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Sabéis "exprimir" al máximo vuestro motor ??

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por DIAVOLO, 25/12/09.

  1. BasraQ5

    BasraQ5 Soloporschista

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    Pero si haces eso, cuando engranas la marcha siguiente, el motor habrá caído de vueltas y se encontrará lejos del régimen de par máximo en esa marcha, y por tanto lejos de su punto de máximo rendimiento, ¿no crees?
    Lo lógico sería estirar el motor más allá del régimen de par máximo para caer cerca de este al subir de marcha.

    P.S. Excelente post que no había visto hasta ahora.
     
  2. elzuma

    elzuma Senior +

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    En ningun momento he dicho fuerza sino trabajo y si investigas veras que un julio es un newtonXmetro, dicho de otra manera el trabajo que hace falta para mover una masa de un newton la distancia de un metro.
     
  3. BasraQ5

    BasraQ5 Soloporschista

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    Corremos el riesgo de desviar el tema inicial del post y aburrir a la gente que no esté interesada en física, pero el par no mide trabajo. Trabajo (energía) y par son conceptos diferentes aunque sus dimensiones (Julios y Newton metro) sean dimensionalmente equivalentes. El trabajo realizado por un par T es igual a T*a siendo a el ángulo desplazado en radianes.
     
  4. Albercien

    Albercien Driver Ombudsman

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    Perdona, es cierto (creí leer fuerza), pero el par no es tampoco trabajo, tampoco, es momento de torsión, así como fuerza de palanca. Lo que explica mejor Basra aquí abajo:

    ... y el ángulo desplazado es, si no me equivoco, el de la cabeza de la biela en el cigüeñal...
     
  5. elzuma

    elzuma Senior +

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    Quiero dar por cerrada la discusion dentro de este hilo, he mezclado unidades vectoriales (el par) con unidades escalares (el trabajo) por simplificar la explicacion, si bien las dos son equivalentes (cojase esto con todos los alfileres) ya que un par de un N.m aplicado a una revolucion completa, realiza un trabajo de 2*pi julios.

    Pasando de la discusion teorica, pido disculpas por el ladrillo, es lo que tiene el decir... escribo este post y me voy para casa, quiero hacer hincapié en que cuando se habla de potencia máxima y regimenes de potencia maxima muchas veces nos llevamos a engaño, ya que veo mas importante desde un punto de vista prestacional la potencia media que la potencia máxima.

    Respecto al tema de cambiar y exprimir el motor pienso que lo más importante es llevar siempre el motor en regimen de potencia máxima y salirte lo minimo de ese margen, el problema es que cada motor es distinto a otro y la caida de revoluciones entre marchas depende de la relacion de cambio de la masa del volante de inercia de las proporciones de los pistones,.....

    Como habeis dicho toca estudiarse las curvas de potencia y experimentar con cada coche en concreto.

    Siento el ladrillaco y la desviacion del tema, pero a veces me pongo asi de gilipollas :(
     
  6. berki

    berki Antiradar expert

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    Lo acabo de ver ahora.
    Sorry ya estoy en Madrid.

    Ya te avisaré,
    gracias

    Salu2
     
  7. DIAVOLO

    DIAVOLO Soloporschista

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    Pues ponte gilipollas más veces:Thumb:,se agradecen tus explicaciones.No te falta razón en muchas de las cosas que comentas.De hecho,lo que dices de la potencia media es muy interesante,yo era consciente en todo momento de este aspecto,la potencia media de una curva es el aspecto más importante,un motor con la potencia media más alta es mucho más utilizable y más prestacional en el conjunto de aceleración,recuperaciones y adelantamiento que un motor puntiagudo que da potencia sólo en un determinado rango de revoluciones.
    Pero el post trata de adivinar la forma de sacar hasta el último cv de tu motor para acelerar lo máximo/mejor posible.Acabas de decir que lo más interesante es tener el motor siempre cerca de potencia máxima,es justo lo que vengo diciendo en este post desde el principio,con lo cual estamos de acuerdo.:Thumb: Para eso,siempre hay que sobrepasar el régimen de potencia máxima en cada marcha.Cuánto????:[question] Pues depende de lo que caiga la curva de potencia desde el punto de potencia máxima hasta el corte de encendido,y depende del desarrollo de cada marcha,y de cuantas revoluciones caiga el motor entre cambio y cambio.Un saludo.
     
  8. berki

    berki Antiradar expert

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    Pues nada al parecer no lo hacía del todo mal, me explico. He estado mirando la potencia máxima de mi coche y la entrega a 6.600 vueltas. Yo solía cambiar cuando quería tener todo el potencial a unas 6900 o 7000.

    Después he comprobado que en cada marcha me cae sobre unas 500 vueltas, por tanto si cambiaba a ese régimen andaba cerca de la potencia máxima y de ahí que no notara falta de caballos.

    Salu2
     
  9. DIAVOLO

    DIAVOLO Soloporschista

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    Si tienes potencia máxima a 6.600 vueltas y cambias a 6.900-7.000 lo estás haciendo bastante bien...,a cuánto se sitúa tu corte de encendido?? Esas 500 vueltas en cada marcha me parecen pocas,estás seguro? Es posible....,pero no es lo habitual...Qué coche tienes Berki? Un saludo.
     
  10. berki

    berki Antiradar expert

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    Un 130i, y me he equivocado no son 500 las que me baja, son sobre 1200 aprox.

    Me llevo fijando. EL tema es que que el coche a 7000 me corta, quizás dándole algo de margen electrónicamente a 7200 sea mejor. No lo sé.

    ¿Qué opinas?

    Salu2
     
  11. DIAVOLO

    DIAVOLO Soloporschista

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    Perdon Berki,no habia visto tu pregunta,por eso no te respondi antes.Yo he tenido posibildad de conducir varios 130 i ,el motor es una maravilla...,pero da la potencia maxima justo al lado del corte de encendido.Y el cambio baja bastantes revoluciones entre marcha y marcha.
    Una reprogramacion en un coche atmosferico no tiene tanta ganancia como en un coche turbo,sin lugar a dudas,pero si sirve para hacer mas llena una curva de potencia.Me explico,si eres capaz de ganar esas 200 0 300 vueltas por encima del corte que tienes situado ahora,al caer de vueltas en la siguiente marcha,lo haras mucho mas cerca de potencia maxima que ahora,por tanto la potencia media de la curva de tu coche se vera incrementada,y el coche correra mas.Un saludo.
    Pd Siento no poner tildes,este portatil esta de pena,me han dicho por ahi que puede ser un virus..:White Frowning Face: