Sabéis "exprimir" al máximo vuestro motor ??

Yo no entiendo de curvas de potencia ni gaitas, pero menos en circuito, que eso es para darle de comer a parte, los cambios que hago normalmente van en función del estado de ánimo que tenga ese día, en días de curro voy bastante tranquilo, ahora como esté de vacaciones o de viaje, o salga un día de esos con sol que le quitas el techo y vaya encima por un puerto de montaña... la zona roja echa humo.

 

Lo único que pasa es que de esos 125 cvs,cambiando como lo haces,tienes un 924 de 90 cvs..,eso sí...,el consumo y la fiabilidad del motor son los beneficiados de tu manera de conducir.... Súbelo de vueltas hombre....,llega al cortar inyección de vez en cuando...,para que se suelte el motor.Un saludo

 

Pues teniendo un 997 carrera S es una pena que no sepas valores de par motor,régimen de potencia máxima de tu aparato,etc.... No sabiendo estos datos no podrás sacar el 100% de tu propulsor. Hay gente que se conforma con sacar un 80% ,tu eres de esos? Seguro que no,verdad? Pues a buscar gráficas de tu coche amigo... Un saludo.

 

La verdad es que no soy de esos, que necesitan saber la gráfica de su motor, porque lo siento como parte de mí, es innato, se que le estoy sacando el máximo, otra cosa que sea manco tomando curvas... :D

 

Y si lo que siente tu "culímetro" no es lo correcto:[question]:[question] Si te lees el post entero,mucha gente que hacía caso a su "culímetro" se estaba dejando muchos cvs por el camino porque ellos creían que era lo adecuado para exprimir al máximo su motor.....,y se equivocaban . Por las dudas.,yo echaría un vistazo a las gráficas reales de tu coche...Por cierto,a cuánto cambias cada marcha en tu coche para acelerar al máximo ??

 

De mi culímetro me fio, que lo único que necesito es disfrutar de mi coche, no me hacen falta para arañar décimas, eso para cuando me reencarne en Schumacher.:)

 

No tiene nada que ver con ser Schumacher lo que intento decirte ,es algo que va más allá.. es la satisfacción de tener un fantástico coche y saber como exprimirlo al máximo aunque sea una vez en tu vida... Ya veo que no estás por la labor de dejarte aconsejar... Es una postura muy respetable,por supuesto Sigue haciendo caso a tu culete si eso es lo que crees mejor:[angel] Un saludo

 

Que va, si no es por no dejarme aconsejar, el tema esta ahí, que soy plenamente consciente de mis limitaciones técnicas, pa mas no me da. Supongo que ya no tiene nada que ver con la práctica, porque he practicado mucho, ya es cuestión de talento...

 

Pues yo el 944 lo exprimo más bien poco. Cambio como una abuela, a 4500 vueltas como mucho.

El 924 es como dice Rakor, a partir de 4500 parece que no haya nada más, el coche sigue acelerando pero ya no sube con la misma alegría.

El que sí que puedo exprimir a gusto es el 190 2.5-16 que tengo automático: Le doy zapatilla y el cambio ya lo exprime por mí

 

Berki, yo estos días estoy por Asturias (no nos queda otro remedio con la nevada que está cayendo), si quieres tomamos una cerveza y le echamos un vistazo a ese punta-tacón. Es raro que el pedalier de BMW no te sirva, con eso del 32 todo puede ser, pero a lo mejor es cuestión de cambiar la posición y movimiento del pie.

Si quieres mándame un privado, como mucho perdemos una caña.

 

Haz caso al becario aunque no tenga porsche:D ,lo del punta tacón le sale de cine porque se lo he enseñado yo..... es broma,cuando llegó a mis pechos ya tenía el culete pelado de hacerlo....,y ahora lo hace mejor que yo el cacho perro........ El pedalier del 130 i es sencillamente perfecto para hacer el punta tacón...,al menos comparado con el resto de coches del mercado...,como dice un buen amigo siempre...,en esta vida todo es relativo,depende de con que se compare....Un saludo.

 

El mejor rendimiento (prestaciones/consumo) del motor se extrae cambiando de marcha en el entorno de RPM del par máximo.

 

Desde luego la experiencia de tener a Diavolo de monitor es totalmente recomendable, algo que hay que vivir no sólo por lo que enseña sino sobre todo por la intensidad con la que motiva y "exprime" al alumno, ya hay varios miembros del foro que lo han probado y saben de lo que hablo. Joe, que serio me pongo, pero es verdad.

El punta tacón es algo que hay que practicar mucho, muchísimo. Las primeras 100 veces sale fatal, las primeras 1000 mal, y después ya empieza a cuadrar a veces, pero de ahí a dominarlo y hacerlo perfecto en una frenada al límite bajando 3 o 4 marchas todavía falta bastante, pero lo bueno es que es cuestión de echarle horas y podemos practicar en carretera. Yo me puse con ello desde mi primer coche después de leerlo en varios libros junto con otras técnicas, como frenar con el pie izquierdo. Ahora me parece fundamental si de ir rápido se trata, aunque al final lo hago siempre en todas y cada una de las reducciones a pesar de haber oído muchas teorías a favor, en contra y todo lo contrario.

Anda mira! Diavolo podrías abrir otro post: ¿Sabéis "exprimir" al máximo vuestra frenada?. Pueden salir cosas interesantes de ahí.

 

Y sinceramente....,conoces algún dueño de Porsche que conduzca con esas directrices ?? Me refiero a que yo personalmente no conzco a ningún dueño de Porsche que le preocupe el consumo a la hora de disfrutar de su coche... Un saludo

 

+1 a lo de "¿sabéis exprimir al máximo vuestra frenada?"

Gran idea. Estoy seguro de que todos, por mal que lo hagamos, sabemos acelerar muchísimo mejor de lo que sabemos frenar...

Personalmente, considero que no tengo ni idea de cómo exprimir al máximo la capacidad de frenada de mis coches...

El día que vaya a un curso de conducción deportiva (y espero que sea pronto, que mi cumple es en Marzo... ) el objetivo nr. 1 posiblemente sería ese...

 

Yorch, si estás buscando algún curso y encuentras algo interesante avísame que, si me dejas, igual me voy contigo.

Garbie.

 

No, si yo sólo digo cómo se obtiene, desde el punto de vista termodinámico, el mejor rendimiento, entendido éste como eficacia, esto es, relación entre las prestaciones y el consumo.

 

Segundo en la lista de avisos, si os parece bien.
Un saludo

 

Sin animo de ofender te estás equivocando en la afirmación de que el par y los caballos son cosas distintas porque casi casi son la misma cosa.

Voy a poner un ejemplo que pongo siempre cuando alguien me pregunta la relación entre PAR y POTENCIA.

El par mide el trabajo (su unidad en el SI es el Julio [J]) que es capaz de realizar el motor.

Y la potencia, es la potencia que es capaz de desarrollar ese mismo motor (su unidad en el SI es el Watio [W])

Voy a poner un ejemplo con el que va a quedar claro.

Imaginemos una gran piedra que pesa un montón (da igual lo que pese la piedra, pero asi se entiende mejor).

Imaginemos que queremos mover la piedra un metro (porque estamos aburridos) el trabajo para mover esa piedra un metro depende exclusivamente del peso de la piedra y de la distancia que la desplacemos, esta claro que doble de peso doble de trabajo y doble distancia doble trabajo.

Imaginemos un forzudo empujando la piedra ese metro pero ahora le vamos a cronometrar, supongamos que tarda 1 minuto en mover la piedra un metro.

Ahora vamos a poner al padre del forzudo a empujar y tarda 30 seg.

Que diferencia al padre del hijo??

Que el padre es capaz de desarrollar una potencia el doble que la del hijo.

La potencia es la capacidad de realizar un trabajo en un tiempo dado.

Dicho esto y trasladado a un motor el par es el trabajo capaz de realizar un motor y la potencia la rapidez con la que se lleva a cabo ese trabajo.

Si te fijas las curvas de potencia de los motores son el resultado de multiplicar la cifra de par a unas rpm dadas por esas rpm.

Por eso cuando dices que el par desciende siempre antes de obtener la potencia máxima es debido a que llegado a un regimen dado el par empieza a disminuir, pero el motor todavia es capaz de estirarse unas rpm más por tanto el producto par*rpm es mayor aunque el par haya disminuido (el par baja menos de lo que suben las rpm).

Una cosa importante a la hora de evaluar la eficacia de un motor es mejor fijarse en la potencia media que en la máxima, con esto nos llevamos muchas sorpresas, a veces se comenta que tal coche parece que anda mas que otro que tiene 20 cv mas y suele ser por que aunque tenga 20 cv menos (de potencia maxima que es la cifra que se usa en las revistas) a lo mejor tiene una potencia media mas alta. Una manera aproximada para no hacer numeros y ver cual tiene mas potencia media es ver las dos graficas (a la misma escala) y ver cual de las dos graficas tiene mayor area debajo de ella ese motor es el que tiene mayor potencia media.


Vaya ladrillo.

Perdonad por el tocho.

 

Elzuma, espléndida explicación, pero te equivocas en una cosa: el par no mide fuerza (ju), sino momento torsional, que expresa en newtonxmetro o en kgxmetro.

Y respecto al debate, la potencia es función del par; es el par multiplicado por las rpm. Y por eso, a curva de par mas plana, curva de potencia mas lineal. De hecho, los bancos de potencia realmente lo que miden es el par, y luego la cpu hace el calculo y dibuja la gráfica.