Sensor Temperatura de Culata en 964

Queridos todos,

Hace unas semanas postee un problemilla que tenía de ralentí inestable y tirones en mi 964 que resultó ser un tema de encendido. Cambio de una bobina, un rotor del distribuidor y solucionado el tema de los tirones. La ayuda de los foreros fue esencial para complementar mi falta de conocimientos mecánicos, especialmente Ricardo de RBM. :amiguitos:

El tema del ralentí inestable se solucionó en parte, unido a un cambio de sonda lamda, pero no del todo. Pasé por el taller para una diagnosis y detectamos un manguito de la válvula de ralentí que estaba deformado y reblandecido, y el ordenador nos dijo que error en la sonda de temperatura de culata (CHT) y en sonda lamda (la sonda lamda que puse no era original, era una Walker que cruzaba con la referencia original). Sobre la CHT ya me puso Ricardo también sobre aviso...

Solo con desmontar el manguito y montarlo de nuevo mejoró algo (ya está pedido el recambio para su sustitución) y toca cambiar el CHT y poner la sonda lamda original para evitar problemas (según tengo entendido la original es la Bosch). Así que he pedido (y recibido) sonda Lambda Bosch 258 003 924 y sensor de temperatura de Culata Bosch 280 130 259.
He investigado por Rennlist como cambiar el CHT, parece que no es difícil utilizando una llave de 14 mm con una ranura para sacar el cable (como la de la foto). La operación no debe ser mucho más complicada que cambiar el sensor de oxígeno.

Al respecto del proceso tengo una duda: Alguien sabe que par de apriete debo aplicar a la lamda y a la CHT? :bandera blanca:

No se si alguien tiene experiencia en cambiar el CHT y puede darme algún consejo al respecto. :beer:

Gracias a todos, y ya os contaré el proceso.

 

Hola compañero.

El par de apriete del sensor es de tan solo 12 Nm, como máximo 15.

Tienes que tener mucho cuidado para no romper las aletas de refrigeración al aflojar el sensor.
No creas que es igual de fácil que sustituir la sonda lambda. Verás como te va a dar algo de guerra.
Espero servirte de ayuda.

 

Gracias Ricardo, por la velocidad de respuesta, y por la informacion. A ver que tal se me da, ya os ire contando.

Saludos.

 

Sensor y sonda cambiados con exito.. Como bien decia RICARDO, cambiar la CHT no es tan sencillo como la lamda, es un poco mas laborioso pero no es un trabajo complicado.

Las primeras sensaciones son muy buenas, el arranque perfecto y el ralenti muy estable. El coche anda mucho mas fino. A ver si hoy lo puedo mover y ya compruebo el arranque con el motor frio.

Seguire contando y tratare de describir el proceso por si a alguien le sirve de ayuda.

Saludos.

 

Aprovecho para preguntar a Ricardo... Esta sonda, es posible que si esta en mal estado haga variar el avance del encendido hasta mas allá del limite?

 

Como es eso de que 12 y como mucho 15, o son 12 o son 15:hmm:

 

Esta copiado del manual de taller.
Dale un vistazo si lo tienes a mano
Yo no lo tengo a mano pero mañana mismo te lo muestro

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Si no recuerdo mal Pls lo unico que hace atrasar el encendido son los sensores de picado y lo hacen de 3 grados en 3 grados hasta que desaparece el picado

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Ok, gracias. Y avanzar? Es el hall que hay en el distribuidor ?

 

Para adecuar el encendido a la gasolina, creo que solo se puede actuar sobre la dme que hay bajo el asiento

 

Jo,Jo,Jo . Efectivamente en muchos tornillos te da margenes de apriete

 

Cuando hablas de ralentí inestable ¿te refieres a que al arrancar suben y bajan las revoluciones durante unos segundos hasta que se estabiliza, o que no se estabiliza? A mi me ocurre eso, sube y baja hasta que se queda fijo en 1000

 

Hola por che me gusta Efectivamente, el ralentí oscilaba hasta que se estabilizaba (algo por debajo las 1000 rpm), pero no sólo al arrancar, sucedía cada vez que soltabas el acelerador.

 

Hola Maeloc, si pudieras hacer unos DIY de esto seria de mucha ayuda a muchos foreros!!:D Estas echo un manitas.

 

Si señor,eso mismo me ocurre.. Manos a la obra...

 

Desde luego, estaría genial.

 

¿Dónde se encuentra el CHT?

 

tengo el mismo problema que por-che-me-gusta con el relenti en frio. Oscila unos segundos hasta que se estabiliza en 1000.

Si durante esos segundos que oscila toco el accelerador, entra en un periodo de oscilación que puede tardar minutos en estabilizarse.

He leido algo en el foro al respecto pero no me he aclarado sobre que puede ser, lo que si que me quedó claro es que no era normal. Quizás Ricardo nos podría orientar, veo que cuando dice algo sienta cátedra

Segun el manual el coche no debe dejarse calentar en parado, sino que hay que iniciar la marcha sin pasar de 4000 rpm, pero con este tema, no hay otra que esperar a que se caliente para iniciar la marcha.

 

Esto es lo que me está pasando a mí ahora, pero llevado a tal extremo que ha empeorado con el invierno y no arranca hasta la cuarta o quinta vuelta de llave (se conoce que hasta que coge un poco de temperatura y lo detecta el sensor). Luego en caliente va como la seda.

Estoy deseando pedirlo y cambiarlo pero de esto ultimo no tengo ni idea.

Alguien que lo haya hecho nos podría orientar?