado la ITV en Sant Just Desvern, recalcando que era un tracción 4 permanente. Al llegar a la estación de frenado, han puesto unos rodillos en cada rueda trasera y se ha hecho la prueba de frenado delantero. OK. Para salir de ahí (las cuatro ruedas sobre rodillos, la tracción trasera no sirve y hay que dar un poco de volante hasta que la tracción delantera te saca en un ligero brinco. Luego le toca al tren trasero. Para ello ponen UN SOLO tren de rodillos auxiliares a una de las ruedas delanteras. La otra se apoya en el suelo. El motor se mantiene en marcha ya que sino no actuaría el servofreno. A pesar de no tenerlas todas conmigo, el encargado que dirigía la operación me pareció que sabía lo que hacía. Con el cambio en neutro, pensé que si sentía una reacción rara (si hubiera un autoblocante en el tren delantero o el sistema electrónico hiciera traccionar la rueda delantera apoyada en el suelo), menda no frena ni loco. Pero no pasó nada. Los rodillos tractores del tren posterior alcanzaron su velocidad de prueba y el coche no hizo ningún extraño. Frené, pasé la prueba y luego se tuvo que aplicar nuevamente volante para que la tracción delantera sacara de nuevo el coche del apoyo sobre tres ruedas en rodillos. Mi conclusión es que en punto muerto o neutro, el sistema electrónico de control de tracción no actúa y el tren trasero puede estar dotado de un autoblocante mecánico, además de la actuación del PSM. Supongo que algún experto del foro nos podría documentar mejor al respecto. A la primera ocasión levanto el tren trasero y miro que pasa con el motor arrancado, en neutro y girando a mano una rueda trasera... Antes, así se hacía para comprobar que el autoblocante hacía girar la otra rueda del mismo tren en sentido inverso. Nada, pasé la ITV sin más, y el trato fue en todo momento correcto. Saludos!
Acabo de pasar la ITV en la estación de Majadahonda de la calle Cereza 2 (no en la otra que hay en el Carralero). Ya la había pasado el año pasado en el mismo sitio. He advertido al chico que me ha atendido que era Carrera 4, ha puesto la máquina en modo tracción 4, y listo. Te hacen bajarte del coche (a todos los coches), y te pasan la prueba ellos. Es una estación moderna, fue abierta hace 3 años. Todo favorable, ningún problema. :[amen]
Pues yo con mi Cayenne, cuando me tocó pasarla hace unos meses, en la ITV de Collado Villalba (Madrid), pensé que me iba sin hacerla por lo mismo, el chico que me la tenía que pasar hasta se negó a realizar la prueba de los frenos por ser doble tracción permanente, tuve que hacerlo yo. Al final no sé ni cómo pasé. No tenía idea que pudieran surgir problemas en el coche a raíz de esto. Para la próxima lo tendré en cuenta y quizá vaya al Majadahonda.
De todas formas en una ITV con rodillos clásicos se puede hacer sin problemas poniendo punto muerto y quitando el contacto, según me dijeron en un CP de este modo la electrónica no trabaja y no se corre ningún riesgo de dañar la transmisión. Así es como lo hice la última vez.
si pero como han dicho antes, si el motor esta apagado no funciona el servofreno no ? que clase de medidion hacen entonces ? :confused:
Mi conclusión: hay que pasar la ITV en una estación moderna, con máquinas nuevas, o al menos estaciones actualizadas. En las estaciones viejas que no invierten en material es un lío. :[amen]
Una pregunta, desde mi más profunda ignorancia. En las maquinas más modernas, que comentáis que las programan de otra manera si es tracción 4, ¿no sigue habiendo el mismo problema si no usan rodillos en el eje que está fuera?
Como podemos saber si se ha dañado algo?,cuales son los síntomas de una trasmision dañada,estamos hablando de la tranfer?
Imagino que si son maquinas de 4 rodillos, podran dejar libres los ejes correspondientes y por lo tanto es como si ese eje estuviera sobre un rodillo libre. :[question] Coincido con Loloviz en que hay que buscar estaciones modernas y si me apuras acercarte unos dias antes a plantear la cuestion y si ponen pegas.... a otra itv.
Yo vivo entre Barcelona y Lloret, pero hace muchos años que voy a Vic por la misma razón, son muy amables y buenos profesionales.
El único problema es que sólo puedes frenar una vez, pero normalmente basta con hacer la prueba una vez. Además, creo que realmente lo que se mide es que la frenada sea igual en ambas ruedas no tanto la intensidad de la misma.
