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Sensaciones 986S vs Cayman vs Cayman S

Tema en 'Boxster & Cayman' comenzado por Jose_76, 23/3/19.

  1. Jose_76

    Jose_76 Usuario +

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    Hola a todos, expongo esto aquí porque estoy un poco desconcertado y tal vez vosotros podéis aclararme un poco.
    Antes de nada decir que tengo a día de hoy un MX5 NB, el cual es muy divertido pero necesita más potencia sí o sí. También que hace unos meses pude probar muy a fondo un Abarth 124 Spider y disfruté como un enano, te bajas enamorado de ese coche.

    El caso es que llevo tiempo dando vueltas en comprar un coche de motor central por el tema de las sensaciones, conducción en curvas, algún track day..., y claro, central y 6 cilindros, no hay mucho donde elegir, así que la cosa se queda en Porsche 986-987. Aclaro también que no soy aficionado a correr en autopista, no me llama la atención ir a +180 por que sí, lo que me gusta es la conducción deportiva y exprimir el coche.

    Pues bien, el primero que probé fue un Cayman 2.7 con llanta 17". Me pareció que iba muy, muy bien, el sonido del motor me sorprendió para bien (vengo también de un Alfa V6 Busso) pero encontré que para la estabilidad que tiene le faltaba mucha potencia y tenía los desarrollos demasiado largos. Entonces me dije que la máquina definitiva debía ser un Cayman 3.4. Recalcar que, siendo el primer Porsche al que me subía, la sensación que tuve al bajarme fue como si me hubiera subido "a un BMW" pero de motor central, quiero decir con esto que me dio sensación de alemán, sobrio, no tiene ese "algo" de los italianos. Percepción personal.

    Otro día tuve ocasión de probar un 986S, para el cual tenía unas expectativas muy bajas, y, sin embargo, al bajarme me sorprendí a í mismo con una sonrisa en la cara. No estaba en el mejor estado, tenía una junta de escape mal, por lo que hacía más ruido de lo normal, se ve más viejo y el puesto de conducción no era tan bueno, pero me pareció más divertido y con la cantidad justa d potencia. A partir de ese momento empecé a ver los 986S con otros ojos...

    Finalmente, he tenido ocasión de probar una Cayman S con llanta 19" en buen estado, y cuál ha sido mi sorpresa al comprobar que "no corre" lo que yo me esperaba. Es decir, claro que corre, pero no transmite las sensaciones, ni siquiera acelerando a fondo en segunda, que me transmitía el M3 E46 de 340Cv. Nuevamente me dio la sensación de ir demasiado largo de desarrollos y de ser extremadamente sobrio. Va muy bien, tiene una gran estabilidad y frenos, suena bien en alta (aunque poco para mi gusto), pero no, no me bajé con una sonrisa. Parece como que han querido hacerlo demasiado racional/utilizable a diario y se han dejado las sensaciones por el camino.

    ¿Estoy loco? ¿Alguien ha experimentado lo que yo? Estoy bastante confundido, ya que mi objetivo era el Cayman S y ahora ya no lo tengo tan claro.
     
  2. febio44

    febio44 Soloporschista

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    Donde más vas a apreciar la diferencia entre un porsche de motor central y cualquier otro coches es en una carretera de curvas. El paso por curvas es bárbaro....

    Pregunta a alguien que sepa conducir que te de una vuelta y lo verás. Un cayman S va a un ritmo de vértigo en curvas...otra cosa es que te atrevas tu

    Suerte con la búsqueda


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  3. Jose_76

    Jose_76 Usuario +

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    Lo de la dinámica del motor central lo tengo claro, me he subido a algún otro y no tiene nada que ver con un motor delantero/tracción trasera. Evidentemente va a ir MUY rápido, pero no van por ahí los tiros, se trata más bien de las sensaciones que aporta, no de la velocidad.
    En el Abarth o en el MX5 vas más despacio, pero las sensaciones que tienes son más gratificantes, tal vez porque el límite es más accesible, y no tienes que ir a una velocidad absurda para que el coche empiece a este comprometido...
     
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  4. febio44

    febio44 Soloporschista

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    Es así....el límite es muy alto y para acercarse hay que ir muy muy rápido. El 987 tiene un chasis que aguantaría 100cv más que los que tiene el S

    También te digo que no es necesario siempre ir al limite y saber que aunque vayas rápido queda margen, es reconfortante. El límite ya no es el coche, sino el conductor

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  5. Kalamero

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    Yo estoy también con esta duda, tengo un MX5 ND desde hace apenas un año, y estoy encantado. Vas a 90 en una curva y parece mucho más, las sensaciones son una pasada. Tengo también la idea de a medio plazo pasarme a un Boxster (quiero cabrio sí o sí), o incluso un 911 cabrio, pero me da miedo que para tener sensaciones equivalentes me tenga que jugar los puntos o algo peor, o que solo vaya a disfrutarlo de verdad en circuito. Lo que está claro es que tendré que probarlo bien antes de decidirme porque hablo desde el desconocimiento, todavía no lo he probado.
     
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  6. febio44

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    Dos cosas importantes a considerar. Las versiones manuales son más rabiosas y el sport chrono es extra fundamental para que el esp de más juego


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  7. Jose_76

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    Para mí tiene que ser manual sí o sí, pero no tengo ni idea de qué es lo que aporta el sport chrono
     
  8. febio44

    febio44 Soloporschista

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    Cambia el mapa del acelerador para dar respuesta más rápida (es como si acelerará más con el mismo recorrido de pedal) y mueve la entrada del control de estabilidad, con lo que deja divertirse más con seguridad. El cambio se nota mucho....

    Si tienes pasm también mete la suspensión en modo rigido pero lo puedes volver a poner en blando independientemente

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  9. Jose_76

    Jose_76 Usuario +

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    Y si no tiene Sport Chrono, ¿con una reprogramación no cogería ese tacto de acelerador? El ESP se quedaría igual, claro
     
  10. calonso

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    Es así, los Mazda son más ligeros y dan más sensación de "cochecitos". Los Boxter/Cayman pesan más.
    Tengo un un Alfa Spider 2.0 TS 155cv. y ya en una carretera muy revirada dejaba atrás a amigos con sus MX5 NBII. Muy divertidos pero que por debajo de 4500rom están "muertos" y que cuando la carretera es más rápida se "acaban"
    Un MX5 NB lleva llanta 14 o 15. Un Boxter alguno hay con 17 pero lo normal es 18 o 19.
    No son coches para "drag race". Para eso están los motores turbo con repros.
    Cuando sacas partido a un Boxster/Cayman es en carreteras con curvas. El Paso por curva, el sonido, el aplomo y la facilidad con la que se conduce hace que vayas muy rápido.
    Por supuesto es "más coche" que el MX5 y también es más utilizable (2 maleteros, mejor insonorización, más espacio interior), una suspensión deportiva y cómoda a la vez, conmutable connun boton...
    No transmite lo mismo porque el chasis aguanta todo, y los frenos igual. El límite es tan alto que da miedo.
    Pero claro...mi Boxster 987 (5 marchas) se pone en primera a 70, segunda 110, tercera 170, cuarta....no lo sé.
    En carreteras muy reviradas es todo segunda, a veces primera, y la tercera para desahogar. La 4 ni la hueles.
    En la recta de Cheste no he metido 5.... la acabo en 4 a unos 210 y aún queda.

    Si lo que quieres son sensaciones de coche ligero y rápido, vas a tener que irte a Un Lotus o un Alfa 4C Spider. Creo que es la evolución a lo que buscas.
    Pero claro...en esos coches no puedes irte de viaje. En el maletero cabe una bolsa de deporte y ya.
     
    Última modificación: 23/3/19
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  11. catalancabreado

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    Yo tengo un Mazda rx8 y un 986 2.5 bastante preparadillo (podría decirse que cup).

    El 986 tiene unas sensaciones impresionantes, te da todo lo que tiene, pese a ser motor central tiene tendencia a perder el morro en algunas ocasiones y tienes que batallar con el gas, pero no suele ser un problema. Es un coche que para poderlo controlar bien tienes que ir siempre con el TC desactivado y gas casi a fondo tanto en la entrada como salida de la curva. Parece una locura pero se aguanta perfectamente a diferencia de otros coches que tienes que cortar el gas e ir abriendo progresivamente. También comentando alguna vez con algún compañero dar algún golpe al freno justo al entrar en la curva le facilita la entrada.

    El rx8 es otro mundo. El chasis es 10/10, tiene un sonido espectacular, es un coche que todo lo hace fácil. Pero el problema es que no transmite nada! Puedes ir a 180 que a 60 que el coche va solo. Por carreteras de curvas para mi criterio no va igual de bien que el 986, vas todo el rato de lado. (Eso sí, lo llevo de serie con neumáticos de serie, suspensiones de serie...y en circuito hago unos tiempazos...). Eso sí, es un coche super divertido ya que para alguien que no es un piloto profesional como yo, puedes ir de lado en todas las curvas que el coche no te devuelve nada, te hace caso en todo lo que le dices con el volante y cuando empiezas a ir de lado en las curvas rápido sin tener unas buenas manos, se te pone una sonrisa de oreja a oreja.

    Con el 986 como intenté hacer lo mismo, me acojono.

    En general cuesta mucho que alguna marca tenga un coche que no solo sea perfecto en conducción, si no que transmita sensaciones y eso Porsche lo sabe hacer muy bien. Lo mejor que puedes hacer es comprar el que más te guste a ti pero ningún 986-987 te va a defraudar

    Saludos
     
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  12. Astra1980

    Astra1980 Soloporschista

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    La efectividad de un 987 es superior a un 986, el 987 es un coche más filtrado y refinado.Quizás por eso al probarlo te transmitió más sensaciones el 986(no es la primera vez que leo un comentario así).
    Si te ha gustado más lo que transmite el 986 a por él.
    Te ahorrarás unos cuantos miles de euros que buenos son.
    Salu2

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  13. Kalamero

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    Gracias por las reflexiones, coinciden bastante con lo que me imaginaba. En el grupo de salidas con el que me muevo alguna vez viene algún Lotus Elise y efectivamente muchos lo ven como una evolución natural...menos filtrado, menos peso, más kart todavía...y 100% espartano (demasiado quizá para que sea práctico a mi juicio). El 4C es precioso pero está en otro rango de precio...

    Curioso lo que comentas de las marchas, yo en cambio en carretera de curvas voy el 80% del tiempo en tercera, que tiene un rango de utilización muy amplio (a 60 ya tira bien y estira hasta rozar los 140 a 7.500 rpm), el otro 20% a medias entre segunda (muy corta, a 70-80 ya vas muy alto de vueltas) y cuarta. La primera jamás, ni en paellas cerradas, con el poco peso y la segunda tan corta tienes tracción de sobra.

    Un saludo


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  14. dinio

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    Uno de mis mejores amigos tiene un Lotus Elise S1, el cual he disfrutado en muchas ocasiones. No lo veo como una evolución, si no como un compleménto. Es lo que es, un coche para disfrutar en circuito o carretera de montaña y poco más. Es duro, incómodo, ruidoso, embrague duro, freno sin asistencia.... Eso si, las sensaciones son puras, es increible lo que da de si la combinación de poca potencia/poco peso.
     
    Última modificación: 23/3/19
  15. Kalamero

    Kalamero Soloporschista

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    Evolución en el sentido de más sensaciones, pero coincido, por eso decía que lo veo demasiado espartano y radical como para un uso que no sea ocasional.
     
  16. Cancuflas

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    Ahora tengo un ND2 y he tenido 986s, y me quedo con el Mazda en lo que a sensaciones se refiere.
    Anda menos, pero es mucho más divertido.
    El 4C lo valore, pero es automático y en todos los medios especializados dicen que su vida mucho. Lotus me da pánico por la fama de problemáticos que tienen y la mala venta cuando me canse de él...

    El Mazda solo lo cambiare por algo muy gordo o quizás se quede siempre en el garaje y sea complementado algún día con alguna máquina de potencia desorbitada.





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  17. Jose_76

    Jose_76 Usuario +

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    Me cuadra entonces con el Abarth 124 Spider. De todas formas, tengo ganas de tener un motor central, y más adelante ya sabré si lo que realmente quiero/me gusta es un Abarth/ND2 o un central. Supongo que es una fase por la que tengo que pasar.
    El Lotus es un aparato, pero nunca me ha seducido, para eso igual prefiero pillarme directamente un coche de carreras para ir al circuito. El 4C se escapó por precio y no me mola nada que no lo haya manual.

    Así que me da que voy a ir a por un 986S que es más “analógico” y darle un par de años y, en base a la experiencia, Decidir el siguiente paso.

    Muchas gracias a todos
     
  18. Cancuflas

    Cancuflas Senior

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    Te lo pasarás muy bien y te encantará el sonido. Busca una unidad muy bien mantenida aunque ello supongo un mayor desembolso porque a la larga lo agradecerás.
     
  19. surfer

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    He tenido un 911 aircooled y dos watercooled, ahora tengo un 986S.
    El 911 es claramente más coche pero un 986 S manual con suspension m030 es una verdadera maquina en curvas, transmite una gran seguridad por su motor central y al mismo tiempo sensaciones muy racing debido a su, digamos, falta de refinamiento comparado con otros modelos posteriores.
    Si a esto añadimos su precio actual y la posibilidad de disfrutarlo con la melena -o la calva- al viento, es un magnífico coche para disfrutar.
     
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