Hola amigos. Como ya he indicado en otro post, abro este por si me podeis ayudar u orientar. Mi boxster falla entre 1500 y 2000 rpm más o menos. Por ejemplo, llegando a un semáforo, reduces hasta detener el coche y al parar del todo, en muchas ocasiones, se cala. Igual ocurre cuando lo guardo en la cochera (es un sitio justito y necesito lo menos cuatro maniobras). Hay que jugar con el embrague y el acelerador, despacito, y se me cala un montón de veces. Mi mecánico me dijo que fuéramos descartando cosas. Me dijo que podía ser desde filtro de aire, caudalímetro (el cable me da fallo en MAF), bobinas, bujías y no sé qué cosas más. Limpié el cauda y parece que mejoro un poquito (sigue dando el fallo con el cable), así que antes de ayer fui a cambiarle el filtro de aire, que estaba bastante guarrete. Destape el motor, cambie el filtro, desconecté el cauda (me han dicho que así se comprueba si esta averiado) y lo puse en marcha. La aguja del cuentarrevoluciones sube y baja entre 900 y 1100 rpm varias veces hasta que se queda en 1000. Me voy hacia el motor, y se escucha un ruido, como un roce (correa o rodamiento). Claro, en ese momento me empiezan a temblar las rodillas, así que como no tengo ni pajolera idea de que puedo ser, grabo un video con mi móvil para ver si alguien puede identificar el dichoso “sonidito”. Lo paro y conecto el cauda de nuevo. Lo arranco para ver si hay diferencia (pero que leche voy a diferenciar yo, si se menos de esto que de astrofísica) y el ruidito sigue ahí, quizá un poquito más flojo (el coche ya está caliente), pero ahí sigue. Grabo un segundo vídeo. He subido a megaupload los dos videos para que podáis descargarlos y verlos. Estos son los enlaces: www.megaupload.comd=K9OQO235 www.megaupload.com/?d=VFZGOV7W Si alguien sabe que puede ser… La revisión que hizo el que me lo vendió, me parece que es INEXSISTENTE, así que no le habrá cambiado “ná de ná” (al menos el filtro de aire fijo que no). Muchísimas gracias por vuestra ayuda.
Prueba con las sondas lambda. A mí en julio me pasaba algo parecido, al llegar a un semáforo se me caló un par de veces. Llevaba una de ellas fastidiada. La cambié y listo. Limpia el recinto del filtro y el caudalímetro (ya lo has limpiado, no?) ya que estas puesto en faena! Voy a ver los videos. Edito: Acabo de ver un video, por que lado te suena más? Si que suena como que algo roza, es un sonido constante. Aunque a ojo no te puedo ayudar. Comprueba que esté la correa bien puesta (quitando la tapa entre los asientos), no se me ocurre más.
Pues yo creo que suena por igual. No hay un sitio concreto donde el ruido sea más elevado. En el vídeo se ve que me muevo a ambos lados del coche para ver si suena mas en uno que en otro, pero creo que se oye igual. A mi me da que pudiera ser algún rodamiento de alguna polea de las que mueve la polyrib (creo que se escribe asi), pero es hablar por hablar, porque de mecánica se bastante poco. En cuanto a lo de las sondas, ¿se puede averiguar de alguna manera cual de ellas falla? Me dijeron también que podia ser que tomara aire por el circuito de admisión de aire entre el caudalímetro y la entrada al motor. A un compañero de trabajo le pasó en no me acuerdo que coche y se volvieron locos hasta que dieron con ello. Era una de las piezas de plástico que estaba rajada ligeramente, cogia aire de mas y fallaba el motor.
Sobre coger aire de más, le cambié al mio el throttle y entra más que antes y va muy bien, así que no creo que sea eso, aunque nunca se sabe. Revisa el sistema por si acaso. Si las sondas fallan, al pasarle el ordenador te lo dice. Te dice que bancada es. Sobre las poleas de la polyrib, puedes comprobarlo quitando la tapa de detrás de los asientos, así llegas a ella y puedes ver si suena alguna.
a mi me suena aun roce o un rodillo de correas o que esten algo flojas,en un jeep que tenia tambian hacian un ruido muy similar quizas algo mas fuerte simplemente estaba algo floja
Hola compañeros. Este domingo eché un vistazo a la correa. Mi hijo grabó un par de vídeos (a Almodovar no le quita el trabajo, no) en los que mas que ver, se oye. Estos son los enlaces: [ame="http://www.megaupload.com/?d=WA40QFBY"]MEGAUPLOAD - The leading online storage and file delivery service[/ame] [ame="http://www.megaupload.com/?d=9H1S1V2C"]MEGAUPLOAD - The leading online storage and file delivery service[/ame] Suena todo bastante mas exagerado en el video que en directo. Tengo varias dudas. Como se oye en el primer video, al arrancar en frio da como tres pequeños acelerones. ¿Eso es normal? La correa se la ve en buen estado, pero parece que un rodillo (será un tensor, es liso) tiene un poco de holgura. ¿Puede ser el origen del ruido? He visto que tiene cuatro poleas y otras tres lisas, que supongo serán tensores. Una sé que es el alternador pero ¿y las otras tres? En el segundo se oye, al detener el motor, algo parecido a un seseo durante unos cuatro segundos. No sé si será normal también esto. Subo unas cuantas fotos, ya que mientras echaba un vistazo con esa linterna acuática que da la misma luz que el purgatorio (de hecho me quedé sin pilas en breve) descubrí un conector por debajo de la caja del filtro del aire que tampoco sé lo que es. No tiene nada enchufado (fotos 1, 2 y 3). En la 3 vi por debajo de ese conector y junto a esa especie de tuerca gorda, un charquito de aceite (lo limpié antes de hacer la foto. Fallo). ¿De donde puede provenir? En la foto 4 señalo el rodillo que parece tener holgura. Bueno, pues después de hacer esto, me dispuse a crear mi primer y modesto DIY “Sobre como cambiar el aparatimetro que cierra la tapa de la gasolina” que no me funcionaba. Compré uno nuevo y me dispuse a desmontar. Una vez accedí a él, vi que estaba desenchufado, y que el tirador de emergencia estaba ahí, colgando (foto 5). Entonces reparé en una maraña de cosas encintadas malamente en el tubo del combustible (foto 6). Una cosa parecida a una bomba de una pecera pequeña (sujeta ¡¡CON DOS BRIDAS!!), dos cables (uno el del aparatimetro de marras y un cable marrón con un faston) y dos tubos que salen del compartimento del maletero, todo doblados (foto 7). En la 8 y la 9 se ven los tubos, que tampoco tengo ni pajolera de para que sirven. Enchufé el cable, el aparatimetro se puso a funcionar, monté todo (a ver si esta semana pongo el nuevo) y me dispuse a darle un paseíto al colorao. Cuando mi hijo y yo volvimos, me dispuse a poner la capota y…… ¡¡¡¡¡ NO FUNCIONAAAAAA ¡!!!! Jajajaja….. Supongo que algo tendrá que ver que estuviera desconectado el chisme ese. Ya no sé que pensar. Bien, pues disculpad todo este tochazo. Espero que podáis arrojar algo de luz sobre todo esto. Muchísimas gracias por vuestra paciencia y comprensión. Un abrazo desde Palencia.
Bueno, pues hoy me han dejado un relé de la capota, a ver si es eso lo que falla y me impide cerrarla. Lo he cambiado y nada, no cierra. Los fusibles estan todos ok. Yo pienso que la razon debe estar en esos cables que encontre encintados en el tubo del combustible (desconecté por si acaso el del dispositivo de cierre de la tapa de combustible, pero tampoco funciona). Habia uno marrón también que no se donde pudiera ir (suelto estaba). Y lo creo así porque dejó de funcionar después de haber quitado esa cinta aislante superdegradada. Si alguien tiene alguna idea, os agradeceria en el alma que me la expusierais. Muchisimas gracias.
Caudalímetro sustituido = se acabaron los parones. Va muy fino. Problema de la capota: uno de los micros del plafón de luz interior averiado. Sustituido y funcionando. Gracias.
